О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (с изменениями на 22 апреля 2010 года)
|
| Внимание! Об изменениях документа см. ярлык "Оперативная информация"
| ««Предыдущая часть документа
развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - граница Республики Казахстан (общей протяженностью около 2200 километров). Будет реализован проект строительства Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, который станет системным центром распределения и обработки грузов федерального уровня. Входе реализации указанных проектов будут выполняться мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на подходах к пунктам пропуска, находящихся в зоне действия этих коридоров. Основная задача осуществления этих мероприятий - привлечь транзитные потоки на международные транспортные коридоры, проходящие по территории Российской Федерации, путем сбалансированного и эффективного развития морских портов, пассажирских и грузовых аэропортов-хабов, транспортно-логистической инфраструктуры. Предусматривается реализация комплексных проектов развития Московского авиационного узла (Шереметьево) и аэропорта-хаба в г.Красноярске. При этом Московский авиатранспортный узел будет выполнять роль узлового аэропорта-хаба, который позволит консолидировать пассажиропотоки из разных стран и распределять их на трансконтинентальные рейсы. Подпрограмма решает задачи, связанные с развитием и повышением конкурентоспособности морских портов, находящихся в местах максимальной концентрации экспортных и транзитных грузопотоков. Российские морские порты в Северном и Азово-Черноморском бассейнах являются точками входа международных транспортных коридоров и маршрутов ("Транссиб", "Север - Юг", "Европа - Западный Китай"). Для обеспечения развития перевозок грузов в контейнерах предусматривается строительство контейнерных и перегрузочных терминалов в портах Новороссийск и Мурманск, создание комплексного транспортного узла на базе порта Тамань и Ростовского универсального порта. Развитие экспорта транспортных услуг будет сопровождаться повышением их качества, что возможно только на основе комплексного развития транспортно-логистической инфраструктуры. Мероприятия по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры включены в комплексные инвестиционные проекты. Наиболее крупные логистические комплексы будут созданы в Московской области (в зоне Центральной кольцевой автомобильной дороги), на Санкт-Петербургском транспортном узле, в гг.Мурманске, Архангельске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. Одной из основных задач подпрограммы является формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства. Решение этой задачи предусматривает реализацию мероприятий по разработке проектной и конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ для строительства комплексных объектов по развитию транспортной инфраструктуры, отработке механизмов реализации различных форм государственно-частного партнерства, созданию банка данных перспективных проектов, привлечению ведущих российских банков к реализации проектов в транспортном секторе. Научно-исследовательское обеспечение функциональной подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" с учетом ее системообразующей роли в реализации Программы направлено на разработку инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов, на информационно-аналитическое обеспечение инвестиционных и инновационных мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, на разработку методологических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации.
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи: увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети; формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения; строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения; обновление парка пассажирского подвижного состава; развитие сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров; обновление парка локомотивов и грузовых вагонов; обеспечение транспортной безопасности; строительство обходов железнодорожных узлов; развитие материальной базы учебных заведений. Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение пропускной способности железнодорожных линий за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов. До 2015 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках Мурманск - Петрозаводск, Мга - Сонково - Ярославль, Мга - Гатчина - Веймарн, Обозерская - Архангельск, Тобольск - Сургут, Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и других. Для развития пассажирских перевозок на Московском транспортном узле должны быть осуществлены масштабные мероприятия по строительству дополнительных главных путей на головных участках большинства пригородных направлений и ряде соединительных линий. Мероприятия, направленные на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматривают увеличение массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкцию и строительство новых инженерных сооружений, модернизацию оборудования электроснабжения и электрификацию участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта. Увеличение весовых норм позволит обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях. Обращение поездов повышенной массы и длины предусматривается на направлениях Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Мурманск, Курган - Волгоград - порты Азово-Черноморского бассейна, Екатеринбург - Москва - Смоленск и других участках сети железных дорог. Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходима реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к старым мостам с металлическими пролетными строениями и тоннелям. Речь идет о строительстве второго мостового перехода через р.Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, о реконструкции Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского, Лагар-Аульского тоннелей на Транссибе, Большого и Малого Новороссийских тоннелей, тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер, мостов через реки Зея, Бурея, Волга и Кама. Предусматривается электрификация участков Трубная - Аксарайская, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Улан-Удэ - Наушки и других. Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного наращивания объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи. Следующая часть документа»»
|
О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (с изменениями на 22 апреля 2010 года)
|
| Внимание! Об изменениях документа см. ярлык "Оперативная информация"
| ««Предыдущая часть документа
развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - граница Республики Казахстан (общей протяженностью около 2200 километров). Будет реализован проект строительства Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, который станет системным центром распределения и обработки грузов федерального уровня. Входе реализации указанных проектов будут выполняться мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на подходах к пунктам пропуска, находящихся в зоне действия этих коридоров. Основная задача осуществления этих мероприятий - привлечь транзитные потоки на международные транспортные коридоры, проходящие по территории Российской Федерации, путем сбалансированного и эффективного развития морских портов, пассажирских и грузовых аэропортов-хабов, транспортно-логистической инфраструктуры. Предусматривается реализация комплексных проектов развития Московского авиационного узла (Шереметьево) и аэропорта-хаба в г.Красноярске. При этом Московский авиатранспортный узел будет выполнять роль узлового аэропорта-хаба, который позволит консолидировать пассажиропотоки из разных стран и распределять их на трансконтинентальные рейсы. Подпрограмма решает задачи, связанные с развитием и повышением конкурентоспособности морских портов, находящихся в местах максимальной концентрации экспортных и транзитных грузопотоков. Российские морские порты в Северном и Азово-Черноморском бассейнах являются точками входа международных транспортных коридоров и маршрутов ("Транссиб", "Север - Юг", "Европа - Западный Китай"). Для обеспечения развития перевозок грузов в контейнерах предусматривается строительство контейнерных и перегрузочных терминалов в портах Новороссийск и Мурманск, создание комплексного транспортного узла на базе порта Тамань и Ростовского универсального порта. Развитие экспорта транспортных услуг будет сопровождаться повышением их качества, что возможно только на основе комплексного развития транспортно-логистической инфраструктуры. Мероприятия по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры включены в комплексные инвестиционные проекты. Наиболее крупные логистические комплексы будут созданы в Московской области (в зоне Центральной кольцевой автомобильной дороги), на Санкт-Петербургском транспортном узле, в гг.Мурманске, Архангельске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. Одной из основных задач подпрограммы является формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства. Решение этой задачи предусматривает реализацию мероприятий по разработке проектной и конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ для строительства комплексных объектов по развитию транспортной инфраструктуры, отработке механизмов реализации различных форм государственно-частного партнерства, созданию банка данных перспективных проектов, привлечению ведущих российских банков к реализации проектов в транспортном секторе. Научно-исследовательское обеспечение функциональной подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" с учетом ее системообразующей роли в реализации Программы направлено на разработку инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов, на информационно-аналитическое обеспечение инвестиционных и инновационных мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, на разработку методологических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации.
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи: увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети; формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения; строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения; обновление парка пассажирского подвижного состава; развитие сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров; обновление парка локомотивов и грузовых вагонов; обеспечение транспортной безопасности; строительство обходов железнодорожных узлов; развитие материальной базы учебных заведений. Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение пропускной способности железнодорожных линий за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов. До 2015 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках Мурманск - Петрозаводск, Мга - Сонково - Ярославль, Мга - Гатчина - Веймарн, Обозерская - Архангельск, Тобольск - Сургут, Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и других. Для развития пассажирских перевозок на Московском транспортном узле должны быть осуществлены масштабные мероприятия по строительству дополнительных главных путей на головных участках большинства пригородных направлений и ряде соединительных линий. Мероприятия, направленные на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматривают увеличение массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкцию и строительство новых инженерных сооружений, модернизацию оборудования электроснабжения и электрификацию участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта. Увеличение весовых норм позволит обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях. Обращение поездов повышенной массы и длины предусматривается на направлениях Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Мурманск, Курган - Волгоград - порты Азово-Черноморского бассейна, Екатеринбург - Москва - Смоленск и других участках сети железных дорог. Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходима реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к старым мостам с металлическими пролетными строениями и тоннелям. Речь идет о строительстве второго мостового перехода через р.Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, о реконструкции Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского, Лагар-Аульского тоннелей на Транссибе, Большого и Малого Новороссийских тоннелей, тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер, мостов через реки Зея, Бурея, Волга и Кама. Предусматривается электрификация участков Трубная - Аксарайская, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Улан-Удэ - Наушки и других. Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного наращивания объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи. Следующая часть документа»»
|
О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (с изменениями на 22 апреля 2010 года)
|
| Внимание! Об изменениях документа см. ярлык "Оперативная информация"
| ««Предыдущая часть документа
Создание сухогр
зного района морского порта Тамань - всего
| 82664,9
| 4161,6
|
| 15028,8
| 17738,6
| 19015,7
|
4,2
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
| 50558,8
| 1560,6
| 5597,3
| 9017,3
| 11288,2
| 12100,9
| 10994,5
| внебюджетные источники
| 32106,
|
| 2798,7
| 6011,5
| 6450,4
| 6914,8
| 7329,7
| Развитие транспортного узла "Восточный - Находка" (Приморский край) - всего
| 111963,5
| 7465,7
|
| 33212,9
|
|
| 9783,9
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
| 20898,5
| 2465,7
|
| 3212,9
|
|
| 3718,9
| внебюджетные источники
|
|
|
|
|
|
|
| Раз
итие транспортного узла в г.Екатеринбурге - всего
| 12317,5
| 2590,6
| 4487,7
| 2962,2
|
| -
| -
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
|
174,4
| 2174,4
| -
| -
| -
| -
| -
| внебюджетные источники
| 10143,1
| 416,2
| 4487,7
| 2962,2
|
| -
| -
| Создание Свияжского межре
ионального
| 11579,9
| 1755,7
| 3358,4
| 4208,1
| 2257,7
| -
| -
| мультимодального логистического центра (Республика Татарстан) - всего
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
| 5611,7
| 780,3
| 1679,2
|
| 1048,2
| -
| -
| бюджеты субъектов Российской Федерации
| 1259,4
| 195,1
| 279,9
| 300,6
| 483,8
| -
| -
| внебюджетные источники
| 4708,8
| 780,3
| 1399,3
| 1803,5
| 725,7
| -
| -
| Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г.Москвы и Московской области - всего
| 33107,4
| 420,2
|
|
| 6624,2
| 7547,7
| 7115,3
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
| 12107,4
|
|
|
| 2124,2
| 3047,7
| 2915,3
| внебюджетные источники
|
| -
|
|
|
|
|
| Ком
лексное развитие международного аэропорта Шереметьево (включая строительство комплекса взлетно-посадочной полосы N 3) - всего
| 67003,5
| 2861,1
| 3918,
| 16982,5
|
| 22761,8
| -
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
| 30214,1
|
| 3498,
| 6011,5
|
| 10040,3
| -
| внебюджетные источники
| 36789,4
| 260,1
| 419,8
|
|
| 12721,5
| -
| Развитие Красноярского международного авиатранспортного узла (Красноярский край) - всего
| 40000,4
| 13004,9
| 13993,3
| 7514,4
| 5487,8
| -
| -
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
| 19173,8
| 5852,2
| 8102,1
| 3606,9
| 1612,6
| -
| -
| бюджеты субъектов Российской Федерации
| 2901,6
| 650,2
| 699,7
| 901,7
|
| -
| -
| внебюджетные источники
|
| 6502,5
| 5191,5
| 3005,8
| 3225,2
| -
| -
| Развитие мультимодального транспортно-логистического узла "
остовский универсальный порт" - всего
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федерал
ный бюджет
|
|
|
|
|
|
|
| бюджеты субъектов Российской Федерации
|
|
|
|
|
| -
| -
| внебюджетные источники
|
|
|
|
|
|
|
| 2. Цель "Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте"
| Задача "Формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства"
| Всего (федеральный бюджет)
| 27751,7
| 2157,6
| 2233,8
| 3008,2
| 4530,4
| 7044,2
| 8777,5
| Разработка проектной документации по проекту "Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста (Европа
- Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров)"
|
|
|
|
| -
| -
| -
| Разработка проектной документации по проекту "Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Сев
р - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию)"
| 3308,8
| 1031,7
| 1036,9
| 1240,2
| -
| -
| -
| Разработка проектной документации по проекту "Комплексное развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан)"
| 622,8
| 125,9
| 156,9
|
| -
| -
| -
| Разработка проектной документации д
я комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства
| 20352,1
| -
| -
| -
| 4530,4
| 7044,2
| 8777,5
| III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
| Всего по подпрограмме
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
|
|
|
|
|
|
|
| внебюджетные источники
|
|
|
|
|
|
|
| Разработка инвестиционных пре
ложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов - всего
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
|
|
|
|
|
|
|
| внебюджетные источники
|
|
|
|
|
|
|
| Разработка информационно-аналитического обеспечения инвестиционных и инновационных мероприятий в целях развития экспорта транспортных услуг - всего
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
|
|
|
|
|
|
|
| внебюджетные источники
|
|
|
|
|
|
|
| Разработка методологических подходов по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации на основе внедрения инновационных транспортных технологий - всего
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| федеральный бюджет
|
|
|
|
|
|
|
| внебюджетные источники
|
|
|
|
|
|
|
| IV. Объемы финансирования мероприятий подпрограммы за счет федерального бюдже
а
| Всего по подпрограмме
|
|
|
|
|
|
|
| в том числе:
|
|
|
|
|
|
|
| к
питальные вложения
|
|
|
|
|
|
|
| научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
|
|
|
|
|
|
|
| Приложение N 4 к подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг"
РАСЧЕТ показателей эффективности подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"
(млрд.рублей, в ценах соответствующих
лет)
|
| 2010-2040 годы - всего
| В том числе
|
|
| 2010 год
| 2011 год
| 2012 год
| 2013 год
| 2014 год
| 2015 год
| 2016-2040 годы
| Обще
твенная эффективность
| Доход
| 9262,8
| -
| 12,9
| 33,6
| 65,6
| 102,6
| 142,5
| 8905,6
| Расход
| 749,9
| 57,2
|
,1
| 134,7
|
| 154,7
| 164,2
| -
| Чистый доход
| 8512,9
| -57,2
| -76,2
| -101,1
| -84,4
| -52,1
| -21,7
| 8905,6
| Чистый дисконтированный доход
| 758,7
| -57,2
|
67,4
| -79,2
| -58,5
| -32,0
| -11,8
| 1064,8
| Коммерческая эффективность
| Доход
| 6175,1
| -
| 8,6
| 22,4
| 43,7
|
8,4
| 95,0
|
| Расход
| 749,9
| 57,2
| 89,1
| 134,7
|
| 154,7
| 164,2
| -
| Чистый доход
| 5425,2
| -57,2
| -80,5
| -112,3
| -106,3
| -86,3
| -69,2
|
| Чистый диск
нтированный доход
| 329,3
| -57,2
| -71,2
| -88,0
| -73,6
| -52,9
| -37,6
| 709,8
| Бюджетная эффективность
| Доход
| 2815,5
| 14,3
| 26,5
| 44,7
| 58,8
| 71,9
| 87,0
| 2512,3
| Расход
| 352,3
| 28,1
| 40,9
| 51,5
| 63,4
| 79,3
| 89,1
| -
| Чистый доход
| 2463,2
| -13,8
| -14,4
| -6
| -4,6
| -7,4
| -2,1
| 2512,3
| Чистый дисконтированный доход
| 274,4
| -13,8
| -12,8
| -5,4
| -3,2
| -4,5
| -1,1
| 315,2
| | | | | | | | | | | ПОДПРОГРАММА "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"
ПАСПОРТ подпрограммы "Железнодорожный транспорт"
Наименование подпрограммы
| -
| подпрограмма "Железнодорожный
транспорт"
| Дата принятия решения о разработке подпрограммы
| -
| распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 года N 781-р
| Государственный заказчик - координато
подпрограммы
| -
| Министерство транспорта Российской Федерации
| Государственный заказчик подпрограммы
| -
| Федеральное агентство железнодорожного транспорта
| Основные разработчики подпрограммы
| -
| автономная некоммерческая организация "Центр стратегии и совершенствования управления тра
спортным комплексом"
| Цели и задачи подпрограммы
| -
| целями подпрограммы являются: развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети; формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений;
|
|
| строительство железнодорожных линий в районах нового освоения; строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения; обновление парков пассажирского подвижного состава; развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров; обновление парков локомотивов и грузовых вагонов; обеспечение транспортной безопасности; строительство обходов железнодорожных узлов; развитие материальной базы учебных заведений
| Важнейш
е целевые индикаторы и показатели подпрограммы
| -
| в 2015 году грузооборот железнодорожного транспорта достигнет 2677 млрд. т-км, пассажирооборот - 188,7 млрд.пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 3,9 млн.единиц в 20-футовом эквиваленте; за время реализации подпрограммы будут введены в эксплуатацию 3,1 тыс.км новых железнодорожных линий, 3,2 тыс.км дополнительных главных путей, электрифицированы 2,7 тыс.км железнодорожных линий, обновлены 9,9 тыс.локомотивов, 7,9 тыс.пассажирских вагонов и 6,6 тыс.единиц моторвагонного подвижного состава, а также
343,3 тыс.грузовых вагонов
| Следующая часть документа»»
Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 341 | Нарушение авторских прав Читайте в этой же книге: II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели | III. Перечень мероприятий подпрограммы | VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы |
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.013 сек.)
|