Топливная экономичность автомобиля. Измерители топливной экономичности. Топливно-экономическая характеристика автомобиля.

Топливная экономичность - это эксплуатационное свойство автомобиля, которое характеризует его возможности в части экономии расходов топлива при эксплуатации.

Для оценки топливной экономичности автомобиля используют 2 показателя

Путевой расход топлива

Транспортный расход топлива

Путевой расход топлива представляет собой темп расходования топлива.

Транспортный расход является показателем эффективности, т.к. он соизмеряет затраты топлива и выполненную работу.

Уравнение расхода топлива

Выражает зависимость величины путевого расхода топлива от показателей режима двигателя и условий внешней среды.

Из уравнения следует, что количество расходованного топлива на единицу пробега тем больше, чем выше сопротивлении и чем ниже экономичность двигателя

Уравнение для определения затрат топлива:

Qs=QsoPi=Qso(Po+Pтр+Pf+Pa+Pw+Pj+Pкр)

Qso-удельный расход топлива, представляемый собой количество топлива в литрах затрачиваемое автомобилем на единицу работы индикаторной силы тяги.

Для дизелей Qso=(6-7) л/100Нкм

Для карбюраторных Qso=(9-11)

21 Нормирование расхода топлива. Эксплуатационные нормы расхода ГСМ.

На автотранспорте ведутся крупные работы по росту топливной экономичности машин. Все же это были в основном конструкционные и законодательные мероприятия; улучшение конструкции авто, их узлов и моторов, включение нормативной документации по расходу топлива, стабильно модифицирующиеся линейные нормы расхода топлива.

Наиболее перспективным устремлением в этом районе выражается в усовершенствовании союза технического сервиса и диагностики, определение верных линейных норм расхода топлива на основе учёта персональных топливно-экономических качеств авто.
Усиленное использование подвижного состава связано с закономерной модификацией его технического состояния, сопутствующего с повышением расхода топлива.

Расход топлива для авто определяется по итогам опыта использования большого числа машин в разнообразных дорожных и климатических ситуациях. Он определен линией факторов, которые могут быть соединены в три группы:
1. В зависимости от конструкции машины. ВЕС машины, сила мотора, субъект трансмиссии, передаточное число, радиус колеса, добавочная оснастка, присутствие системы очистки отработавших газов, аэродинамические утраты и утраты на качение;
2. в зависимости от ситуаций движения - средняя техническая скорость, состояние дорожной поверхности, уровень уклонов и искривление поворотов, число переключений передач и остановок на единицу пути;
3. в зависимости от эксплуатационных особенностей - степень загружённости машины, цель поездки и длина маршрута.

Для бортовых автомобилей, седельных тягачей и автопоездов, работа которых не учитывается в тонно-километрах, норма траты топлива определена на 100 км с учётом только общего пробега.
Норма затраты топлива на 100 т*км отражает повышение расхода топлива автомобилем, вызываемое увеличением его общей массы за счёт груза, и применяется для бортовых автомобилей и автопоездов, работающих, как правило, на больших расстояниях, но с различными коэффициентами использования пробега и грузоподъёмности.

Затрата топлива на каждую ездку с грузом определена так. При перевозке грузов на автомобилях с карбюраторным и дизельными двигателями - 0,25 литров. При работе машины на сжиженном газе - 0,3 литра и при работе на сжатом природном газе - 0,25 м3.
Кроме основных норм траты жидкого топлива для машины, предусматривается их рост или снижение в определённых мерах.
Повышение: работа в зимнее время (при определённой средней температуре воздуха ниже 0):

в южных зонах - до 5%,

в зонах с умеренным климатом - до 10,

в зонах с холодным климатом - до 15,

в зонах с крайне холодным климатом - до 20%.

При работе на дорогах в горных краях над уровнем моря от 1 000 до 1 500 метров - 5%. От 1 501 до 2 000 метров - на 10%, от 2 001 до 3 000 метров - на 20%. При работе на дорогах со сложным планом (присутствие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 метров) - до 10%.

Для автобусов и авто, условия, работы которых на рубеже города требуют частых остановок (перевозка продуктов, очистка почтовых ящиков, инкассация, вывоз мусора и др.), и при транспортировки грузов, требующих уменьшенных скоростей движения авто, - до 10%.
Для авто, вышедших из серьезного ремонта, и для новых авто при пробеге первой тысячи километров - до 5%.
При учебной езде - до 20%.
Снижение: при работе автомобилей на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием - до 15%; при эксплуатации ведомственных автобусов, не работающих на регулярных маршрутах, - до 10%.

При необходимости использования синхронно сразу нескольких надбавок линейная норма затраты топлива определяется с учётом суммы или разности этих надбавок. Кроме того, на внутригаражные разъезды и технические необходимости (технические обследования, регулировочные работы, приработка деталей и автомобиля после ремонта и другие) разрешается расходовать до 0,5% жидкого топлива от общего его количества, потребляемого АТП.

При работе машины, оснащенных специальными кузовами, нормы затраты топлива на 100 км пробега приумножаются или снижаются на каждую тонну превышения или уменьшения веса специальной машины, это если сравнивать с базовой. Для автомобилей с карбюраторными двигателями - на 2 литра, с дизельными двигателями - на 1,3 литра, работающих на сжиженном газе - на 2,5 литра и работающих на сжатом природном газе - на 2 м3.

Дата добавления: 2015-07-15