Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тормозные цилиндры, воздушные резервуары, воздухопровод и арматура ССПС

Читайте также:
  1. Арматура воздухонагревателей и режимы его работы
  2. ВОЗДУШНЫЕ ВАННЫ
  3. Воздушные виды экстремального туризма
  4. ВОЗДУШНЫЕ ВЯЖУЩИЕ ВЕЩЕСТВА
  5. Воздушные линии электропередачи
  6. ВОЗДУШНЫЕ ПРЫЖКИ
  7. Воздушные пузыри, появившиеся на поверхности мастичного покрытия, сразу сбивают факелом струи, направленной под углом

Управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом осуществляется посредством тормозной магистрали. Тормозная магистраль имеется на каждом ССПС и может соединяться в общую тормозную магистраль состава хозяйственного поезда при помощи гибких соединительных рукавов. Современные ССПС в основном оборудуются воздухопроводом с внутренним диаметром 1 ¾´´.

Концевой кран усл. № 190. Служит для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали ССПС. Устройство концевого крана приведено на рис. 6.27.

рис. 6.27. Кран концевой усл. № 190:

1 – штуцер; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – кольцо; 5 – рукоятка; 6 – шплинт; 7 – эксцентрик; 8 – палец эксцентрика; 9 – атмосферное отверстие; 10 – гайка; 11 – контргайка

Концевой кран состоит из корпуса 2 (рис. 6.26.), клапана 3, двух резиновых колец 4, эксцентрика 7 с пальцем 8, гайки 10, рукоятки 5, зафиксированной на квадрате оси эксцентрика шплинтом 6, контргайки 11 и штуцера 1.

Для перекрытия крана рукоятку 5 поворачивают вверх до упора, при этом палей эксцентрика 7 перемещает клапан 3 влево и прижимает левое кольцо 4 к седлу штуцера 1. В закрытом положении клапан 3 не отжимается от седла давлением воздуха вследствие того, что палец 8 проходит за седло клапана на 4°. Контрольное отверстие 9 диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает тормозную магистраль со стороны рукава с атмосферой.

Кран разобщительный усл. № 372. Служит для разобщения отдельных приборов с тормозной системой, например, воздухораспределителя с тормозной магистралью.

 

Рис. 6.28. Кран разобщительный усл. № 372:

1 – рукоятка; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – корпус

 

Кран пробкового типа, имеет корпус 4 (рис. 6.28.) с пробкой 3, пружиной 2 и рукояткой 3. В пробке 3 имеется отверстие для сообщения магистральной части воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране.

На ССПС также применяются разобщительные краны усл. № 383, которые отличаются от крана усл. № 372 диаметром трубопроводов, на которых они устанавливаются.

Стоп-кран усл. № 163. Служит для экстренного торможения в случаях когда требуется немедленная остановка ССПС.

 

рис. 6.29. Стоп-кран усл. № 163:

1 – рукоятка; 2 – отверстия; 3 – прокладка; 4 – клапан; 5 – стержень; 6 – корпус; 7 – эксцентрик; 8 – штуцер

 

Кран состоит из корпуса 6 (рис. 6.29.), внутри которого находится клапан 4 со стержнем 5 и резиновой прокладкой 3. Снизу в корпусе ввернут штуцер 8, являющийся седло клапана 4. При помощи штуцера кран присоединяется к трубе, идущей от тормозной магистрали. В стержне 5 имеется вертикальный паз, в который входит палец эксцентрика 7, на квадрат которого надета рукоятка 1. В нормальном положении кран закрыт, клапан 4 прижат к седлу и рукоятка 1 расположена вертикально. Для экстренного торможения рукоятку 1 устанавливают в горизонтальное положение, поворачивая эксцентрик 7. При этом палец эксцентрика воздействует на стержень клапана 4, поднимая его и выпуская воздух из тормозной магистрали через отверстие 2 в корпусе 6 в атмосферу.



Кран двойной тяги усл. № 377. Кран устанавливается на питательной магистрали между главным резервуаром и краном машиниста и служит для их разобщения при транспортировании ССПС или в кабине, из которой не осуществляется управление (для двухкабинных ССПС).

Кран двойной тяги состоит из корпуса 4 (рис. 6.30.), в котором помещается пробка 3. Пробка прижимается пружиной 2, расположенной в крышке 1. Ручка 5 крана имеет два положения: одно – вдоль трубы (поездное положение), соответствующее сообщению питательной магистрали с краном машиниста, и второе – поперек трубы (положение двойной тяги), когда кран закрыт.

рис. 6.30. Кран двойной тяги

усл. № 377:

1 – крышка; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – корпус; 5 – ручка

В нижней части крана имеется отверстие с резьбой диаметром ¼´´ для присоединения трубки манометра питательной магистрали. Кран на трубе должен быть установлен так, чтобы это отверстие находилось внизу по направлению к главному резервуару.

Загрузка...

Комбинированный кран усл. № 114 устанавливается перед краном машиниста на тормозной магистрали. Он предназначен для сообщения кран машиниста с тормозной магистралью при следовании в поездном режиме и разобщения с тормозной магистралью при следовании в составе поезда. Также при помощи крана в случае необходимости, например при отказе крана машиниста, можно произвести экстренное торможение.

В корпусе 1 (рис. 6.31.) крана установлена пробка 5 поджатая пружиной 3 установленной в крышке 4. Ручка крана 6 имеет три положения: I – вдоль трубы (поездное положение) соответствующее сообщению крана машиниста с тормозной магистралью; II – положение двойной тяги, при повороте ручки крана влево соответствует разобщению крана машиниста с тормозной магистралью; III – экстренное торможение, при повороте ручки крана вправо соответствует сообщению тормозной магистрали с атмосферой.

рис. 6.31. Кран комбинированный усл. № 114:

1 – корпус; 2 – отверстие; 3 – пружина; 4 – крышка; 5 – пробка; 6 – ручка

Отверстие 2 с резьбой диаметром ¼´´ служит для присоединения трубки манометра к тормозной магистрали.

Соединительные рукава. Тормозная магистраль несамоходных СПС и прицепов и магистраль ССПС соединяются рукавами Р17 (рис. 6.32, а) головки которых расцепляются при повороте на определенный угол и при саморасцепе автосцепок.

рис. 6.32. Соединительные рукава:

а) соединительный рукав Р17; 1 – резиновое уплотнение; 2 – головка; 3 – резиновотканевая трубка; 4 – хомут; 5 – наконечник; б) соединительный рукав Р15; в) соединительный рукав Р21, № 449; г) соединительный рукав Р16

Резиновотканевая трубка 3 рукава насаживается одним концом на головку 2, а другим – на наконечник 5 с резьбой и закрепляется хомутом 4, стягиваемым болтом. В канавке устанавливается резиновое уплотнение 1.

Для соединения тормозных цилиндров с воздухораспределителем, а также воздухопроводов между кузовом и тележкой применяются неразъемные рукава типа Р15 (рис. 6.32, б) и Р21, №449 (рис. 6.32, в).

На ССПС, имеющих наряду с тормозной питательную воздушную магистраль, выведенную на буферный брус, а также на локомотивах, использующихся для разгрузки хоппер-дозаторов и питания сжатым воздухом рабочих пневмосистем других СПС, применяются рукава Р16 (рис. 6.32, г) с двумя головками. Это исключает возможность ошибочного включения питательной магистрали в тормозную.

Фильтр усл. № Э-114. Предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в тормозные приборы.

рис. 6.33. Фильтр усл. № Э-114:

1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент; 3 – крышка

 

Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 6.33.), крышки 3 и фильтрующего элемента 2. Фильтрующий элемент состоит из двух металлических шайб с отверстиями для прохода воздуха, между которыми помещена фильтрующая набивка. Воздух из магистрали поступает в полость фильтра, очищается, проходя через фильтрующий элемент, и поступает в пневматический прибор.

Сборник-воздухоочиститель усл. № 116У. Служит для очисти воздуха от влаги, масла и механических примесей.

 

рис. 6.34. Сборник-воздухоочиститель усл. № 116У:

1 – корпус; 2 – спиральный патрубок; 3 – отражатель; 4 – отстойник

 

Сборник- воздухоочиститель состоит из корпуса 1(рис. 6.34.), спирального патрубка 2 и отстойника 4 с отражателем 3. Воздух от компрессора попадает в полость, ограниченную стенкой корпуса 1 и спиралью патрубка 2, а затем через отверстие в патрубке выходит из воздухоочистителя. Соприкасаясь со спиральной поверхностью, столб воздуха получает вращательное движение, при этом под действием центробежных сил влага и масло осаждаются на стенке корпуса и стекают по спирали в отстойник 4. Отражатель 3 служит для удаления пыли и механических примесей из воздуха.

Маслоотделитель (рис. 6.35.) служит для выделения масла, проникающего в трубопровод из картера компрессора вместе с сжатым воздухом.

 

 

рис. 6.35. Маслоотделитель:

1 – крышка; 2 – металлическая стружка; 3 – решетка; 4 – цилиндр; 5 – выпускной кран

Маслоотделитель представляет собой цилиндр 4 (рис. 6.34.) с выпускным краном 5, закрытый сверху крышкой 1. Внутрь цилиндра между двух решеток 3 помещают крупную металлическую стружку 2 или нарезанные кусочки труб.

Главный резервуар. Служит для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для нормальной работы тормозных приборов, рабочего пневматического оборудования и аппаратов цепей управления. В главном резервуаре воздух подсушивается и охлаждается. Также здесь улавливается часть распыленного масла, потупившего от компрессора. Устройство главного резервуара показано на рис.

Главный резервуар представляет собой сварной закрытый сосуд, состоящий из цилиндрической части 1(рис. 6.36.) и двух выпуклых днищ 2. Для присоединения трубопроводов и установки спускных кранов вварены бобышки 3 с резьбой. Главные резервуары имеют паспортную табличку с указанием завода – изготовителя, заводского номера резервуара, года выпуска и величины наибольшего допустимого давления.

 

рис. 6.36. Главный резервуар:

1 – цилиндрическая часть; 2 – выпуклые днища; 3 – бобышка с резьбой

В эксплуатации необходимо своевременно выпускать из резервуара конденсат, продувать его сжатым воздухом, периодически промывать и наблюдать за состоянием сварных швов.

Запасной резервуар (рис. 6.37.) предназначен для создания запаса сжатого воздуха необходимого при торможении с помощью воздухораспределителя.

рис. 6.37. Запасной резервуар:

1, 2 – штуцер

 

 

Резервуар состоит из цилиндрической части и двух выпуклых днищ. В днище имеется штуцер 1 с резьбой ½´´ или ¼´´ для присоединения трубопровода от воздухораспределителя. Штуцер 2 с резьбой на цилиндрической части предназначен для установки выпускного клапана или трубопровода.

Тормозные цилиндры предназначены для преобразования потенциальной энергии сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, в механическое усилие на штоке.

Тормозной цилиндр усл. № 507Б. Применяется на основных типах ССПС. Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 (рис. 6.38.) с привалочным фланцем, задней крышки 1, передней крышки 7. Внутри цилиндра помещается поршень 3, уплотняемый резиновой манжетой 2. Внутренняя поверхность цилиндра смазывается фетровым кольцом 15, поджимаемым пластинчатой пружиной 14. Поршень прижимается к задней крышке оттормаживающей пружиной 8, установленной в цилиндре в предварительно сжатом состоянии. С поршнем при помощи штифта 13 и стопорного кольца 4 соединен самоустанавливающийся шток 10, помещенный в направляющую трубу 6. Шток передает усилие от пяты поршня через сферическую головку и проушину к тормозной рычажной передаче.

рис. 6.38. Цилиндр тормозной усл. № 507Б:

1 – крышка задняя; 2 – манжета; 3 – поршень; 4 – кольцо стопорное; 5 – корпус; 6 – труба направляющая; 7 – крышка цилиндра; 8 – пружина оттормаживающая; 9 – фильтр; 10 – шток; 11 – кольцо упорное; 12 – шайба; 13 – штифт; 14 – пружина; 15 – кольцо фетровое

В передней крышке имеются отверстия для всасывания воздуха поршнем при отпуске тормоза. Отверстия закрыты сетчатым фильтром 9. Резиновая шайба 12, надетая на трубу 6 штока, защищает горловину крышки от пыли в отпущенном состоянии тормоза. Упорное кольцо 11 предназначено для снятия передней крышки в сборе с направляющей трубой, штоком, поршнем и пружиной.

Автомобильный тормозной цилиндр применяется на мотовозе МПТ-6 и некоторых других типах ССПС. Цилиндр состоит из штампованного корпуса 5 (рис. 6.39), крышки 7, поршня 2 с манжетой 3 и фетровым кольцом 4, самоустанавливающегося штока 17, направляющей трубы 6, оттормаживающей пружины 18. Манжета 3 прижимается к внутренней поверхности корпуса 5 кольцом 19 при помощи шайбы 1. В крышке 7 имеется отверстие для всасывания воздуха, в которое устанавливается фильтр 15 и стопорится кольцом 6.

рис. 6.39. Автомобильный тормозной цилиндр:

1 – шайба; 2 – поршень; 3 – манжета; 4 – кольцо фетровое; 5 – корпус; 6 – труба направляющая; 7 – крышка; 8 – проволока; 9 – чехол; 10 – гайка; 11 – вилка; 12 – масленка; 13, 16 – кольцо стопорное; 14 – сальник; 15 – фильтр; 17 – шток; 18 – пружина оттормаживающая; 19 – кольцо

Смазка направляющей 6 производится при помощи масленки 12, а для предотвращения выхода смазки в крышке 7 установлен сальник 14, зафиксированный кольцом 13, укрепленным на крышке проволокой 8. Для соединения с рычажной передачей шток 17 имеет вилку 11, застопоренную гайкой 10.

При торможении сжатый воздух поступает в поршневую полость цилиндра и перемещает поршень 2, сжимая пружину 18. Воздух из штоковой полости выходит в атмосферу через фильтр 15. При отпуске тормоза воздух выходит из поршневой полости и поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в исходное положение, всасывая воздух через фильтр 15 в штоковую полость.


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 646 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Стартеры | Принципиальные электрические схемы ССПС | Механическая силовая передача. | Силовые гидромеханические передачи ССПС | Гидромеханическая передача 7821В. | Тормозное оборудование мотовоза МПТ-6. | Пневматическое оборудование автомотрисы аварийно-восстановительной АРВ-1 | Приборы питания тормозов ССПС | Приборы управления тормозами | Приборы торможения |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Тормозные рычажные передачи.| Глава 7. Гидравлическое оборудование ССПС

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.017 сек.)