Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Приборы управления тормозами

Читайте также:
  1. Host BusПредназначена для скоростной передачи данных (64 разряда) и сигналов управления между процессором и остальными компонентами системы.
  2. II. Современное состояния управления Ветеринарной службы ХМАО-Югры.
  3. IV. Основные принципы самоуправления Единой Трудовой Школы
  4. Quot;Ньюландия" – игровая модель самоуправления
  5. V. Государственная система управления трудовыми ресурсами
  6. V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
  7. VII. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРОМ

Кран машиниста усл. № 394-000-2 применяется на ССПС для управления тормозами при движении своим ходом с прицепной нагрузкой.

Кран состоит из пяти узлов:

верхней (золотниковой) части;

средней (промежуточной) части;

нижней (уравнительной) части;

стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана);

редуктора (питательного клапана).

Устройство крана показано на рис. 6.14.

рис. 6.15. Устройство крана машиниста усл. № 394-000-2:

1 – цоколь; 2 – корпус; 3, 8 – резиновая манжета; 4, 18, 23, 30 – пружина; 5 – выпускной клапан; 6, 25 – втулка; 7 – уравнительный поршень; 9 – латунное кольцо; 10 – средняя часть; 11 – крышка; 12 – золотник; 13 – ручка; 14 – фиксатор; 15 – гайка; 16, 31 – винт; 17 – стержень; 19 – шайба; 20 –шпилька; 21 – штифт; 22 – фильтр; 24 – питательный клапан; 26 –корпус верхней части редуктора; 27 – диафрагма; 28 – упорная шайба; 29 – корпус нижней части редуктора; 32 - упор

В верхней части крана имеется золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая одета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15.

Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18.

Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.

Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка 33 – седлом для обратного клапана 34.

Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.

Верхняя, средняя и нижняя части соединены через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21.

Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной в него втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку.

Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения.

На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым кольцом через упор 32 на винт 31.

Устройство стабилизатора крана показано на рис.6.15.

рис. 6.16. Стабилизатор крана машиниста усл. № 394:

1 – крышка; 2, 10 – пружина; 3 – клапан; 4, 9 – втулка; 5 – ниппель; 6 – диафрагма; 7 – корпус; 8 – шайба; 11 – винт

Стабилизатор состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11.



С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек.

Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений:

– I положение – зарядка и отпуск;

– II положение – поездное;

– III положение – перекрыша без питания магистрали;

– IV положение – перекрыша с питанием тормозной магистрали;

– V положение – служебное торможение;

– VА положение – служебное торможение длинносоставных поездов;

– VI положение – экстренное торможение.

 

Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 на ССПС применяется для управления тормозами при движении своим ходом без прицепной нагрузки.

Кран усл. № 254 состоит из верхней части, средней части и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6 (рис. 6.16.), регулирующий стакан 3; пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане кольцом.

Загрузка...

Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Хвостовик первого поршня имеет направление во втулке 7, второго – во втулке 12.

В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками сообщается с атмосферой. Полость между диском 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объемом 0,3 л, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщается каналом Т с тормозными цилиндрами.

рис. 6.17. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254:

1 – регулировочный винт; 2, 4, 14, 17, 20 – пружина; 3 – стакан; 5 – шайба; 6 – корпус верхней части; 7, 12 – втулка; 8, 9 – поршень; 10 – манжета; 11 – корпус средней части; 13 – клапан; 15 – седло; 16 – переключательный поршень; 18 – ниппель; 19 – кулачок; 21 – ручка; Т – канал тормозных цилиндров; ГР – канал питательной магистрали; К – дополнительная камера.

Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, а другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.

В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Снизу в плиту крана ввернуты четыре штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров (канал Т), питательной магистрали (канал ГР) и для выпуска воздуха в атмосферу.

Для торможения ССПС ручку крана усл. № 254 перемещают в одно из тормозных положений (см. рис. 6.17.). При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2.

Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который хвостовиком отжимает клапан 9 от седла. Тогда воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 – в полость 7 под поршнем 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.

Во время отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан 1 вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров по каналам Т, 6 и Ат выходит в атмосферу.

При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу В от воздухораспределителя в полости 12 и 18 и через отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К объемом 0,3 л. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает каналами ГР и Т питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях 7 и 4 не сравняются.

Чтобы отпустить тормоз ССПС в процессе торможения, ручку крана усл. № 254 перемещают в I положение. Клапан 14 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 15 и А выходит в атмосферу. Поршень 11 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 12 и 18. Из полости 4 и камеры К воздух выходит через калиброванное отверстие 20 в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналами 6 и Ат.

 

рис. 6.18. Действие крана вспомогательного тормоза усл. № 254:

1 – стакан; 2, 10, 13, 19 – пружина; 3 – верхний поршень; 4, 7, 12, 18 – полость; 5 – нижний поршень; 6, 8, 15, 16 – канал; 9, 14 – клапан; 11 – поршень; 17, 20 – отверстие; ГР, Т, Ат, А, В - каналы; К – дополнительная камера

Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины 13 автоматически перемещается из I положения во II.

Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель воздух из полости 12 по каналам 16 и В выходит в атмосферу. Поршень 11 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 12 сообщаются между собой. Кран подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем.

Вентиль электропневматический ВВ-32Шслужит для управления рабочим пневматическим оборудованием ССПС. Устройство вентиля приведено на рис. 6.18.

рис. 6.19. Вентиль электропневматический ВВ-32Ш:

1 – заглушка; 2 – втулка; 3 – корпус; 4 – сердечник; 5 – немагнитная гильза; 6 – якорь; 7 – ярмо; 8 – крышка; 9 – кнопка ручного привода; 10, 13 – прокладка; 11 – катушка; 12 – клеммы; 14 – клапан выпускной; 15 – винт; 16 – контргайка; 17 – клапан впускной; 19 – пружина

 

Вентиль по исполнению является нормально закрытым или выключающим, т. е. при обесточенной катушке проход воздуху через него закрыт, а при включенной катушке – открыт. Он состоит из двух основных узлов: электромагнитного механизма и клапанной системы.

Электромагнитный механизм включает в себя: ярмо 7, катушку 11, якорь 6, сердечник 4, запрессованный в корпус 3, немагнитную гильзу 5, кнопку ручного привода 9, установленную в крышке 8, и клеммы 12. Клапанная система состоит из корпуса 3, запрессованной в корпус втулки 2 с тремя отверстиями, верхнего (выпускного) клапана 14 и нижнего (впускного) клапана 17. Последний прижимается к своему седлу пружиной 18, упирающейся в заглушку 1. Для регулирования скорости выхода в корпус 3 ввернут винт 15, фиксируемый контргайкой 16. Для уплотнения соединения элементов вентиля применены резиновые прокладки 10 и 13.

При отсутствии управляющего электрического сигнала торможения на катушке 11 пружина 18 совместно со сжатым воздухом прижимает клапан 17 к седлу втулки 2, закрывая нижнее отверстие во втулке, соединяя воздушную полость исполнительного механизма с атмосферой. При подаче управляющего электрического сигнала на клеммы 12 катушки 11 якорь 6 притягивается к сердечнику 4, перемещая клапан 14 вниз, сжимает пружину 18. Клапан 14 закроет верхнее отверстие, а клапан 17 откроет нижнее отверстие. Сжатый воздух будет поступать к исполнительному механизму, а связь его воздушной полости с атмосферой будет прекращена.

В выпускное отверстие корпуса 3 ввернут винт 15 со скосом по длине, благодаря чему с изменением положения винта изменяется сечение выпускного отверстия и скорость выхода из воздушной полости исполнительного механизма.

Для проверки действия вентиля используется кнопка ручного привода. При нажатии на кнопку вентиль срабатывает. После отпуска кнопки клапанная система приходит в исходное положение.

Кран вспомогательного тормоза усл. № 4ВК применяется для управления прямодействующим тормозом на некоторых моделях ССПС. Устройство крана показано на рис. 6.19.

 

рис. 6.20. Кран вспомогательного тормоза усл. № 4ВК:

1 – корпус; 2 – золотник; 3 – крышка; 4 – стержень; 5 – ручка; 6 – гайка с колпачком; 7 – кулачок; 8 – пружина; 9 – шпилька; 10 – пружина

 

Основой крана является корпус 1 с крышкой 3. К зеркалу корпуса при помощи пружины 10, поджатой крышкой 3 плотно прижат золотник 2. Поворот золотника относительно зеркала корпуса при помощи стержня 4 на квадрат которого одета ручка 5, закрепленная гайкой с колпачком 6. На зеркале корпуса имеются отверстия, соединенные с патрубками. К патрубкам присоединяются трубы от клапана максимального давления КМД (питательная магистраль),тормозного цилиндра ТЦ и атмосферная АТ. В золотнике имеются два отверстия, соединенные между собой. При нахождении ручки крана в среднем положении отверстия золотника расположены между отверстиями корпуса и воздух через кран не проходит, т. е. тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой – положение перекрыши. При постанове ручки крана в положение «О» отверстия золотника соединяют тормозной цилиндр с атмосферой – положение отпуска тормоза. При установке ручки крана в положение «Т» питательная магистраль соединяется с тормозным цилиндр – положения торможения. Для фиксации ручки крана в определенных положениях в ручке крана установлен поджатый пружиной 8 кулачок 7, входящий в выемки на крышке. Шпилька 9 служит для крепления крана на кронштейне.


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 360 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Генераторы двигателей ЯМЗ | Генератор синхронный типа ГС82-4Б | Генератор ГС 250 | Стартеры | Принципиальные электрические схемы ССПС | Механическая силовая передача. | Силовые гидромеханические передачи ССПС | Гидромеханическая передача 7821В. | Тормозное оборудование мотовоза МПТ-6. | Пневматическое оборудование автомотрисы аварийно-восстановительной АРВ-1 |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Приборы питания тормозов ССПС| Приборы торможения

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.012 сек.)