Назначение, классификация и требования, предъявляемые к коробке передач.

КПП предназначена для трансформирования крут мом по величине и направлению, а также длительного разъединения двиг от трасмиссии.

Классификация КПП:

по принципу действия: бесступенчатые (гидромеханические, фрикционные), ступенчатые. Механические КПП – КПД 0,8…0,95;

по числу валов: 2-х и 3-х вальные;

в зависимости от числа передач или ступеней (3-х, 4-х, 5-ти ступ и многоступ);

в зависимости от числа передвижных зубчатых колес: 2-х, 3-х, 4-х ходовые;

по способу зацепления шестерен (со скользящими шестерн, с шестерн постоя зацепления).

Требования предъявляемые к КПП:

- КПП должны иметь высокий КПД на всех передачах переднего хода;

- бесшумность в работе;

- работоспособность в широком диапазоне температур (+40…-60);

- надежность фиксации включенной передачи от самовыключения;

- невозможность одновременного включения двух передач;

- компактность КПП;

- долговечность ресурса (от 300 до 400 тыс. км. пробега);

- удобство и простота технического обслуживания;

- рациональный подбор передаточных чисел, обеспечивающий работу двигателя в режиме максимальной мощности и в режиме топливной экономичности;

Конструкции КПП:

а) 2-х вальная б) 3-х вальная

1, 2, 3 – скользящие шестерни 1 – первичный вал

4, 5, 6 – шестерни жестко 2, 9, 8, 7, 6 – шестерни жестко

соединенные с валом соединенные с валом

7 – вторичный вал 3, 4, 5 – скользящие шестерни

8 – первичный вал 10 – промежуточный вал

11 – вторичный вал

РИС!

Назначение, классификация и требования, предъявляемые к раздаточным коробкам.

Если у авто более 1-го ведущего моста, то в трансмиссии авто устанавливается раздаточная коробка, кот-я служ для распределения крут мом, подводимого от КП м/у ведущими мостами.

Классификация:

1) по числу ступеней (1-но, 2-х ступ);

2) по типу привода (с блокированным приводом, с диф приводом).

При блокировании привода распределение крут мом м/у ведущими мостами осущ пропорционально действующему на них сопротивлениям. При диф приводе распределение крут мом м/у ведущими мостами осущ пропорционально внутреннему пердат числу дифференц.

Расчетные нагрузки действующие на раздат коробку определяются след образом. Если крут мом, подводимый от двиг при включенной 1-й передаче КП и понижающей в раздаточной коробке не может быть использован по сцеплению, то следует принимать 2 значения расчетного мом на вед валу раздат коробки:

1) при расчете деталей (разд коробк) работающей на низшей передаче раздат коробки следует принимать предельный мом по условиям сцепления колес с дорогой;

2) расчет деталей работающих при включен высшей передаче раздат коробки следует вести по максим крут мом двигателя и включен 1-й передаче коробки передач.

Дата добавления: 2015-07-15