Приборы торможения

Воздухораспределитель усл. № 483 служит для торможения большинства моделей ССПС непрямодействующим автоматическим тормозом.

рис. 6.21. Воздухораспределитель усл. № 483-000:

1 – главная часть усл. № 466-110 или усл. № 270-023; 2 – переключатель режимов; 3 – двухкамерный резервуар усл. № 295-001; 4, 5 – болт и гайка; 6 – магистральная часть усл. № 483-010

В комплект воздухораспределителя входят: двухкамерный резервуар 3 (рис. 6.20.) усл. № 295-001; магистральная часть 6 усл. № 483-010 и главная часть 1 усл. усл. № 466-110 или усл. № 270-023.

Двухкамерный резервуар является базой для установки магистральной и главной частей и образует объем воздуха необходимый для работы распределителя. Резервуар является несъемной частью и укрепляется на машине с помощью четырех болтов 4 с гайками 5 (см. рис. 6.21.).

Устройство магистральной части показано на рис. 6.22.

рис. 6.22. Магистральная часть воздухораспределителя усл. № 483:

1 – корпус; 2 – распорная втулка; 3, 25 – манжета; 4 – толкатель; 5, 8 – диск; 6 – крышка; 7, 12, 39 – диафрагма; 9, 21, 22, 37 – пружина; 10, 30, 31, 33, 42 – седло; 11 – плунжер; 13 – колпачок; 14, 15, 16, 17, 43 – отверстие; 18 – ручка; 19 – смазочное кольцо; 20 – упорка; 23 – полость; 24 – втулка; 26, 38, 40 – кольцо; 27 – ниппель; 28, 29 – отверстие; 32, 34 – подпружиненный клапан; 35, 36 – заглушка; 41 – клапан; 44 – канал; ЗК – золотниковая камера; МК – магистральная камера; КДР – камера дополнительной разрядки; АТ – атмосферный канал

Магистральная часть состоит из корпуса 1 и крышки 6, внутри которых расположены три скомплектованных узла: диафрагма 7 с плунжером 11, закрепленная между дисками 5 и 8; седло 10 с манжетой 25 и втулкой 24, закрепленные кольцом 26; узел из трех седел 30, 31 и 33 с подпружиненными клапанами 32 дополнительной разрядки магистрали и 34 разрядки золотниковой камеры.

Манжета 3 с распорной втулкой 2 одновременно служит уплотнением хвостовика диска 5, а торцевая часть ее является клапаном, который при упоре в седло 30 разобщает камеры МК (отверстие 28) и ЗК. В плунжер 11 запрессован ниппель 27 с отверстием диаметром 2 мм. В заглушке 35 имеется отверстие диаметром 0,55 мм для разрядки камеры ЗК в атмосферный канал АТ.

Устройство горно-равнинного режима состоит из резиновой диафрагмы 12, пластмассового колпачка 13, пружин 21 и 22, упорки 20 с винтовой прорезью и фетровым смазочным кольцом 19 и ручки для переключения 18.

На крышке 6 отлиты буквы Г и Р, соответствующие положению горного и равнинного режимов. Упорка 20 перемещается в осевом направлении на 11 мм.

Сбоку в корпус 1 запрессована втулка 42, в которой расположены клапан мягкости, состоящий из корпуса 41, диафрагмы 39, пружины 37 и заглушки 36. Диафрагма 39 закреплена между кольцами 38 и 40.

По обе стороны от диафрагмы 7 размещены две камеры: магистральная МК и золотниковая ЗК, а с левой стороны от диафрагмы 12 имеется полость 23, соединенная на равнинном режиме с рабочей камерой. На горном режиме полость 23 изолирована от рабочей камеры. Полость КДР за клапаном 32 дополнительной разрядки магистрали специальным каналом в корпусе 1 сообщена с главной частью воздухораспределителя.

Главная часть усл. № 466. Устройство главной части показано на рис. 6.23.

рис. 6.23. Главная часть усл. № 466:

1, 2 –направляющий диск; 3, 39 – диафрагма; 4 – упор; 5 – гайка; 6, 16, 17, 30 – пружина; 7, 9, 31 – втулка; 8, 11 –направляющая; 10, 29 – шайба; 12 – манжеты; 13, 23, 40 – седло; 14 – подпружиненный клапан; 15 – корпус; 18, 21 – винт; 19, 20 – упорка; 22 – уравнительный поршень; 24, 28 – манжета; 25, 26, 27, 36 – отверстия; 32 – штифт; 33 – крышка; 34, 38 – упор; 35 – подпружиненный обратный клапан; 37 – заглушка; ЗК – золотниковая камера, РК – рабочая камера, Ат – атмосферная полость; А – атмосферный канал; КДР – канал дополнительной разрядки; ЗР – канал запасного резервуара; ТЦ – тормозной канал

Главная часть состоит из двух основных узлов: корпуса 15 с запрессованными в него втулкой 9 и седлом 40 и крышки 33 с упором 34 и выпускным клапаном.

Во втулке 9 расположен разборный шок, состоящий из направляющих 8 и 11 диаметром 22,5 мм, седла 13 диаметром 22 мм, шайбы 10, подпружиненного клапана 14 и манжет 12.

Диафрагма 3, закрепленная между направляющими дисками 1 и 2, одновременно является уплотнением между корпусом 15 и крышкой 33.

В диске 2 помещен подпружиненный обратный клапан 35.

Пружина 30, удерживаемая штифтом 32 на хвостовике направляющей 8 между шайбой 29 и втулкой 31, прижимает шток к диску 2. Расстояние от диска 2 до упора 4 составляет около 4,5 мм. В корпусе 15 закреплены гайкой 5 втулка 7 с резиновым кольцом и упор 4 с пружиной 6.

В правой части корпуса расположен уравнительный поршень 22 с седлом 23 и манжетой 24. Пружина 16 регулируется упоркой 19, которая фиксируется винтом 18, а пружина 17 регулируется винтом 21, который фиксируется шплинтом вместе с упоркой 20. В верхней части корпуса размещен обратный клапан, состоящий из диафрагмы (пластинки) 39 и упора 38, закрытых заглушкой 37.

Диафрагма 3 отделяет золотниковую камеру ЗК от рабочей камеры РК, а уравнительный поршень 22 – тормозной канал ТЦ от атмосферной полости Ат.

Полость между крайней манжетой на направляющей 8 и манжетой 28, сообщенная с атмосферой каналом А, разгружает шток от давления воздуха со стороны камеры ЗК.

Воздухораспределитель усл. № 292-001 применяется на автомотрисах АГД-1, АГД-1А, АГД-1М, АГМ^с, АГС-1, АГП-1, АРВ-1, прицепах УП3, УП4.

У воздухораспределителя усл. № 292-001 корпус 1 (см. рис. 6.24.) магистральной части соединяется через резиновую прокладку 10 с корпусом 11 крышки, через прокладку 27 – с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 – с фланцем тормозного цилиндра или специального кронштейна.

В корпус 1 запрессованы три втулки: 2 – золотниковая, 9 – магистрального поршня, 28 – переключательной пробки. Во втулке 9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный кольцом 8.

Хвостовик поршня 7 обхватывает золотники главный 6 и отсекательный 5. Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 мм. Главный золотник прижимается к зеркалу втулки пружиной 4, расположенной на двухступенчатом штифте в его ушках.

Отсекательный золотник прижимается к зеркалу главного золотника пружиной 3, второй торец которой упирается в хвостовик магистрального поршня. С левой от поршня стороны в корпус 1 ввернута заглушка 31 со сквозным отверстием. Эта заглушка служит упором для буферной пружины 34, опирающийся другим концом на буферный стакан 32.

При движении поршень 7 торцом хвостовика упирается в стакан 32 раньше, чем коснется своим притертым пояском золотниковой втулки 2.

Для очистки воздуха, поступающего в золотниковую камеру из запасного резервуара через отверстие в заглушке 31, установлен сетчатый колпачок 33. Примерно такие же колпачки 30 и 16 помещены в тормозном и магистральном каналах корпуса.

рис. 6.24. Воздухораспределитель усл. № 292-001:

1, 11, 17 – корпус; 2 – золотниковая втулка; 3, 4, 13, 18, 23 – пружина; 5 – отсекательный золотник; 6 – главный золотник; 7 – магистральный поршень; 8 – кольцо; 9, 25, 28 – втулка магистрального поршня; 10, 27, 35 – прокладка; 12 – фильтр; 14 – буферный стержень; 15, 31 – заглушка; 16, 30, 33 – колпачок; 19 – ускорительный поршень; 20 – направляющий хвостовик; 21 – уплотнение; 22 – срывной клапан; 24 – кольцо; 26 – направляющая; 29 – переключательная пробка; 32 – стакан; 34 – буферная пружина

Во втулку 28 вставлена коническая переключательная пробка 29, на хвостовике которой винтом закреплена ручка. Эта ручка может иметь три положения: наклонное под углом 50° в сторону магистрального отвода при следовании в длинносоставных поездах, вертикальное при следовании в поездах нормальной длины и наклонное под углом 45° в сторону привалочного фланца тормозного цилиндра, когда ускоритель экстренного торможения выключается.

В полости корпуса 11 крышки образована камера дополнительной разрядки объемом 1 л, а также размещены буферный стержень 14 с пружиной 13, заглушка 15 и фильтр 12.

Внутри корпуса 17 ускорителя экстренного торможения запрессована поршневая втулка 25, а в гнездо корпуса вклеено резиновое кольцо 24, в которое упирается ускорительный поршень 19 под действием пружины 18.

Поршень, уплотненный кольцом, перемещается о втулке 25 и направляющей 26, ввернутой в корпус на резьбе.

Срывной клапан ускорителя экстренного торможения снабжен уплотнением 21 и направляющим хвостовиком 20. Клапан прижимается к седлу пружиной 23, а буртом входит в паз поршня. При этом между буртом и горизонтальной стенкой паза имеется осевой зазор около 3,5 мм.

В настоящее время вместо деталей 25 и 26 применяется втулка с направляющей, а поршень 19 уплотняется резиновой манжетой.

Дата добавления: 2015-07-18