Колесные пары ССПС

Колесные пары ССПС являются наиболее ответственными частями экипажа. На ось ведущей колесной пары передается от двигателя через трансмиссию вращающий момент, стремящийся вращать колеса вокруг их оси. Сила трения, возникающая между колесами и рельсами, препятствует проскальзыванию колес по рельсам. В результате образуется внешняя сила тяги, за счет которой осуществляется поступательное движение ССПС вдоль рельсов, в сторону направления движения вращения колес.

На ССПС в основном применяются ведущие колесные пары (рис. 2.2.), состоящие из: двух колес 1, оси 2 и шестерни осевого редуктора 3.

Рис. 2.2. Приводная колесная пара:

1 – колесо; 2 – ось; 3 – шестерня осевого редуктора

На основных типах ССПС применяются следующие колесные пары с подшипниками качения:

– с цельнокатаными колесами диаметром по кругу катания 1050 мм, шейками оси диаметром 120 мм и 160 мм и подшипниками на горячей посадке (дрезины ДГКу, ДГКу-5, мотовозы МПТ-4, МПТ-6, автомотрисы АС-3М, АС-4);

– с цельнокатаными колесами диаметром по кругу катания 710 мм, шейками оси диаметром 90, 100 и 110 см и подшипниками на горячей посадке (автодрезины АГМу, АГМс АС-1А, автомотрисы АГД-1А, АГС-1, прицепы УП-3, УП-4);

– с составными колесами диаметром 600 мм по кругу катания, с буксовыми шейками оси диаметром 85 мм (автомотрисы АМ-1, АМ-3).

Типы колес и их основные размеры приведены на рис. 2.3. и в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Типы колес и их основные размеры:

а) цельнокатаное колесо; б) составное колесо

D₁ – диаметр колеса по кругу катания; D₂ – диаметр внутренней поверхности обода цельнокатаного колеса, у составного колеса диаметр посадочной поверхности бандажа; D₃ – диаметр поверхности ступицы колеса; B₁ – ширина ступицы колеса; B₂ – ширина обода колеса

Таблица 2.1.

Тип ССПС	D1	D2	D3	B1	B2
ДГКу, ДГКу-5	1050^+14	910-10		200^+10	130^+3
МПТ-4, МПТ-6	1050^+14	910-10		200^+10	130^+3
АС-3М, АС-4	1050^+10	920^+2,3		195^+1	140^+3-2
АС-4МУ	950^+10	812-10		195^+1	130^+3-2
АДЭ-1, АДЭ-2С	957±7	810-10		188-6	130^+3
АГМс, АГД-1М, АС-1М, УП-3, УП-4	710^+6	600-8		160^+2	130^+3
АГД-1А, АГС-1	710^+6	600-6		160^+2	130^+3
АГМу, АС-1, АС-1А	710^+1	600-8		170±2	130^+3
АМ-1, АМ-3	600^+10	474,4±0,1		182±0,5	130^+3

Типы осей ССПС и их основные размеры приведены на рис. 2.4. и в табл. 2.2.

Рис. 2.4. Типы осей и их основные размеры:

а) приводная колесная пара; б) неприводная колесная пара

L – длина оси; l₁ – длина шейки оси; l₂ – длина предподступичной части; l₃ – длина подступичной части; l₄ – длина под зубчатое колесо; d₁ – диаметр шейки оси под буксовые подшипники; d₂ – диаметр предподступичной части; d₃ – диаметр подступичной части; d₄ – диаметр под зубчатое колесо.

Таблица 2.2.

Тип ССПС	L	l1	l2	l3	l4	d1	d2	d3	d3*	d4	d4*
ДГКу, ДГКу-5		231,5
МПТ-4			45,5
МПТ-6			45,5
АГМу, АС-1, АС-1А
АС-1М, АГМс
АГД-1М
АГД-1А, АГС-1				Не менее 250
УП-3, УП-4					–					–
АДЭ-1, АДЭ-2С		184,5							185,5
АС-3М, АС-4
АС-4МУ
АМ-1

d₃* - минимально допустимый при ремонте диаметр подступичной части;

d₄* - минимально допустимый при ремонте диаметр под зубчатое колесо

Знаки маркировки при формировании колесных пар и ремонте со сменой элементов выбиваются на торце правой стороны оси колесной пары. Правой стороной колесной пары и оси считается сторона, на торце оси которой выбиты знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. На рис. 2.5. показаны знаки и клейма на торце шейки новой оси.

рис. 2.5. Знаки и клейма на торце новой оси:

1 – номер предприятия-изготовителя новой оси; 2 – дата изготовления новой оси; 3 – номер оси; 4 – приемочные клейма технического контроля предприятия, принявшего черновую ось, и инспектора-приемщика ОАО «РЖД»;

5 –условный номер предприятия, обработавшего черновую ось

На рис. 2.6. показаны клейма и знаки, наносимые на наружную боковую поверхность обода, цельнокатаного колеса

Рис. 2.6. Знаки и клейма на наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса:

1 – год изготовления; 2 – марка стали; 3 – номер плавки; 4 – условный номер предприятия-изготовителя; 5 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя заказчика; 6 – порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя

На рис. 2.7. показаны клейма и знаки на наружной грани бандажа.

Рис. 2.7. Знаки и клейма на наружной грани бандажа:

1 – условный номер предприятия-изготовителя; 2 – год изготовления (две последние цифры); 3 – марка бандажа; 4 – клейма приемки; 5 – номер плавки; 6 – порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятия-изготовителя

На рис. 2.8. показаны клейма и знаки, наносимые на правом торце оси при формировании колесной пары и ремонте со сменой элементов

Рис. 2.8. Клейма и знаки, наносимые на правом торце оси при формировании колесной пары и ремонте со сменой элементов;

а) под подшипники качения с креплением гайкой;

б) под подшипники качения с торцевым креплением шайбой

1 – знак формирования; 2 – клеймо ОТК; 3 – уловный номер предприятия, сформировавшего колесную пару; 4 – приемочные клейма ОАО «РЖД»; 5 – дата формирования колесной пары; 6 – знаки маркировки и клейма, относящиеся к изготовлению оси

При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце шейки оси наносится условный номер предприятия, производившего полное освидетельствование, и дата полного освидетельствования.

При полном освидетельствовании, при смене бандажа, на левом торце шейки оси, впереди дополнительно ставится клеймо «СБ», а при перепрессовке одного из колесных центров бандажного колеса или переперссовке цельнокатаного колеса дополнительно ставится клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, какой колесный центр или цельнокатаное колесо перепрессовывалось. На рис. 2.9. показаны знаки, наносимые на левый торец оси при полном освидетельствовании.

Рис. 2.9. Знаки маркировки, наносимые на левом торце оси при полном освидетельствовании:

1 – место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого колесного центра или цельнокатаного колеса; 2 – дата последнего полного освидетельствования; 3 – условный номер предприятия, производившего полное освидетельствование

Основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации.

Запрещается выпускать в эксплуатацию СПС с колесными парами, имеющими трещины в любой части колесной пары, а также при наличии следующих износов и дефектов:

– равномерного проката по кругу катания (рис. 2.10.) более 8 мм. Применяемое средство измерения – шаблон вагонный абсолютный;

рис. 2.10. Равномерный прокат по кругу катания

– неравномерного проката (рис. 2.11.) более 2 мм – неодинаковый прокат в сечениях I – I, II – II. Применяемое средство измерения – шаблон вагонный абсолютный;

рис. 2.11. Неравномерный прокат по кругу катания

– разность прокатов у левого и правого колеса более 1 мм. Применяемое средство измерения – шаблон вагонный абсолютный;

– толщина гребня более 33 мм для колесных пар отечественного производства, и более 34 мм для колесных пар иностранного производства или менее 25 мм. Измерение (рис. 2.12.) производить на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм, а у колесных пар с высотой гребня 30 мм – на расстоянии 20 мм от вершины гребня. Применяемое средство измерения – шаблон вагонный абсолютный;

рис. 2.12. Измерение толщины гребня

– вертикального подреза гребня более 18 мм. Отсутствие зазора в точке А – брак (рис. 2.13.). Применяемое средство измерения – шаблон ВПГ;

рис. 2.13. Измерение вертикального подреза гребня

– ползун (выбоина) (рис.2.14.) на поверхности катания глубиной более 1 мм. Применяемое средство измерения – шаблон вагонный абсолютный.

При обнаружении у колесных пар ползуна от 1 до 2 мм СПС допускается довести до ближайшего пункта технического обслуживания со скоростью не выше 15 км/ч, а при величине ползуна от 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч, где колесную пару заменить. При ползуне свыше 4 мм разрешается следование соскоростью10 км/ч при условии вывешивания или заклинивания колесной пары. Соответствие глубины ползуна его длине показано в табл. 2.3.;

рис. 2.14. Ползун на поверхности катания

– остроконечный накат гребня (рис. 2.15.) – выступ на сопряжении подрезанной части гребня с его вершиной;

рис. 2.15. Остроконечный накат гребня

– местного увеличение ширины обода (рис. 2.16.) (бандажа) колеса (раздавливание) более 6 мм;

рис. 2.16. Раздавливание обода

– «навар» - смещение металла обода колеса (рис. 2.17.) высотой более 1 мм

рис. 2.17. Смещение металла обода колеса - «навар»

– поверхностный откол наружной части обода колеса (рис. 2.18.), включая местный откол кругового наплыв, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла;

рис. 2.18. Поверхностный откол наружной части обода колеса

– ослабление или сдвиг ступицы колеса на оси (рис. 2.19.);

рис. 2.19. Сдвига колеса на оси

– ослабление или сдвиг бандажа на ободе колесного центра;

– ослабление бандажного кольца более чем в трех местах по его окружности, ослабление суммарной длиной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а также ослабление расположенное ближе 100 мм от замка кольца;

– выщербины или раковины на поверхности катания (рис. 2.20.) глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у неприводных – более 25 мм;

рис. 2.20. Выщербины и раковины на поверхности катания

– кольцевые выработки на поверхности катания (рис. 2.21.) – углубления от воздействия тормозных колодок у основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1: 3,5 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм;

рис. 2.21. Кольцевые выработки на поверхности катания

– потертости любой части оси (рис. 2.22.) – углубления от трения деталей тормозной рычажной передачи глубиной более 2,5 мм;

рис. 2.22. Потертости оси

– следы электродугового ожога (рис. 2.23.) в любой части оси;

рис. 2.23. Электродуговой ожог оси

– ширина обода колеса (рис. 2.24.) менее 127 мм для колес с В₂ = 130, 132 мм; менее 129 мм для колес с В₂ = 135 мм; менее 135 мм для колес с В₂ = 140 мм;

рис. 2.24. Измерение ширины обода колеса

– толщина обода колеса (рис. 2.25.) менее 22 мм для колес с D₁ = 710 мм; 730 мм, менее 27 мм для колес с D₁ = 900; 950; 1050 мм. Средство измерения – толщиномер цельнокатаных колес

рис. 2.25. Измерение толщины обода колеса

– толщина бандажа составного колеса менее 32 мм с D₁ = 600мм, менее 47 мм для колес с D₁ = 950 мм

Таблица 2.3.

Глубина ползуна, мм	Длина ползуна, мм, на колесах диаметром.
1050 мм	950 мм	710 мм
0,7
1,0
2,0
4,0
6,0
12,0

Дефекты колесных пар, обнаруженные при осмотрах, должны быть записаны в журнал технического состояния СПС формы ТУ – 152.

Буксы.

Буксы предназначены для связи колесных пар с рамой экипажа. Они передают усилия от колесных пар на раму и воспринимают нагрузки от нее.

Применение букс на ССПС указано в табл. 2.4.

Таблица 2.4.

Тип букс	Применяемость	Торцевое крепление подшипников
С двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке	ДГКУ, ДГКУ-5, МПТ-4, МПТ-6, АДЭ-1, АДЭ-1МТ, АДЭ-2С	Торцевой (осевой) гайкой
АМ-2, АМД-2, АМ-3, АМД-3, АМ-1,АМД-1, АС-3	Осевым упором и пружиной
АС-4МУ, АС-5Д,	Упорным шариковым подшипником
АС-3М, АС-4	Радиальным шариковым подшипником и торцевой шайбой
С двумя коническими роликовыми подшипниками на горячей посадке	АС-1, АС1-А, УП-2, УП-3, УП-3М, УП-4, АГМС, АГД-1, АГД-1М	Торцевой гайкой

Основная часть ССПС имеет боковые направляющие, которыми они входят в челюсти буксовых вырезов рамы. Таким образом, осуществляется передача от буксы на раму продольных и поперечных усилий. При этом сохраняется подвижная связь между буксой и рамой.

Основной частью буксы (рис. 2.26.) мотовоза МПТ-4 являются два цилиндрических роликовых подшипника 6 и 7, воспринимающих радиальные и осевые усилия, действующие на шейку оси. Подшипники закрепляются на шейке оси напрессовкой в горячем состоянии. Также на ось напрессовывается воротник 9 (лабиринтное кольцо), который образует с лабиринтной частью корпуса 4 отъемный лабиринт. Лабиринт предназначен для отвода из корпуса буксы излишнего количества тепла. Форма лабиринта предотвращает загрязнение смазки. Между подшипниками установлена прокладка 10.

Рис. 2.26. Букса колесной пары мотовоза МПТ-4:

1 – гайка; 2, 3 – крышка; 4 – корпус буксы; 5 – бобышка; 6,7 – подшипник; 8 – кольцо; 9 – воротник; 10 – прокладка; 11 – наличник; 12 – фиксатор

Внутренние кольца подшипников закрепляются от смещения на оси гайкой 1. Гайка предохраняется от самоотвинчивания фиксатором 12, который устанавливается в прорезь торца оси и крепится к оси болтами. Болты увязываются проволокой. Наружные кольца подшипников укреплены выступом крышки 3 с упором в корпус буксы через кольцо 8. Крышка 3 крепится к корпусу буксы болтами. К крышке 3, также болтами крепится крышка 2 (смотровая). Крышка 2 и воротник 9 обеспечивают герметичность внутренней полости буксы. На боковинах корпуса буксы выполнены наличники, которыми букса при движении перемещаются по наличникам буксовых направляющих. Сверху на корпусе буксы имеется углубление, в которое опирается хомут листовой рессоры рессорного подвешивания. На ССПС, оборудованных системой безопасности КЛУБ на одной из букс устанавливается датчик угла поворота Л178/1.

Смазка буксы. Для смазки буксы используется смазка ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791-74 или смазка пластичная для роликовых подшипников ЖРО по ТУ32ЦП 520-83. Смешивание смазок не допускается. Добавление смазки производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар, замена – при полном освидетельствовании. Корпус буксы должен заполняться смазкой на 2/3 объема.

Внешние признаки наиболее часто встречающихся неисправностей букс.

1. Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, наблюдается дымление или искры со стороны лабиринтного кольца при движении ССПС (разрушение подшипника).

2 Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса (разрушение подшипника).

3. Потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек (разрушение подшипника).

4. Цвета побежалости, окалина, протертость смотровой крышки Разрушение подшипника, ослабление торцевой гайки.

5. Деформация смотровой и крепительной крышек (нарушении торцевого крепления).

Бирки, устанавливаемые на корпусе букс показаны на рис. 2.27. и 2.28.

рис. 2.27. Бирки под верхним левым болтом крепительной крышки, устанавливаемые при полном освидетельствовании колесной пары и монтаже букс:

а) для двух болтов б) для одного болта

1 – месяц, год, номер пункта, проводившего полное освидетельствование колесной пары; 2 – номер оси (колесной пары)

рис. 2.28. Бирки под правым верхним болтом крепительной крышки, устанавливаемые при промежуточной ревизии с обточкой колесной пары:

а) для двух болтов б) для одного болта

1 – знак «О» (обточка), месяц, год, номер пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс

Дата добавления: 2015-07-18