Приборы питания тормозов ССПС

Компрессор ВВ-0,8/8-720 двухцилиндровый, одноступенчатый, низкого давления.

Основой компрессора является корпус 1 (рис. 6.3.) из серого чугуна. В корпусе на подшипниках 4 установлен коленчатый вал 2. Привод компрессора может осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу или от трансмиссии через карданную передачу. На рис. 18 показан вариант привода через клиноременную передачу и шкив 10. На шатунных шейках вала на баббитовых вкладышах установлены нижние разъемные головки шатунов 3. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, на которые опираются поршневые пальцы.

рис. 6.3. Компрессор ВВ 0,8/8 – 720:

1 – корпус; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – подшипник; 5 – сапун; 6 – поршень; 7 – блок цилиндров; 8 – воздушный фильтр; 9 – крышка клапанов; 10 – шкив; 11 – маслоразбрызгиватель (барботажный насос); 12 – нагнетательные клапана; 13 – всасывающие клапана; 14 – масломерный щуп

На поршневых пальцах с помощью стопорных колец установлены поршни. Поршни перемещаются в режиме «противохода» в цилиндрах блока цилиндров 7. В ручьях поршней устанавливаются два компрессионных и два маслосъемных кольца из наполненного капрона. Требуемая упругость капроновых колец достигается эспандерами, которые закладываются в канавки поршня под поршневые кольца.

На блоке цилиндров установлена клапанная плита, в которой имеются всасывающие 13 и нагнетательные 12 пластинчатые клапана. Каждый из клапанов имеет по двенадцать пластин: шесть всасывающих и шесть нагнетательных.

На клапанной плите установлена крышка 9, в которой имеются отверстия для подвода и отвода воздуха. На подводном отверстии установлен сетчатый фильтр. Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием при помощи барботажных насосов 11, закрепленных на шатунных шейках коленчатого вала. Уровень масла в картере компрессора определяется при помощи масломерного щупа 14.

При вращении коленчатого вала происходит возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах. При перемещении поршня вниз объем цилиндра увеличивается и в нем возникает разряжение под действием, которого открываются всасывающие клапана, а нагнетательные прилегают к своим седла. Цилиндр заполняется воздухом. После прохода поршнем нижней мертвой точки объем цилиндра начинает уменьшаться и в нем возникает избыточнее давление. Под действием давления всасывающие клапана прилегают к своим седлам, а нагнетательные открываются. Воздух из цилиндра выталкивается в напорную магистраль.

Уход за компрессором включает в себя периодическую проверку уровня масла, при необходимости – доливку. Уровень масла должен быть по среднюю риску на масломерном щупе. Для смазки компрессора необходимо применять компрессорное масло: зимой – марки К-12, летом – К-19. Через 4000 часов работы компрессора необходимо производить осмотр поршней и поршневых колец. Замену колец и их эспандеров производить осторожно, при возможно малом разведении колец. При установке поршней с кольцами в цилиндр пользоваться специальной оправкой (разрезным кольцом). Не допускается заправлять кольца в цилиндр отвертками и другими острыми предметами.

Расположение замков поршневых колец относительно друг друга должно составлять угол 120°….180°.

Компрессор унифицированный У43102 – поршневой одноступенчатый двухцилиндровый с воздушным охлаждением и вертикально-рядным расположением цилиндров – состоит из следующих деталей:

– картера с горизонтальным разъемом по оси коленчатого вала, состоящего из верхней 22 (рис. 6.4.) и нижней 21 половин, выполненных из алюминиевого сплава;

– блока цилиндров 5, с запрессованными в него чугунными гильзами 4;

– клапанов 2 и 3;

– головки цилиндров 1. Внутренняя полость головки делится перегородкой на две части – всасывающую и нагнетательную;

– коленчатого вала 13, разъемного для постановки шатунных роликовых подшипников. Коленчатый вал вращается на двух подшипниках 15 и 19, установленных в отверстиях картера и закрытых крышками 11;

– шатунов 17 в нижней головке которых запрессован роликовый подшипник 16;

– поршней 6 на каждом из которых имеется по два компрессионных и два маслосъемных кольца;

– поршневых пальцев 7 которые удерживаются при помощи двух пружинных стопорных колец 8;

– поршневых колец 24 и 25;

– шкива – маховика 9, выполненного заодно с вентилятором 10 и закрепленного от смещения стопорной шайбой 14.

Головка и блок цилиндров имеют внутреннюю и наружные стенки, соединенные перемычками – ребрами. Ребра образуют внутренние каналы для прохода охлаждающего воздуха, который вентилятором всасывается через щели защитного колпака 30, каналы головки цилиндров, клапанные плиты, каналы блока цилиндров, воздушную полость картера и выбрасывается в атмосферу.

Для снижения давления и вентиляции внутренней полости картера имеется канал в самом картере, в блоке цилиндров и клапанных плитах, соединяющий внутреннюю полость со всасывающей полостью головки.

Смазка поршней, цилиндров, шатунных и коренных подшипников осуществляется путем разбрызгивания масла черпачками 18 шатунов. Уровень масла в картере контролируется масломером 20. При завернутом масломере уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками. Для смазки компрессора используется зимой – дизельное масло ДС-8, летом – компрессорное масло К-12 или дизельное масло ДС-11. Масло добавляется по мере необходимости. Полная замена масла производится через 480 часов работы

Очистка воздуха, поступающего компрессор двухступенчатая. Первая ступень – воздухоочиститель центробежного типа 32 с бункером для сбора пыли. Вторая ступень, расположенная в головке блока цилиндров, состоит из кассеты 31, заполненной канителью из капроновой нити.

Производительность компрессора регулируется периодическим переводом на холостой ход с помощью автомата разгрузки.

Автомат разгрузки состоит из регулятора давления 23 типа АР-11 и механизма разгрузки, смонтированного в головке блока цилиндров.

.

рис. 6.4. Компрессор У43102А:

1 – головка цилиндров; 2 – нагнетательный клапан; 3 – всасывающий клапан; 4 – гильза; 5 – блок цилиндров; 6 – поршень; 7 – поршневой палец; 8 – стопорное кольцо; 9 – шкив-маховик; 10 – вентилятор; 11 – крышка сальника; 12 – манжета; 13 – коленчатый вал; 14 – стопорная шайба; 15, 19 – шарикоподшипник; 16 – роликоподшипник; 17 – шатун; 18 – черпачок; 20 – масломер; 21 – нижняя половина картера; 22 – верхняя половина картера; 23 – регулятор давления; 24 – маслосъемное кольцо; 25 – компрессионное кольцо; 26 – пружина регулятора; 27 – шарик; 28 – пластина; 29 – поршень регулятора; 30 – колпак; 31 – кассета; 32 – центробежный фильтр; 33 – бункер; 34 – сливная пробка; 35, 37 – диски; 36 – осевой расширитель; 38 – радиальный расширитель.

Регулятор давления (рис. 6.5.) имеет впускной 10 и выпускной 11 шариковые клапана, нагруженные через стержень 4 пружиной 2,и центрирующие шарики 14. Сетчатый фильтр 6 расположен в месте выхода воздуха из регулятора в механизм разгрузки, а металлокерамический фильтр 7 – в месте входа воздуха в регулятор из ресивера.

рис. 6.5. Регулятор давления

1 – кожух; 2 – пружина; 3 – колпачковая гайка; 4 – стержень клапанов; 5 – седло впускного клапана; 6 – сетчатый фильтр; 7 – металлокерамический фильтр; 8 – корпус регулятора; 9 – пробка фильтра; 10 – впускной клапан; 11 – выпускной клапан; 12 – регулировочные прокладки; 13 – контргайка; 14 – центрирующие шарики; I – из ресивера; II – в атмосферу; III – механизм разгрузки компрессора

Когда давление в ресивере повышается до максимального рабочего, сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 2, открывает впускной клапан 10 и поступает в механизм разгрузки.

Поршень 29 (см. рис. 6.4.) механизма разгрузки отжимает запорный шарик 27, который открывает сообщение между нагнетательной и всасывающей камерами головки цилиндров. При этом обратный клапан, установленный на нагнетательной линии, закрывается. Компрессор, перекачивая воздух из нагнетательной камеры во всасывающую, работает вхолостую.

По мере расхода воздуха из ресивера давление в нем падает. При минимальном рабочем давлении впускной клапан регулятора 10 (см. рис. 6.5.) под действием пружины 2 закрывается, а выпускной клапан 11 соединяет механизм разгрузки с атмосферой. Усилием пружины 26 (см. рис. 6.4.) запорный шарик 27 перекрывает сообщение между всасывающей и нагнетательной камерами. Открывается обратный клапан, и компрессор начинает нагнетать воздух в пневматическую систему.

Если заданный режим работы автомата разгрузки не выдерживается (компрессор не переводится на холостой ход при заданном давлении или переводится на холостой ход при давлении, меньшем заданного), то включение регулятора давления нужно регулировать, вращая колпачковую гайку 3 (см. рис. 6.5.); если гайку заворачивать – давление включения повысится, если отворачивать – понизится. После регулировки гайку следует законтрить контргайкой 13.

Диапазон срабатывания от максимального до минимального рабочего должен быть в пределах 0,1 – 0,15 МПа. Если перепад давления выходит за указанные пределы, регулировку нужно производить, изменяя количество прокладок 12 под седлом выпускного клапана 5.

Масловлагоотделитель компрессора – комбинированный, с двухступенчатой очисткой воздуха – выполнен в виде сосуда со съемной крышкой. В сосуде имеется стакан, наполненный омедненными трубками. Конденсат сливается через сливную пробку, расположенную внизу масловлагоотделителя.

Предохранительный клапан компрессора служит для предотвращения повышения давления выше допустимого и отрегулирован на давление открытия 0,8 МПа. Клапан запломбирован, на нем стоит клеймо с указанием давления срабатывании.

Принцип работы (см. рис. 6.6.). Воздух из атмосферы через всасывающий фильтр центробежного типа 1 засасывается в головку цилиндров, проходит через контактный фильтр 2 и попадает во всасывающую камеру 3 головки.

рис. 6.6. Пневматическая схема компрессорной установки:

1 – центробежный фильтр; 2 – контактный фильтр; 3 – всасывающая камера; 4 – всасывающий клапан; 5 – механизм разгрузки; 6 – нагнетательный клапан; 7 – нагнетательная камера; 8 – регулятор давления; 9 – обратный клапан; 10 – нагнетательный трубопровод; 11 – трубопровод; 12 – предохранительный клапан; 13 – масловлагоотделитель; 14 – ресивер

При перемещении поршня вниз от головки в цилиндре создается разряжение, т. е. давление воздуха в нем становится меньше атмосферного, вследствие этого силой атмосферного давления всасывающий клапан 4 открывается, и воздух заполняет полость цилиндра.

При обратном ходе поршня воздух в цилиндре начинает сжиматься, его давление становится выше атмосферного, и в результате всасывающий клапан прижимается к седлу, прекращая сообщение наружного воздуха с цилиндром. По мере дальнейшего движения поршня воздух в цилиндре сжимается до тех пор, пока его давление не преодолеет сопротивления нагнетательного клапан 6 и давления сжатого в нагнетательном трубопроводе 10. В этот момент нагнетательный клапан 6, который во время всасывающего хода поршня закрыт, открывается, и сжатый воздух из цилиндра поршнем выталкивается в нагнетательную камеру 7 головки и далее через обратный клапан 9 по нагнетательному трубопроводу 10 в ресивер пневмосистемы. Обратный клапан устанавливается в вертикальном положении на входе воздуха в ресивер.

На ресивере установлен предохранительный клапан 12. Из ресивера воздух проходит в масловлагоотделитель 13, а оттуда к пульту управления машиной. Для контроля давления в ресивере имеется манометр, соединенный трубопроводом с масловлагоотделителем. Масловлагоотделитель соединен трубопроводом 11 с регулятором давления 8 и механизмом разгрузки компрессора.

Регулятор давления усл. № АК-11Б предназначен для автоматического управления работой компрессора. Применяется при приведении в действие компрессора от электродвигателя. Устройство регулятора показано на рис. 27.

Регулятор собран на пластмассовой плите (рис. 6.7.) 1, закрытой кожухом 5. Фланец 18 с резиновой диафрагмой 17 крепится к плите четырьмя винтами.

На плите укреплены стойка 3 с винтом 4, неподвижный контакт 2, две стойки 9 с металлической планкой 11 и пластмассовая направляющая 16. В штоке 14 из пластмассы, упирающемся в диафрагму 17, просверлено отверстие для оси 15. Регулирующая пружина 13 одним торцом упирается в гнездо на штоке, а другим в пластмассовую планку 10. Вращением винта 12 перемещают планку 10 и регулируют усилие пружины 13.

Рычаг 8 имеет две оси: подвижную 15 в штоке 14 и неподвижную 19 в направляющей 16. Выступы подковообразного подвижного контакта 6 прижаты контактной пружиной 7 к рычагу 8.

рис. 6.7. Регулятор давления АК-11Б:

1 – плита; 2 – неподвижный контакт; 3 – стойка; 4, 12 – винт; 5 – кожух; 6 – подвижный контакт; 7, 13 – пружина; 8 – рычаг; 9 – стойки; 10 – пластмассовая планка; 11 – металлическая планка; 14 – шток; 15 – подвижная ось; 16 – пластмассовая направляющая; 17 – диафрагма; 18 – фланец

Когда давление в главном резервуаре (со стороны канала ГР) нет, под усилием пружины 13 шток 14 находится в левом положении (рис. а). Пружина 7, расположенная к оси 19 рычага 8 под углом α = 9°, прижимает подвижный контакт 6 к неподвижному 2.

При повышении давления в главном резервуаре шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью 15. Рычаг 8 поворачивается около неподвижной оси, при этом угол α все время уменьшается. Когда угол станет равным нулю, т. е. ось пружины 7 совпадет с осью контакта 6 (рис. 27,б) и рычага 8, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина 7 (рис. в) резко перебросит подвижный контакт 6 с неподвижного 2 на винт 4 – произойдет размыкание контактов, и цепь питания компрессора будет разомкнута.

Давление размыкания контактов может быть отрегулировано винтом 12 на величину от 0, 3 до 0,9 МПа.

Разница величины давлений размыкания и замыкания зависит от величины зазора с между контактами и составляет 0,14 МПа при с = 5 мм (α = 9°) или 0,18 – 0,2 МПа при с = 15 мм (α = 13°).

Регулятор давления усл. № 3РД применяется при механическом приводе компрессора. Регулятор собран в корпусе 1 (рис. 6.8.) с привалочной плитой 16. В гнезде 15 помещен включающий клапан 14 с пружиной 10, а в гнезде 3 – выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12.

Воздух из главного резервуара по каналу ГР поступает в камеру А, а затем через фильтр 6 по каналам А₁ и А₂ – под выключающий клапан 2, а по каналу А₃ – под обратный клапан 13. В это время камера Б каналами Б₁, Б₂, В₃ и В₁ соединена с камерой В, которая в свою очередь каналом В₂ сообщена с атмосферным отверстием Ат.

После подъема клапана 2 произойдет следующее: воздух из ГР по каналам А₁ и А₂ поступит в канал Е и далее под клапан 14, пружина которого отрегулирована на давление 0,75 МПа; клапан 14 поднимется и закроет канал В₁, прекратив сообщение камер Б и В; обратный клапан 13 откроется, и воздух из ГР по каналу А₃ через отверстия Е₁ и Е₂ поступит в канал А₄ и далее по каналу РК – к разгрузочным клапанам компрессора; по каналам Б₂ и Б₁ воздух поступает в камеру Б, клапан 2 закроется и разобщит каналы А₂ и Е. После закрывания клапана 2 воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через каналы А₁, А₃, клапан 13 и канал А₄.

рис. 6.8. Регулятор давления усл. № 3РД:

1 – корпус; 2 – выключающий клапан; 3 – гнездо; 4 – пружина; 5 – стержень; 6 – фильтр; 7 – гайка; 8 – гайка; 9 – стержень; 10 – пружина; 11 – седло; 12 – пружина; 13 – обратный клапан; 14 – включающий клапан; 15 – гнездо; 16 – привалочная плита

При давлении воздуха в главном резервуаре 0,75 МПа клапан 14 переместится вниз и посадит обратный клапан 13 на седло 11.

Тогда канал А₃ перекроется клапаном 13, сообщение ГР (канал А₁) с каналом А₂ и разгрузочными клапанами прекратится, камера Б каналами Б₁, Б₂, В₃ и В₁ сообщится с камерой В и с атмосферой.

Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не выключится. После этого оба стержня закрепляют гайками 7.

Переключательный клапан усл. № 3ПК служит для переключения управляющих магистралей тормоза. Устройство клапана показано на рис. 6.9.

рис. 6.9. Переключательный клапан усл. № 3ПК:

1 – крышка; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – уплотнение; А, Б, В – полости

Клапан (рис. 6.9.) состоит из корпуса 2, крышки 1 и клапана 3 с резиновыми уплотнениями 4. Клапан 3, перемещаясь в крышке 1, под действием давления воздуха сообщает полость А с полостью Б или полостью В, в зависимости от того, в какую полость (Б или В) подается воздух. Полость А соединена с исполнительным механизмом (например, реле давления или тормозной цилиндр).

Клапан максимального давления усл. № 3МД предназначен для поддержания определенного давления в части тормозной системы независимо от давления в главном резервуаре. Устройство клапана показано на рис. 6.10.

рис. 6.10. Клапан максимального давления усл. № 3МД:

1, 7 – пружина; 2 – стакан; 3 – поршень; 4 – уплотнение; 5 – корпус; 6 – седло; 8 – крышка; 9 – клапан; 10 – кольцо; 11 – манжета; 12 – гайка регулировочная; 13 – гайка

Клапан (рис. 6.10.) состоит из корпуса 5, в котором установлен клапан 9, прижимаемый к седлу 6 пружиной 7, которая упирается в крышку 8. В корпусе ввинчен стакан 2 с поршнем 3, пружиной 1 и регулировочной гайкой 12, фиксируемой колпачковой гайкой 13. Поршень 3 уплотнен резиновым кольцом 10 и манжетой 11. Под действием давления пружины 1 поршень 3 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 9 от седла 6 до упора в хвостовик крышки 8. Воздух из питательной магистрали через открытый клапан 9 поступает в систему.

Одновременно по каналу в корпусе 5 воздух поступает в камеру над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 1, поршень опуститься вниз и клапан 9 сядет на свое седло, прекратив сообщение питательной магистрали с системой. Таким образом, в системе будет всегда поддерживаться определенное давлениеДля предотвращения повышения давления в системе при потере герметичности клапана 9 в поршне 3 предусмотрен канал и резиновое уплотнение 4. При открытом клапане 9 канал в поршне закрыт стержнем клапана. Если после закрытия клапана 9 воздух продолжает поступать через него из питательной магистрали, поршень 3, под действием давления воздуха опускается и открывает канал, через который избыток воздуха выходит в полость стакана 2 и через него в атмосферу, что предотвращает дальнейшее повышение давления в системе.

Обратный клапан усл. № 155 предназначен для предотвращения воздействия сжатого воздуха в главных резервуарах на компрессор после его отключения.

В корпусе 1 (рис. 6.11.) находится цилиндрический клапан 2, который пригнан к цилиндрической поверхности корпуса с зазором. Над клапаном имеется камера 5, закрытая крышкой 3 с прокладкой 4. При подъеме клапана в камере создается компрессия воздуха. Вследствие наличия зазора между клапаном и корпусом эта компрессия к концу подъема рассасывается.

рис. 6.11. Клапан обратный усл. № 155:

1 – корпус; 2 – цилиндрический клапан; 3 – прокладка; 4 – крышка

При опускании цилиндрического клапана 2 над ним в камере 5 получается разряжение, т. е присос клапана, благодаря чему его опускание замедляется. Такое действие надклапанной камеры способствует равномерной работе клапана и удерживает его в поднятом положении, несмотря на то, что подача воздуха компрессором происходит неравномерно (толчками). Обратный клапан при поднятом цилиндрическом клапане 2 пропускает воздух только в одном направлении, показанном стрелками.

Редуктор усл. № 348 предназначен для поддержания определенного давления в части пневматической системы. Редуктор состоит из двух частей – возбудительной и питательной, расположенных в общем корпусе 17 (рис. 6.12.). Питательная часть имеет клапан 20 с резиновым уплотнением, седло 16, запрессованное в корпусе 17, и поршень 13, уплотненный манжетой 14. Клапан 20 прижат к седлу пружиной 18, которая упирается в заглушку 19. В поршень 13 запрессован ниппель 15 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость А с правой стороны поршня 13 закрыта крышкой 12.

рис. 6.12. Редуктор усл. № 348:

1, 19 – заглушки; 2, 8, 18 – пружина; 3 – фильтр; 4 – возбудительный клапан; 5 – втулка; 6 – мембрана; 7 – направляющая; 9 – регулирующий стакан; 10 –контргайка; 11 – гайка; 12 – крышка; 13 – поршень; 14 – манжета; 15 – ниппель; 16 – седло; 17 – корпус; 20 – клапан; М – тормозная магистраль; П – питательная магистраль; А, Б, Е – полости; В, Г, Д - каналы

Возбудительная часть редуктора состоит из металлического клапана 4, его седла-втулки 5, запрессованной в корпусе 17, металлической мембраны 6, зажатой между корпусом 17 и гайкой 11, пружины 8 и регулирующего стакана 9. Усилие пружины 8 на мембрану 6 передается через направляющую 7. После регулировки редуктора стакан 9 закрепляют контргайкой 10. Возбудительный клапан 4 прижат к седлу пружиной 2, которая упирается в заглушку 1. Для предотвращения засорения клапана предусмотрен фильтр 3.

На присоединительный фланец редуктора выведены два канала: М – к тормозной магистрали и П – к питательной магистрали. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к клапану 20 и по каналу В – в полость Б к клапану 4. Под действием пружины 8 мембрана 6 прогибается вверх, и сжатый воздух из полости Б через открытый клапан 4 по каналу Г попадает в полость А, перемещая поршень 13 с клапаном 20 влево. Из питательной магистрали П сжатый воздух поступает в тормозную магистраль М, которая каналом Д сообщена с полостью Е над мембраной диаметром 55 мм и с полостью А каналом Г через зазор 0,01 – 0,1 мм между хвостовиком возбудительного клапана 4 и втулкой 5.

Питание тормозной магистрали продолжается до тех пор, пока давление в полости Е над мембраной не окажется достаточным, чтобы преодолеть усилие пружины 8, после чего мембрана занимает среднее положение. Клапан 4 под усилием пружины 2 садится на седло втулки 5 и разобщает полости А и Е. Через отверстие диаметром 0,5 мм в ниппеле 15 давление по обе стороны поршня 13 выравнивается, и под усилием пружины 18 клапан 20 садится на седло 16, разобщая питательную П и тормозную М магистрали. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже значения, на которое отрегулирована пружина 8, мембрана прогнется вверх и возобновится питание тормозной магистрали. Редуктор не будет выпускать лишний воздух из тормозной магистрали.

Клапан холостого хода усл. № 545 предназначен для автоматического управления работой компрессора в зависимости от давления в питательной магистрали.

Клапан состоит из корпуса 2 (рис. 6.13.), в котором помещен поршень 6 и клапан 5, который прижимается к седлу пружиной 3. Пружина упирается в крышку 4. Поршень уплотняется манжетой 1. Клапан регулировочный состоит из корпуса 11, в котором перемещается золотник 12, прижимаемый к штуцеру 13 пружиной 9. Пружина 9 упирается в регулировочный стакан 8 фиксируемый в корпусе контргайкой 10 и закрываемой колпачковой гайкой 7.

При достижении давления в главных резервуарах 0,7 ± 0,02 МПа золотник 12 перемещается, сжимая пружину. При этом открывается до ступ сжатого воздуха под поршень 6. Поршень, действуя на хвостовик клапана 5, поднимает его, сжимая пружину 3, и сообщает нагнетательный трубопровод с атмосферой, переводя компрессор, таким образом на холостой ход.

рис. 6.13. Клапан холостого хода усл. № 545:

1 – манжета; 2, 11 – корпус; 3, 9 – пружина; 4 – крышка; 5 – клапан; 6 – поршень; 7 – гайка; 8 – стакан регулировочный; 10 – контргайка; 12 – золотник; 13 – штуцер; 14 – фильтр

При падении давления в главном резервуаре до 0,55 ± 0,02 МПа золотник 12 перемещается в исходное положение и выпускает воздух через внутренние отверстия в своем теле из-под поршня 6 в атмосферу. Клапан 5 опустится на свое седло, отсоединяя нагнетательный трубопровод от атмосферы и переводя компрессор на рабочий ход.

Предохранительный клапан усл. № 216 предназначен для разгрузки системы от давления сжатого воздуха при отказе основного прибора, регулирующего давление в пневмосистеме. Клапан состоит из корпуса 5 (рис. 6.13. ), клапана 6, прижимаемого к своему седлу пружиной 3. Пружина размещена в стакане 4 и упирается в регулировочную гайку, фиксируемую колпачковой гайкой 1. В стакане 4 имеются отверстия для выпуска воздуха при открытии клапана 6.

Как только давление воздуха в главном резервуаре превысит величину, на которую отрегулирована пружина 3, клапан 6 поднимается, преодолевая усилие пружины 3, и воздух из главного резервуара через отверстие в стакане 4 выйдет в атмосферу.

рис. 6.14. Предохранительный клапан усл. № 216:

1 – гайка; 2 – гайка регулировочная; 3 – пружина; 4 – стакан; 5 – корпус; 6 – клапан

Дата добавления: 2015-07-18