Принципиальные электрические схемы ССПС

Электрическая принципиальная схема мотовоза МПТ-4 по функциональному назначению включает в себя четыре схемы:

– схему электрическую принципиальную цепей постоянного тока (рис. 4.7.);

– схему электрическую принципиальную цепей освещения (рис. 4.8.);

– схему электрическую принципиальную цепей переменного тока, (рис. 4.9);

– схему электрическую принципиальную цепей крана.

рис. 4.7. Схема электрическая цепей постоянного тока

мотовоза МПТ-4:

ВВ – датчик тахометра Д1-ММ; Е1 – подогреватель жидкостный ПЖД-44; FV8, FV9 – предохранитель 20А; FV1…FV3, FV5 – предохранитель 50А; FV4, FV7, FV6 – предохранитель 6А; FV11, FV16 – предохранитель 2А; G1 – генератор; G2 – датчик спидометра МЭ307; GВ1…GВ4 – батарея аккумуляторная 6СТ-132ЭМ;

НА1 – сигнал звуковой безрупорный С313; НL1…НL7, НL15 – лампа МН26-0.12-1 к устройству ФРРМ2-3; НL8 – лампа МН26-0.12-1 к устройству ФРМ2-К; К1 – реле-регулятор РРТ-32; К2 – контактор ТКД 601 ДОД 24В 600А; М1 – стартерСТ710; М2, М3 – мотор-насос МЗН-2; М4…М6 – вентилятор ''Воронежец" ВА6-02; М8 – электродвигатель МЭ65-ВТУ; Р2 – вольтамперметр ВА-240; 60 А, 30 В с шунтом ША-240 МПСА; Р3 – указатель уровня топлива УБ-125; Р4 – показывающий прибор тахометра ТМ и ЗМ; Р5 – указатель спидометра; Р7, Р8, Р10 – термометр сопротивления ТУЭ-48-Т; Р9, Р12-Р15 – индикатор давления Д-1-1,5 МПа - 24В; Р11 – индикатор давления Д-1-0,3 МПа - 24 В; RК1.. RК3 – датчик температуры комплексно с ТУЭ-48-Т; RР1… RР6 – датчик давления комплексно с Д-1; РТ – счетчик моточасов СВЧ-2; SА1 – переключатель ТВ-1-2; SА4, SА5, SА9, SА14, SА16 – переключатель ТВ 1-1; SА2 – выключатель ВК 317-А2; SА11, SА12, SА15 – переключатель П2Т- 1; SАЗ – выключатель ВН-45М; SА6 – переключатель ППН-45; SА8 – переключателъПЕ171УЗисп.1 "С"; SВ1 – выключатель "Массы" ВК 318-Б; SВ2, SВ3 – кнопка КМЕ 4110УЗ исп. 1 "Черный С"; SВ 4… SВ 7 – кнопка КМЕ 4111УЗ исп.1 "Черный С"; SQ 2, SQ13 – выключатель конечный ВПК 2111У2; SQ3… SQ9 – выключатель конечный ВПК 2110У2; SQ10, SQ11 – выключатель конечный ВК-300; SL1 – датчик уровня БМ127Д; V1 – радиостанция 42РТМ-А2-4М, 2130-2150 кГц, комплект ИЖ1; VD8…VD14 – диодД243А; ХS1,ХS2 – розетка РШЗО О-М-25/380 УХЛ4 с вилкой ВШЗО-М-25/380 УХЛ4; ХSЗ, ХS4 – розетка ШР-51 с вилкой ШВ-51; YА1…YА12 – вентиль электропневматический ВВ-32

Схема электрическая цепей постоянного тока (рис. 4.7) дизель-электрического агрегата включает в себя источник постоянного тока – аккумуляторные батареи GВ1…GВ4, в минусовую цепь которых включена для отключения батарей кнопка массы SВ1.

Питание потребителей и зарядка аккумуляторных батарей про водится зарядным генератором С1, входящим в комплект двигателя.

Для запуска двигателя в холодное время года необходимо произвести подогрев двигателя с помощью жидкостного пускового подогревателя ПЖД-44, включение которого осуществляется переключателем SА6. Подогреватель может питаться от аккумуляторов или от постороннего источника.

Прокачка масла в системе двигателя перед пуском производится мотор-насосом М2 при включении переключателя SА2. Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SВ2. При этом получает питание катушка контактора К2 и своим контактом замыкает цепь включения стартера М1.

Подача питания в цепи управления муфтой сцепления, коробкой режимов и реверса и другими пневматическими приводами осуществляется переключателем SА8. Управление муфтой сцепления производится электропневматическими вентилями YА11…YА12 при помощи переключателя SА15. Срабатывает выключатель путевой SQ13, загорается лампа НL15, сигнализирующая о выключении муфты сцепления.

Включение гидропередачи производится электропневматическим вентилем YА1 с помощью переключателя SА9, о чем сигнализирует лампа НL1, установленная на пульте.

Коробка передач обеспечивает маневровый и поездной режим
движения, а также реверсирование движения с помощью электропневматических вентилей YА2…YА5, управление которыми осуществляется нажатием кнопок SВ4…SВ7, расположенных на пульте управления.

О выбранном режиме или реверсе сигнализируют лампы НL2 … НL5. Включение песочниц осуществляется электропневматическими вентилями YА6, YА7 с помощью переключателя SА11.

Подключение генератора к валу двигателя производится электропневматическими вентилями YА8, YА9 посредством переключателя SА12. Цепи блокируются выключателями путевыми SQ7... SQ9. О включении генератора сигнализирует лампа НL6, о выключении – лампа НL7.

На пульте управления установлен указатель уровня топлива РЗ и измеритель тахометра Р4, который показывает обороты двигателя.

В кабине для обогрева установлен радиатор с вентилятором М8 включение которого осуществляется переключателем SА16.

Визуальный контроль за работой двигателя осуществляется по
приборам Р7….Р15, установленным на пульте управления. Защита цепей измерительных приборов осуществляется предохранителем FV 11.

Скорость движения мотовоза контролируется спидометром Р5.

Цепи управления краном включаются нажатием кнопки SВ15.

Управление краном осуществляется путем нажатия кнопок SВ18... SВ23 с выносного пульта.

Включение грузового электромагнита осуществляется выключателем SА47 с выносного пульта.

Работа дополнительных опор контролируется сигнальной лампой НL8, цепь питания которой прерывается контактами конечных выключателей SQ10, SQ 11.

Звуковой сигнал НА1 включается нажатием кнопки SВЗ с выносного пульта.

Схема электрическая цепей освещения (рис. 4.8.) содержит электрооборудование, обеспечивающее:

– освещение подкапотного пространства, ходовых частей;

– освещение салона, пульта, кабины;

– включение сигнальных фонарей;

– включение прожекторов.

Цепи освещения защищены предохранителями FV10, FV12, FV15. FV17.

рис. 4.8. Схема электрическая принципиальная цепей освещения:

ЕLЗ, ЕL6 –лампа Ж 24-25 к светильнику железнодорожному СЖ - 6У2; ЕL8, ЕL9, ЕL11, ЕL12 – лампа Ж 24-25 к светильнику железнодорожному Луч М-01; ЕL15... ЕL18 – лампа А 24-55+50 к фаре автомобильной ФГ-122ВВ; ЕL19, ЕL20 – лампа Ж-28-60 к светильнику ПБС-24.У1; ЕL21, ЕL22, ЕL26, ЕL27 – лампа А24-55+50 к фаре ФГ-122ВВ; FV10, FV12 – предохранитель ПВ1019 на 6 А к блоку зашиты 63-30, 30 В; FV13…FV15 – предохранитель ПВЮ19 на 20 А к блоку защиты 53-3030 В; НL10... НL13 – лампа А24-21-2 к фонарю ФП-101Г;

Р4 – резистор ППБ-25-ПЗ-ЮО Ом ±10%; SА24, SА30... SА31, SА35, SА36 – переключатель П2Т-1; SА26…SА28 – переключатель ТВ1-1; SА34 – переключатель ППН-45

Работа указанного оборудования осуществляется непосредственно включением соответствующей коммутационной аппаратуры, расположенной на пульте управления.

рис. 4.9. Схема электрическая принципиальная цепей переменного тока:

М9 – электродвигатель 4АМ160 S 4У2; Т1 – трансформатор сварочный ТДМ-401У2; Т2 – трансформатор ОСО-0,25-УЗ; ТА1 – трансформатор тока Т 0,66УЗ 100/5кл.1; G3 – генератор ГС82-4Б ДМБИ; А13 – кондиционер КТА2-0.53-0.1АУ1; РУ – резистор СП5-37В-75ВТ-47 Ом ±10%; К7, К8 – реле РПК1-О11; КК2 – реле тепловое (комплектно с пускателем); КМ5 – пускатель магнитный ПМА 3212У2; РА1 – амперметр Э8030; РF – частотомер; РV1 – вольтметр; YА14 – катушка клапана 20-10-1-132; QF1 – выключатель автоматический АЕ2066УЗ 1н=100А; QF2… QF3 – выключатель автоматический АЕ2046М 1н = 50 А; SF7 – выключатель автоматнческий АП50-ЗМТ 1н = 4А; SF41 – переключатель ТВ-1; SА43 – включатель ВК-317А2; SВ26… SВ29 – пост кнопочный ПКЕ 222-2 У2 3/4"; YА30… YА33 – катушка гидрораспределителя; ХS7 – розетка ШЩ4х60 с вилкой ШК 4x60; ВПГ – выключатель В-45М

Схема электрическая принципиальная цепей переменного

тока (рис. 4.9.) включает в себя силовые цепи переменного тока напряжением 380В питания внешних потребителей, привода гидронасоса. Источником трехфазного тока является С3 (синхронный генератор ГС82-4Б). Регулировка выходного напряжения осуществляется посредством блока компаундирующих трансформаторов с помощью резистора установки напряжения РУ.

Ток нагрузки измеряется амперметром РА1, который включен в трехфазную цепь с помощью трансформатора тока ТА1.

Частота и напряжение трехфазного тока определяются по приборам РF, РУ1, установленным на пульте.

Защиту синхронного генератора от перегрузок и токов короткого замыкания осуществляет главный автомат QF1.

Включение внесших потребителей осуществляется автоматом QF3. Электродвигатель гидронасоса М9 подключается к сети магнитным пускателем КМ5, который срабатывает при нажатии кнопки SА41.

При подключении мотовоза к постороннему источнику питания необходимо обязательно отключить главный автомат QF1.

Электрооборудование мотовоза предназначено для:

– запуска дизельного двигателя;

– дистанционного управления агрегатами и сборочными единицами мотовоза, питания цепей освещения и сигнализации;

– защиты оборудования от перегрузок.

На мотовозе применяется четыре группы электрооборудования:

– электрические машины;

– электрические аппараты;

– аккумуляторные батареи;

– контрольно-измерительные приборы.

Электрическая схема освещения и сигнализации выполнена однопроводной напряжением 24В постоянного тока. Источником питания служит аккумуляторная батарея и генератор тока типа Г 731. Минус аккумулятора соединен с корпусом мотовоза через выключатель массы SВ1 (рис. 4.7.).

Питание электродвигателя гидравлического насоса осуществляется от трехфазного генератора типа ГС82-4Б с самовозбуждением. В цепи возбуждения генератора предусмотрен выключатель ВПГ (рис. 4.9) с нормально разомкнутыми контактами.

В генераторе изменение тока обмотки ротора при изменении нагрузки как по величине, так и по направлению производится автоматически посредством стабилизирующего устройства, т.е. имеет место автоматическое поддержание напряжения (с точностью ±5%) и не требуется ручного регулирования напряжения.

В пульте управления установлено электрооборудование к генератору ГС82-4Б.

В данном случае рассматривается мотовоз МПТ-4, на котором установлено электрооборудование двигателя У2Д6-ТК-С5. В настоящее время на мотовозах устанавливается электрооборудование двигателя ЯМЗ-238 (см. далее «Электрооборудование мотовоза МПТ-6»).

Питание цепей управления реверсом, режимами включения
выключения генератора и управления муфтой сцепления дизельного
двигателя также осуществляется от выключателя пульта управления
SАЗ "Управление общее".

Для изменения направления движения нажатием кнопок SВ4 "Вперед" или SВ5 "Назад" питание 24В подается соответственно на электропневматические вентили YА2 и YА3. При этом рукоятка управления топливным насосом двигателя должна нажать на управляющий упор конечного выключателя SQ2, подавая своим замыкающим контактом питание на кнопки реверса и режимов.

После того, как произойдет переключение, управляющий упор,
закрепленный на штоке пневмоцилиндра, нажмет на конечный выключатель SQ3, его замыкающий контакт подает питание на электропневматический вентиль YА2 по цепи: провод 42, размыкающий контакт SQ2, замыкающие контакты SВ4, провод 48, кнопка SВ5, провод 48, замыкающий контакт SQ3, провод 46. Происходит подпитка электропневматического вентиля YА2 и удержание его во включенном положении.

Замыкающий контакт выключателя SQ3, включает сигнальную
лампу НLЗ "Реверс вперед".

Переключение реверса "Назад" производится подачей напряжение 24 В на электропневматический вентиль YА3 кнопкой SВ5.

Подключение синхронного генератора к валу двигателя производится также подачей напряжения 24В на электропневматические YА8, YА9. При этом напряжение подается только в тот момент, когда замыкающие контакты конечного выключателя SQ8, расположенного на приводе включения муфты дизельного двигателя, замкнуты. Это соответствует отключенному положению муфты дизельного двигателя.

При включении муфты дизельного двигателя управляющий упор конечного выключателя SQ8 освобождается от нажатия, и его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются.

Теперь удержанные вентилей во включенном положении производится подачей напряжения 24В через замкнутый контакт конечного выключателя SQ8, провод 62, если включен электропневматический вентиль YА8, череззамыкающий контакт выключателя SQ7, который приводится во включенное состояние упором на штоке пневмоцилиндра.

Одновременно конечный выключатель SQ9, приводится в отключенное состояние сходом с упора на штоке пневмоцилиндра, замыкающий контакт SQ7 блокирует цепь питания электропневмовентилем YА8 "Генератор включен".

Аналогично производится выключение генератора.

Муфта сцепления дизельного двигателя приводится во
включенное положение подачей напряжения на электропневматические вентили YА11 переключателем SА15, выключение – подачей напряжения на электропневматический вентиль YА12 этим переключателем.

Подкачка топлива из резервного бака в расходный производится включением топливного насоса МЗ выключателем SАЗ. Прокачка масла для смазки двигателя производится включением масляного насоса М2 выключателем SА2.

Защита насосов М2 и МЗ производится предохранителем FV3.

Включение бытовых вентиляторов М4, М5 производится выключателем SА4, а М6 - выключателем SА5.

Защита вентиляторов осуществляется предохранителем FV4.

Предпусковой подогрев двигателя в холодное время может производиться от аккумуляторных батарей мотовоза или от постороннего источника постоянного тока напряжением 24В и мощностью не менее 0,5 кВт, подключаемого к розетке Х S2.

Переключение подогревателя с аккумуляторных батарей на стационарный источник питания и обратно производится переключателем SА6.

Защита его при питании от аккумуляторов производится предохранителем FV 5, а при питании от постороннего источника – защитой того источника.

Пуск дизельного двигателя осуществляется подачей питания на
реле стартера К2 кнопкой SВ2, расположенной на пульте управления в кабине.

Контроль зарядки аккумуляторов осуществляется по вольтамперметру Р2. Зашита аккумуляторных батарей от короткого замыкания в потребителях осуществляется предохранителем FV 2. Зарядка аккумуляторных батарей может производиться также от постороннего источника питания, подключаемого к розетке ХS1, установленной в щитке под капотом двигателя.

Контроль уровня топлива в расходном баке осуществляется электрическим указателем уровня топлива РЗ, работающим с поплавковым датчиком SL1.

Для осмотра оборудования, не имеющего постоянного освещения, установлены розетки для переносных ламп ХS3, ХS4: одна – на пульте управления в кабине, другая – на щитке под капотом двигателя. Цепи розеток защищены предохранителем FV 7.

Движение мотовоза осуществляется подачей питания на пневматический вентиль YА1 выключателем SА9 после того, как произведены переключения режимов и реверса и рукоятка управления топливным насосом установлена на увеличенную подачу топлива. При этом управляющий упор рукоятки снят с привода конечного выключателя SQ2 и его размыкающий контакт замкнут. Одновременно с включением вентиля YА1 загорается сигнальная лампочка НL1 «Гидропередача» на пульте управления в кабине машиниста.

Цепи управления гидропередачей, генератором, муфтой двигателя и песочниц защищены предохранителями FV8.

Все вышеназванные предохранители находятся в пульте управления в кабине мотовоза.

Продув калорифера осуществляется включением электродвигателя вентилятора М8 выключателем SА16. Защищен электродвигатель М8 предохранителем FV9.

Освещение салона кабины мотовоза осуществляется лампами ЕLЗ, ЕL6 (рис. 4.8.), включаемыми с пульта в кабине выключателями SА24, SА26. Цепи этих ламп защищены предохранителями FV10, FV17.

Освещение приборов пульта управления осуществляется лампой ЕL3 через выключатель SА24 и переменный резистор Р4.

Освещение подкапотного пространства производится лампами ЕL8, ЕL9, включаемыми выключателем SА27 с пульта управления в кабине мотовоза.

Освещение ходовых частей осуществляется лампами ЕL11, ЕL12, включаемыми выключателем SА28.

Цепи вышеназванных ламп защищены предохранителем FV12.

Сигнальные и буферные фонари НL10…НL13, ЕL15…ЕL18, включаются переключателями SА30…SАЗЗ. Цепи этих ламп защищены предохранителем FV13.

Лампы ЕL21, ЕL22, служащие для освещения пути движения (прожекторы), имеют два режима работы «Тускло» и «Ярко». При тусклом освещении цепь ламп переключается на 12В. Включение на тот или другой режим производится переключателями SА35, SА36. Цепи питания прожекторов защищены предохранителями FV14, FV15. Лампы ЕL26, ЕL27 служат для освещения стрелы крана. Освещение подкрановой зоны осуществляется лампами ЕL19, ЕL20.

Электрическая принципиальная схема электрооборудования мотовоза МПТ-6 включает в себя следующие схемы:

– схему электрическую принципиальную цепей постоянного тока, (рис. 4.10.);

– схему электрическую принципиальную цепей освещения;

– схему электрическую принципиальную цепей переменного тока;

– схему электрическую цепей крана (рис. 4.11).

В данном пособии не рассматриваются электрические принципиальные схемы цепей освещения и цепей переменного тока, так как они не имеют существенных отличий от приведенных выше схем мотовоза МПТ-4.

Схема электрическая цепей постоянного тока (рис. 4.10.) мотовоза включает в себя источник постоянного тока – четыре аккумуляторные батареи GВ1, GВ2, GВЗ, GВ4 в минусовую цепь которых включена, для отключения батарей, кнопка массы SВ1.

рис. 4.10. Схема электрическая цепей постоянного тока мотовоза МПТ-6:

G1 – зарядный генератор; Р2 – вольтамперметр; FU2, FU5, FU7, FU8, FU11 – предохранитель; ХS1, ХS3, ХS4 – розетка; SВ2, SВ8, SВ9, SВ10, SВ11 – кнопка; Ст – электродвигатель стартера; КЗ – контактор; GВ1, GВ2, GВЗ, GВ4 – аккумуляторные батареи; SА6, SА8, SА11, SА14, SА16, SА22, SА41 – переключатель; ХS2 – соединение штепсельное силовое; YА6, YА7, YА8, YА19, YА21, YА26, YА23, YА31 – электропневматический вентиль; НL8, НL15, НL 20, НL 19, НL27...НL29 – лампа; А5.3 – электронный блок автоматики управления гидропередачей; SА9, SА15, SА12, SА17, SА18, SА19, SА21 – тумблер; SQ5, SQ6, SQ10, SQ11, SQ13 – концевой выключатель; А5.2 – пульт индикации гидропередачи Дупр; Дем – светодиод; К1, К2, КЗ, К4, К5, К6, К12, К16, К25, К26 – реле; Р4 –тахометр; Р5 – спидометр; Р7, Р9 – приборы контроля работы дизеля; SL1, SL2 – датчик уровня топлива; М8 – топливный насос; НА1 – звуковой сигнал; М7 – электродвигатель

Питание потребителей и зарядка аккумуляторных батарей производится зарядным генератором G1, входящим в комплект дизеля ЯМЗ-238. Контроль зарядки аккумуляторов осуществляется по вольтамперметру Р2. Защита аккумуляторных батарей от короткого замыкания в потребителях осуществляется предохранителем FU2. Зарядка аккумуляторных батарей может
производиться от постороннего источника питания, подключаемого к розетке ХS1, установленной в щитке разделительном.

Электрическая схема пуска двигателя позволяет произвести пуск стартерным электродвигателем. При пуске стартерным электродвигателем нажатием кнопки SВ2 подается напряжение на контактор КЗ, который подключает стартерный электродвигатель Ст к аккумуляторным батареям GВ1, GВ2, GВЗ, GВ4.

Для запуска двигателя в холодное время года необходимо произвести подогрев двигателя с помощью жидкостного пускового подогревателя ПЖД-30, включение которого осуществляется переключателем SА6. Подогреватель может питаться от аккумуляторов или от постороннего источника через соединение штепсельное силовое ХS2. Защита его при питании от аккумуляторов производиться предохранителем FU5, а при питании от постороннего источника - защитой источника.

Подача питания в цепи управления муфтой сцепления, муфтой реверса и другими пневматическими приводами осуществляется переключателем SА8 «Управление общее». Защита этих цепей осуществляется предохранителем FU8.

Включение песочниц осуществляется электрическими вентилями YА6, YА7, переключателем SА11. Управление муфтой сцепления производится электрическими вентилями YА6, YА7, переключателем SА11. При выключении муфты сцепления загорается лампа НL15.

Подача напряжения в электронный блок автоматики управления гидропередачей А5.3 производится тумблером SА9; при запуске дизеля тумблер должен быть выключен.

Для предотвращения поломки муфт, подключающих рабочие органы, на мотовозе предусмотрена блокировка на их включенной муфте сцепления. Для подключения рабочих органов необходимо выключить муфту сцепления тумблером SА15, при этом срабатывает концевой выключатель SQ13 и подает напряжение на тумблеры включения генератора SА12; насоса гидравлики SА17; насоса SА18 и мотора SА19 тихого хода. Включение рабочих органов следует производить после того, как на пульте управления индикации гидропередачи А5.2 загорятся светодиоды Дупр; Дем.

Включением тумблера SА12 подастся напряжение на электропневматический вентиль YА8, включающий муфту генератора, и одновременно на катушку реле К1, которая своими замыкающими контактами осуществляет подпитку электропневматического вентиля YА8 при включении муфты сцепления. Включение насоса гидравлики, насоса, мотора тихого хода, происходит аналогично электропневматическими вентилями YА21, YА26, YА23, YА31. Реле К2, КЗ, К4, К5 служат для подпитки соответствующих электропневматических вентилей. О включении рабочих органов сигнализируют светодиоды на пульте индикации А5.2.

Переключение передачи осуществляется в автоматическом и ручном режиме. Запрет на передвижение изделия (горит светодиод «рабочий режим» на А5.2) происходит при холостых
оборотах дизеля и опущенных аутригерах. На холостых оборотах дизеля конечный выключатель, установленный на рукоятке управления топливным насосом высокого давления дизеля, своими замыкающими контактами подает напряжение на катушку реле К11, которая в свою очередь своими замыкающими контактами подаст сигнал запрета в электронный блок А5.З.

При опущенных аутригерах напряжение через концевые выключатели SQ10, SQ11 подается на катушку реле К12, которая также даст сигнал запрета передвижения в блок А5.3.

На пульте управления установлен тахометр Р4, который показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Скорость движения изделия контролируется спидометром Р5.

Работа дополнительных опор контролируется сигнальной лампой НL8, цепь питания которой прерывается контактами конечных выключателей SQ10, SQ11.

Визуальный контроль за работой двигателя ЯМЗ-238Б осуществляется по приборам, установленным на пульте управления Р7, Р9, лампами НL27...НL29. Защита цепей измерительных приборов осуществляется предохранителем FU11.

Уровень топлива в топливном баке контролируется датчиком уровня топлива SL1, SL2. Подкачка топлива в топливный бак может производиться вручную или автоматически переключателем SА41. При включении переключателя SА41 в положение «Ручная подкачка» питание подается на катушку реле К6, которое своим замыкающим контактом подает питание на топливный насос М8. При включении переключателя SА41 в положение «Автоматическая подкачка» питание на катушку реле К6 подается через датчики SL1, SL2. Сигнализация наличия и переполнения топлива производится лампами НL 20, НL 19.

Включение вентилятора, подающего теплый воздух в кабину, производится с пульта управления включением переключателя SА16.

Звуковой сигнал НА1 включается переключателем SА22 с выносного пульта.

При включении переключателя SА14 «Жалюзи», установленного на пульте управления, напряжение подается на электропневматический вентиль YА19, управляющий работой жалюзи.

Управление движением мотовоза с дизелем ЯМ3-238Б на тихом
ходу осуществляется с основного пульта управления кнопками SВ8, SВ9 и с выносного пульта кнопками SВ10 и SВ11.

При отсутствии воздуха в тормозной системе мотовоза питание на кнопки подается через нормально замкнутые контакты реле К16.

Нажатием на кнопку SВ8 (SВ10) подается питание на электродвигатель М7, в результате чего мотовоз начинает движение вперед (назад). Для увеличения скорости движения необходимо повторно нажать на кнопку SВ8 (SВ10).
Для уменьшения скорости и остановки изделия необходимо нажать на кнопку SВ9(SВ11). После остановки, при дальнейшем нажатии на кнопку SВ9 (SВ11) мотовоз начинает двигаться в обратном направлении. При движении мотовоза вперед или назад, вилкой управления гидромотором включается один из концевых выключателей SQ5 или SQ6, который подаст питание на катушку соответствующего реле К25 или К26.

В случае торможения мотовоза главным краном машиниста или с выносного пульта тумблером SА21, срабатывает реле торможения К16, которое своим замыкающим контактом подает напряжение на замыкающие контакты реле К25, К26, после чего происходит реверс двигателя М7 до момента установки концевых выключателей SQ5, SQ6 в нейтральное положение.

Для осмотра оборудования, не имеющего постоянного
освещения, установлены розетки для переносных ламп ХS3, ХS4; одна на пульте управления в кабине, другая – на щитке распределительном. Цепи этих ламп защищены предохранителем FU7.

Схема электрическая принципиальная цепей крана (рис. 4.11.) мотовоза МПТ-6 состоит из:

– силовых цепей переменного тока напряжением 380В, предназначенных для питания механизмов крана (электроталь и др.);

– цепей управления переменного тока напряжением 36В (операции с грузом, поворот крана);

– цепей постоянного тока напряжением 12В (датчики угла, усилия, ограничитель нагрузки);

– цепей постоянного тока напряжением 24В (аутригеры).

Включение грузоподъемного крана осуществляется кнопкой SВ15, расположенной на пульте управления в кабине.

Управление электрической талью (электродвигатель М10) осуществляется реверсивным магнитными пускателями КМ1.1 и КМ1.2. нажатием кнопок SВ18 и SВ19, в цепи которых включены концевые выключатели SQ26 и SQ27, а также контакты ограничителя нагрузки крана А1.1.

Переменный ток напряжением 36В подается на выносной пульт управления грузоподъемным краном.

рис. 4.11. Принципиальная электрическая схема электрооборудования крана мотовоза МПТ-6:

SВ3, SВ15, SВ18, SВ19, SВ20, SВ21, SВ22, SВ23 – кнопка; М10 – электродвигатель электрической тали; КМ1, КМ2, КМ3 – магнитный пускатель; SQ10, SQ11, SQ22, SQ23 SQ24, SQ25, SQ26, SQ27 – концевой выключать; А1 – ограничитель нагрузки крана; А3 – таль электрическая; М11, М12 – электродвигатель; М13, М14 – привод тормоза; YА14 – разгрузочный клапан; QF2 – автоматический выключатель; НА1 – звуковой сигнальный прибор; НL8, ЕL19, ЕL20 – лампа; SА34 – тумблер

При нажатии кнопку SВ19 напряжение через замкнутые контакты концевого выключателя SQ27, ограничивающего разматывание каната на барабане электрической тали поступает на блокирующие контакты пускателя КМ1.1.3. и с них поступает на катушку магнитного пускателя КМ1.2.1, включая магнитный пускатель КМ1.1 на опускание груза.

При отпуске кнопки SВ19 размыкающий контакт замыкается, а замыкающий – размыкается. Катушка магнитного пускателя КМ1.2.1. обесточивается. Операция опускания груза прекращается.

При нажатии кнопки SВ18 напряжение 36В по проводу 261 через замыкающий контакт ограничителя нагрузки крана А1.1, провод 262, замкнутые контакты конечного выключателя SQ26 ограничителя высоты подъема грузового крюка, провод 262а, блокирующие контакты контактора КМ1.2.3. и провод 263 подается на катушку магнитного пускателя КМ1.1.1, включая магнитный пускатель КМ1 на подъем груза.

Выключение катушки КМ1.1.1 происходит при отпуске кнопки SВ18 или размыкании контактов конечного выключателя SQ26. Блокирующие контакты пускателя КМ1.1.3. и КМ1.2.1. предотвращают одновременное включение обеих катушек КМ1.1.1 и КМ1.2.1. при случайном одновременном нажатии кнопок SВ18 и SВ19.

Поворот грузоподъемного крана осуществляется электродвигателями М12 и М14 с помощью реверсивных пускателей КМ3.1 и КМ3.2 нажатием кнопок SВ22 и SВ23, в цепи которых включены концевые выключатели SQ24 и SQ25.

При нажатии кнопки SВ23 напряжение 36В по проводу 277, через замкнутые контакты конечного выключателя SQ25, ограничивающего поворот грузоподъемного крана вправо, провод 278 через замкнутые блокирующие контакты КМ3.1.3. и провод 279 поступает на катушку магнитного пускателя КМ3.2.1, включая поворот крана вправо.

Отключение поворота происходит при отпуске кнопки SВ23 и размыкании замкнутых контактов конечного выключателя SQ25.

При нажатии кнопки SВ22 напряжение 36В по проводу 274, через замкнутые контакты конечного выключателя SQ24, ограничивающие поворот грузоподъемного крана влево, провод 275. через блокирующие контакты КМ3.2.3, провод 276 поступает на катушку магнитного пускателя КМ3.1.1, включает поворот грузоподъемного крана влево. Отключение поворота происходит при отпуске кнопки SВ22 и размыкании контактов конечного выключателя SQ24.

Управление перемещением груза осуществляется электродвигателями М11 и М13 с помощью реверсивных пускателей КМ2.1 и К М2.2. нажатием кнопок SВ20 и SВ21, в цепи которых включены концевые выключатели SQ22 и SQ23, один из контактов которых замыкает цепь катушки разгрузочного клапана YА14.

При нажатии кнопки SВ21 напряжение 36В по проводу 271, через замкнутые контакты конечного выключателя SQ2, ограничивающего перемещение назад, по проводу 272 поступает на блокирующие контакты пускателя КМ2.1.3. и с них поступает на катушку магнитного пускателя КМ2.2.1., включая перемещение назад. Отключение перемещения назад происходит при отпуске кнопки SВ21 и размыкании замкнутых контактов конечного выключателя SQ23.

При нажатии кнопки SВ20 напряжение 36В по проводу 267, через замыкающий контакт ограничителя нагрузки крана А1.1, провод 266, через замкнутые контакты конечного выключателя SQ22, ограничивающего перемещение вперед по проводу 269 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2.1.1, включая перемещение вперед. Отключение перемещение вперед происходит при отпуске кнопки SВ20 и размыкании контактов конечного выключателя SQ23.

Включение потребителей крана осуществляется автоматом QF2.

Звуковые сигнальные приборы НА1 включаются нажатием кнопок SВ23 и SА22, а также при срабатывании ограничителя нагрузки крана.

Освещение подкранового поля осуществляется лампами ЕL19, ЕL20, через тумблер SА34.

Работа дополнительных опор контролируется сигнальной лампой НL8, цепь питания которой прерывается контактами конечных выключателей SQ10 и SQ11.

Принципиальные электрические схемы автомотрисы АГС-1. Электрооборудование автомотрисы состоит их двух систем электропитания:

- системы постоянного тока напряжением 24В;

- системы переменного трехфазного тока частотой 50 Гц и линейным напряжением 380В.

Источниками электрической энергии являются:

- для цепей и потребителей постоянного тока - генератор дизеля А2 (рис. 4.12.), типа Г288-В мощностью 1,0 кВт - при работе дизеля, и аккумуляторные батареи GВ1 и GВ2 типа 6СТ-19ОТРУ2 при неработающем дизеле;

- для потребителей переменного тока - синхронный генератор типа ГС 250-20/4; 20кВт; 380В; 50Гц; 1500об/мин.

Указанный генератор может питать внешние потребители только во время стоянки автомотрисы.

В дальнейшем приводится описание только системы цепей постоянного тока, так как система цепей переменного тока примерно одинаковы для всех ССПС и не представляют большой сложности

Система цепей постоянного тока выполнена как по однопроводной схеме (источники электроэнергии, установленные на дизеле, предпусковом подогревателе и т. п.), так и двухпроводной схеме (освещение пути, кабины и т. п.). Минус аккумуляторной батареи через выключатель массы QК1 соединен с «массой» автомотрисы.

Система постоянного тока обеспечивает работу:

- цепей управления и контроля дизеля;

- цепей управления автомотрисы;

- цепей поездной сигнализации;

- цепей освещения;

- цепей обогрева кабины;

- цепей управления электропневмовентилями включения передач;

- цепей управления стеклоочистителями;

- цепей питания автономного отопителя;

- цепей питания кондиционера и радиостанции.

Система переменного тока обеспечивает работу:

-сварочного аппарата;

-грузоподъемность электромагнита;

-путевого механизированного инструмента.

Вся электроаппаратура управления и защиты, а также приборы контроля установлены:

- в шкафу аппаратуры ША;

- на пульте управления №1- ПУ1;

- на пульте управления №2 - ПУ2, в щите управления, которые расположены в кабине автомотрисы, и в щитке приборов кабины гидроманипулятора.

Для создания требуемых условий работы и повышения ее оперативности в кабине автомотрисы установлены:

- отопители;

- кондиционер;

- радиостанция;

- автономный отопитель (для отопления мастерской).

Схема электрическая принципиальная цепей постоянного тока (рис. 4.12.) включает генератор А2, аккумуляторные батареи GВ1 и GВ2, стартер А1, устройства облегчения пуска дизельного двигателя (предпусковой подогреватель ПЖД-30), а также приборы контроля и измерения: силы тока (амперметры); температуры охлаждающей жидкости; давления масла; уровня топлива; частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя; скорости движения и пройденного пути. Некоторые модификации дизелей могут быть оборудованы электрофакельным подогревателем ЭФУ.

рис. 4.12. Принципиальная электрическая схема системы цепей постоянного тока автомотрисы АГС-1:

М2 – датчик спидометра МЭ307; М3, М4 – отопитель ОТ-2-42-24-02; РА1. РА2 – амперметр АП100А; РС – счетчик времени наработки СВН-2-02; РS1, РS7 – приемник указателя температуры УК171; РS2, РS8 – приемник указателя давления УК170-03; РS3 – приемник указателя уровня топлива УБ170-01; РS4, РS9 – тахометр электронный 253, 3813; РS5, РS6 – спидометр электрический 12.3802; QК1 – выключатель «массы» ВК860-В; RР1, RР2 – реостата РКО-45; SА3 – выключатель ВК-353; SА4 – выключатель ВК354; SА10, SА11, SА23… SА26 – переключтель ППН-45; SА1, SА2, SА5… SА9, SА12… SА22, SА27, SА30… SА39 – выключатель В-4М5; SА36, SА37 – переключатель ПП-45; SВ1, SВ2, SВ29, SВ30 – выключатель кнопочный 11.3704; SВ5, SВ6 – выключатель кнопочный КЕ-011 исп. «2»; SQ1, SQ5, SQ9, SQ12, SQ19, SQ20, SQ26, SQ28… SQ30 – выключатель ВП15Д-216221-54У2.3; SQ2… SQ4; SQ6… SQ8, SQ10, SQ11; SQ22… SQ25 – выключатель кнопочный 15.3710; V1…V12 – диод КД202К; ХS3 – розетка штепсельная ПС500; ХР4, ХР5 – колодка ШР32П12ЭШ1; Х13 – рейка клеммная; Х12 – плита 4ПС21-8.43; YА2 – электромагниный клапан РС335; YА1; YА5… YА13 – вентиль электропневматический ВВ-32Ш; YS1 – муфта элеткромагнитная; А1 – стартер 25.3708-014 А2 – генератор Г288-Е; А3 – коммутатор транзисторный ТК107АХЛ; А4 – свеча высоковольтная электроискровая ОН423; А5 – датчик указателя уровня топлива 5М158-Д; А7…А10 – стеклоочиститель СЛ135; А11 – кондиционер транспортный КТА2; А15 – устройство останова дизеля СУ-3; ВК1 – датчик указателя температуры ТМ100-А; ВК2 – датчик указателя температуры аварийный; ВР1 – датчик указателя давления масла ММ370; ВР2 – датчик указателя аварийного давления масла ММ-111А; ЕК1 – свеча факельная штифтовая; ЕL1… ЕL14 – фара ФГ-150В; ЕL5, ЕL6 – патрон СЖ-6; ЕL9… ЕL15 – патрон В15d-42ККУ3; FV1 – предохранитель термобиметаллический Пр315; FV2 – блок предохранителей 11.3722; FV4 – предохранитель термобиметаллический кнопочный Пр3; GВ1, GВ2 – батарея аккумуляторная 6СТ-10ТРУ2; НL13…НL33 – арматура светосигнальная серии 12013.У2; НL3… НL6 – фонарь ПФ130ББ; НL7… НL10 – фонарь ПФ130БК; НL11, НL12, НL40, НL41 – арматура светосигнальная серии АС12011У2; К1 – реле блокировки стартера типа 2612.3747; К2 – реле РС530; К5, К15…К18, К8…К12 – реле 11.3747; КМ1 – контактор типа КТ127; КV1 – регулятор напряжения 2712.3702.010; М1 – электродвигатель МЭ252

Запуск дизельного двигателя осуществляется с пульта управления ПУ1, контроль за его работой - на обоих пультах управления ПУ1 и ПУ2. Следует также иметь в виду, что перед запуском двигателя необходимо дистанционно кнопкой SВ1 на пульте управления ПУ1 или кнопкой SВ2 на пульте управления ПУ2 включить выключатель «массы» QК.

Пуск двигателя при температуре ниже минус 10°С облегчается использованием предпускового подогревателя ПЖД-30 для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере. Предпусковой подогреватель работает автономно от двигателя. Переключением рычажка выключателя SА4 в третье (Ш) фиксированное положение, включается контактор КМ1 и своим блок-контактом включает электродвигатель М1 насосного агрегата и электронагреватель ЕК1 топлива. При этом осуществляется продувка котла воздухом и подогрев топлива перед его впрыском в камеру сгорания горелки. Выключатель в этом положении остается включенным 30 с при температуре окружающей среды минус 30°С, 60 с - при минус 40°С и до 90с - при минус 50°С. Потом рычажок выключателя SА4 переводится во второе (II) нефиксированное положение и удерживается в течение 30 с.

При этом остается включенным электродвигатель М1 насосного агрегата и происходит дополнительное включение электромагнитного топливного клапана YА2, реле К5 (которое своим блок-контактом отключает электронагреватель ЕК1), транзисторного коммутатора АЗ со свечой зажигания А4. Электромагнитный топливный клапан YА2 открывает подачу топлива через электронагреватель ЕКЭ к форсунке, транзисторный коммутатор АЗ с индукционной катушкой зажигания вырабатывает высокое напряжение и создает искровой разряд на свече зажигания А4. Топливный насос через открытый электромагнитный топливный клапан YА2 подает топливо в форсунку. После пуска подогревателя рычажок выключателя SА4 освобождается и последний, под воздействием пружины, устанавливается в первое (I) фиксированное положение, при котором выключается транзисторный коммутатор АЗ и свеча зажигания А4, а электродвигатель насосного агрегата М1 и топливный клапан YА2 остаются включенными. Дальнейшее воспламенение рабочей смеси происходит от факела пламени горелки.

При подогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости 7О.-.8О°С (определяется по указателю температуры охлаждающей жидкости РS1 и РS2), рычажок выключателя SА4 переводится в третье (III) фиксированное положение с целью прекращения подачи топлива к форсунке путем отключения электромагнитного клапана. ЕК1 остается включенным для продувки котла подогревателя.

В дальнейшем подогреватель выключается переводом рычажка выключателя SА4 в положение ноль (0). Дизельный двигатель готов к пуску.

Схема электрическая принципиальная включает в себя цепи управления переключением передач, питание и управление обогревом кабины, путевой сигнализации, освещения (пути, кабины, пультов управления) и т.д.

Отопительная установка представляет собой два теплообменных аппарата с двумя вентиляторами в одном блоке. Управление вентиляторами осуществляется двумя выключателями с пульта управления и могут быть включены вместе и раздельно.

Для производства погрузочно-разгрузочных, сварочно-наплавочных и работ с электрифицированным инструментом используется синхронный генератор G2, который приводится во вращение дизельным двигателем через реверс-редуктор. Перечисленные выше работы могут производиться только на стоянке автомотрисы. Включение генератора в работу производится переключением зубчатой муфты с помощью пневмоцилиндра. Предусмотрена блокировка, предотвращающая возможность включения электропневматических вентилей реверса YА11, YА12 при работе генератора (конечный выключатель SQ30).

Для освещения железнодорожного пути в темное время суток установлены фары ЕL1...ЕL4 (рис.), имеющие два режима работы: яркого и тусклого света. Включение фар ЕL1...ЕL4 в работу и переключение режимов осуществляется переключателями SА10 и SА11 попарно с пультов управления ПУ1 и ПУ2. Поездная сигнализация (белые и красные фонари НLЗ … НL10) включаются выключателями SА12…SА19 и могут иметь любое сочетание. Освещение кабины автомотрисы осуществляется двумя плафонами ЕL5...ЕL6, посредством выключателей SА20 и SА21. Освещение панелей на каждом пульте управления осуществляется тремя лампочками ЕL9...ЕL11 и ЕL13...ЕL15 реостатами RР1 и RР2, установленными на пультах.

Основой цепей управления переключением передач являются контроллеры, установленные на пультах управления ПУ1 и ПУ2. Контроллеры служат для управления переключения передач с первой по пятую. Для исключения возможности подачи противоречивых команд с этих контроллеров в схеме предусмотрено автоматическое включение цепей управления ПУ1 или ПУ2 выключателями работы пультов SАЗ, SА47.

При нажатии педали сцепления конечный выключатель SQ5 своим контактом замыкает цепь питания и подает напряжение на катушки золотников YА5...YА8, при этом рукоятка контроллера находится в нейтрали и конечные выключатели SQ2... SQ8, SQ10, SQ11, SQ22...SQ25 этих контроллеров находятся в нормально-замкнутом положении.

Перед началом движения и выбором одной из передач на пульте ПУ1 необходимо включить переключатель SА36 (на пульте управления ПУ2 переключатель SА37) в положение «Вперед» или «Назад», при этом включается электромагнит вентиля управления ПУ2 выбирается скорость передвижения на первой или на второй передаче реверса, либо режим нейтрали.

Перед тем как перевести ручку контроллера с нейтрального положения на одну из передач, необходимо нажать педаль сцепления, включив конечный выключатель SQ5. При переключении рукоятки контроллера на ту или другую позицию, т.е. при смене передачи, происходят следующие переключения конечных выключателей:

– первая передача - размыкаются контакты конечных выключателей поиска SQ2 (при управлении с ПУ1) или SQ3 (при управлении с ПУ2), SQ7 (с ПУ2 - SQ8) – выключения передачи и SQ12.1 - блокировки включения передачи, замыкается контакт конечного выключателя SQ29 и на пультах управления ПУ1 и ПУ2 загораются сигнальные лампочки НL13 и НL14 контроля включения передачи;

– вторая передача - размыкаются контакты конечных выключателей SQ10 (ПУ2 - SQ11) и SQ22 (ПУ2 - SQ24), замыкаются контакты конечных выключателей SQ12.1 и SQ28 и на ПУ1 и ПУ2 загораются сигнальные лампочки НL17 и НL18 контроля включения передачи;

– третья передача - размыкаются контакты конечных выключателей SQ7 (ПУ2 - SQ8) и SQ23 (ПУ2 - SQ25), замыкаются контакты конечных выключателей SQ12.1 и SQ29 и на ПУ1 и ПУ2 загораются сигнальные лампочки НL15 и НL16 контроля включения передачи;

– четвертая передача - размыкаются контакты конечных выключателей SQ4 (ПУ2 - SQ6) поиска, SQ7 (ПУ2 - SQ8) включения передачи и SQ9.1. - блокировки включения передачи замыкаются контакты конечного выключателя SQ29 и на ПУ1 и ПУ2 загораются сигнальные лампочки НL19 и НL20 контроля включения передачи;

– пятая передача - размыкаются контакты конечных выключателей SQ4 (ПУ2 - SQ6) поиска, SQ10 (ПУ2 - SQ11) включения передачи и SQ9.1. и SQ26 блокировки включения передачи, замыкаются контакты выключателя SQ28 и на ПУ1 и ПУ2 загораются сигнальные лампочки НL21 и НL22 контроля включения передачи.

На лобовых стеклах кабины установлены стеклоочистители А7...А10, которые управляются переключателями SА23 с ПУ1 и SА25 с ПУ2 в двухскоростном режиме.

Источником питания внутренних потребителей автомотрисы при неработающем дизеле являются аккумуляторные батареи GВ1 и GВ2. При эксплуатации следует иметь в виду, что она служит в первую очередь для запуска дизельного двигателя и во избежание ее разрядки следует ограничивать во времени потребление ее энергии потребителями при неработающем дизельном двигателе.

Дата добавления: 2015-07-18