Читайте также: |
|
По конструкции грузоподъемного уст-ва авто-самопогрузчики бывают:
- со стреловыми (консольными) кранами;
- с портальными кранами;
- с грузоподъемными бортами;
- с наклоняющейся рамой и комплектом сменных кузовов.
Кроме эксплуатационных качеств присущих авто общего назначения авто-самопогрузчики хар-ся рядом доп св-в:
- удобство загрузки-разгрузки грузов. Для оценки удобства погрузки-разгрузки учитывается след показатели: миним высота подъема груза; возможность погрузочно-разгрузочных работ с одной, двух или 3-х сторон; величина зоны обслуживания; расположение пульта управления грузоподъемным устройством; готовность к работе;
- параметр для оценки – готовность к работе: отношение подготовительно-заключит времени к грузоподъемности авто-самопогрузчика; отношение подготовит-заключит времени ко всему времени простоя под погрузкой-разгрузкой;
- маневренность во время погрузки-разгрузки. Это качество хар-ет возможность передвижения авто-самопогрузчика и грузоподъемных устройств, находящихся в рабочем сост;
- трудоемкость погрузки-разгрузки грузов.
Для этого принимаем затраты труда (чел·ч) на 1-ну тонну груза;
- топливная экономичность. Для оценки ТЭХ явл расход топлива отнесенный к единице массы груза (тонна);
- показатель использования массы авто-самопогрузчика. Применяют след показатели – отношение массы грузоподъемного уст-ва к грузоподъемности базового авто.
Характерной особенностью автомобилей-самопогрузчиков является использование собственного двигателя для привода грузоподъемного устройства. Однако в конструктивном и эксплуатационном отношениях автомобили-самопогрузчики различны.
Самопогрузчики классифицируются по следующим признакам:
- по назначению грузоподъемного устройства;
- по категории перегружаемого груза;
- по сложности монтажа грузоподъемного устройства на автомобиль;
- по типу привода.
По назначению грузоподъемные устройства могут быть: погрузочными, разгрузочными, погрузо-разгрузочными.
В зависимости от категории груза самопогрузчики могут быть:
- для штучных грузов (в том числе большой массы);
- для контейнеров (в том числе крупнотоннажных);
- для пакетированных грузов;
- для длинномерных грузов;
- для навалочных грузов;
- для порошкообразных грузов;
- для жидких грузов.
По сложности монтажа самопогрузчики могут быть с легкосъемным грузоподъемным устройством, а также с устройством, постоянно установленным на автомобиле.
В зависимости от типа привода самопогрузчики могут иметь ручной, механический, электрический, гидравлический, пневматический и комбинированный привод.
Наиболее универсальными и распространенными самопогрузчиками являются автомобили с консольными кранами.
Консольные краны, устанавливаются в основном на АТС общего назначения.
Основные узлы крана: колонна, стрела, выносные опоры и гидравлическая система.
Колонна крана состоит из трех секций - опоры, механизма поворота и цилиндра подъема. Опора закрепляется на раме автомобиля, колонна вращается относительно опоры на подшипниках качения. Поворот колонны осуществляется гидроцилиндром двойного действия и винтовой парой.
Стрела состоит из рамы, хобота, удлинителя с крюком, гидроцилиндров подъема и складывания стрелы. На ряде моделей хобот стрелы выполняется телескопическим.
Гидросистема крана работает от коробки отбора мощности базового автомобиля.
Кран устанавливается между кабиной и платформой автомобиля, в транспортном положении он не выступает за габаритный размер по ширине и лишь незначительно выделяется над кабиной. Преимуществом такого самопогрузчика является возможность погрузки-выгрузки с трех сторон, недостатком – уменьшение полезной площади кузова.
Самопогрузчики с консольными кранами широко применяются для работы с автомобильными малотоннажными контейнерами и пакетами, для перевозки к местам утилизации мусора в контейнерах.
Самопогрузчики с портальными кранами используются для работы с автомобильными контейнерами грузоподъемностью до 5 т и другими тяжеловесными грузами.
Кран такого самопогрузчика выполняется в виде П-образного портала, шарнирно прикрепляемого своими концами к раме, монтируемой на кузове автомобиля. Наиболее распространены порталы, приводимые в движение двумя гидроцилиндрами, установленными шарнирно на той же раме, что и портал.
Краны в виде портала не являются такими универсальными, как консольные. Однако они отличаются одним существенным преимуществом, заключающемся в том, что при относительно небольшой собственной массе краны характеризуются большей грузоподъемностью, чем консольные, и практически не занимают полезного места.
Автомобили со съемными кузовами получают все большее применение. Их достоинством является то, что на одном автомобиле могут устанавливаться поочередно кузова различных типов. При этом простои в погрузо-разгрузочных пунктах автомобилей, эксплуатируемых с двумя-тремя оборотными съемными кузовами, значительно сокращаются.
Применяют различные типы съемных кузовов: крытые типа «фургон», открытые для навалочных грузов, кузова-контейнеры, цистерны и др. При этом известно несколько систем для их установки на шасси автомобиля и снятия с него, в том числе:
- с использованием механизма подъема кузова и его опускания в виде портального крана, смонтированного на автомобиле;
- установка и снятие кузова скользящим способом по направляющим на шасси автомобиля за счет силовых агрегатов;
- применение откидывающихся или присоединяемых опор, на которые устанавливается предварительно поднятый кузов-контейнер.
Наиболее распространена последняя система. При этой системе автомобиль подъезжает под кузов при установке на шасси или выезжает из-под него при снятии с шасси. После заезда автомобиля под кузов, установленный на опорах, этот кузов опускается на раму автомобиля либо за счет опор, выполненных в виде домкратов, либо поднимающейся при помощи гидроцилиндров дополнительной рамы.
Автомобили с грузоподъемным бортом применяют для погрузки, перевозки и разгрузки штучных грузов, а также контейнеров на колесах, как правило, массой до 500 кг. Чаще всего грузоподъемный борт монтируют сзади кузова автомобиля, но встречаются грузоподъемные борта и с боковым расположением.
При погрузке борт превращается в подъемную площадку, способную подниматься от уровня земли до уровня пола кузова автомобиля, сохраняя при этом горизонтальное положение. В транспортном положении грузоподъемный борт закрепляется вертикально.
Грузоподъемный борт обычно устанавливают на автомобилях средней грузоподъемности (до 5 т), реже на автомобилях малой грузоподъемности.
Наиболее распространенный привод механизма подъема грузоподъемных бортов – гидравлический, хотя встречается и электрический привод от дополнительных аккумуляторных батарей.
В некоторых случаях грузоподъемный борт выполнен во всю ширину и высоту заднего проема кузова автомобиля-фургона и поэтому в транспортном положении такой борт выполняет функции дверей.
Для облегчения закатывания на борт или передвижения с борта контейнеров на колесах или ручной тележки с грузом предусмотрен наклон борта в опущенном положении на угол 7°, а для предотвращения падения тележки или контейнеров с борта во время его подъема и опускания на грузовой площадке борта – специальные фиксаторы. Управление грузоподъемным бортом дистанционное.
Применение автомобилей-фургонов с грузоподъемным бортом в сочетании с контейнерами на колесах является удобным вариантом механизации ПРР при доставке многих фасованных продуктов и промышленных товаров в торговую сеть, обеспечивающих значительное сокращение ручного труда.
В связи с развитием перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и отсутствием у многих грузоотправителей и грузополучателей соответствующих средств механизации (кранов, автопогрузчиков) создано несколько типов автомобильного подвижного состава, оснащенного грузоподъемными устройствами, обеспечивающими самопогрузку и саморазгрузку этих контейнеров.
Большинство конструкций такого подвижного состава выполнено в виде специализированных полуприцепов-контейнеровозов с крановым оборудованием и дополнительными опорами (аутригерами) в передней и задней части полуприцепов.
Крановое оборудование представляет собой два гидравлических консольных крана, обеспечивающих погрузку и разгрузку контейнеров при помощи гибких стропов с крюками или специальными замками для застропки за нижние фитинги контейнеров. Оба крана работают синхронно. Управление их работой – дистанционное с переносного пульта.
В транспортном положении эти краны складываются, не выступая за габариты контейнера, установленного на полуприцепе между кранами. Привод кранового оборудования осуществляется либо от двигателя базового тягача, либо от специального двигателя, установленного на полуприцепе.
Для перевозки контейнеров разной длины в конструкциях таких полуприцепов предусмотрено либо продольное перемещение одного из кранов, либо телескопическая рама.
Для крупнотоннажных контейнеров применяют также полуприцепы с наклоняющейся рамой и устройством для установки или снятия контейнера (система «Мультилифт»).
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 2095 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Автомобили-самосвалы. Назначение, классификация и требования к конструкциям платформы и подъемного механизма. | | | Автомобили со съемными сменными кузовами. Их назначение, технологические преимущества и организация перевозок. Системы для снятия и установки на шасси автомобиля съемных кузовов |