Тормозные цилиндры, воздушные резервуары, воздухопровод и арматура ССПС

Управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом осуществляется посредством тормозной магистрали. Тормозная магистраль имеется на каждом ССПС и может соединяться в общую тормозную магистраль состава хозяйственного поезда при помощи гибких соединительных рукавов. Современные ССПС в основном оборудуются воздухопроводом с внутренним диаметром 1 ¾´´.

Концевой кран усл. № 190. Служит для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали ССПС. Устройство концевого крана приведено на рис. 6.27.

рис. 6.27. Кран концевой усл. № 190:

1 – штуцер; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – кольцо; 5 – рукоятка; 6 – шплинт; 7 – эксцентрик; 8 – палец эксцентрика; 9 – атмосферное отверстие; 10 – гайка; 11 – контргайка

Концевой кран состоит из корпуса 2 (рис. 6.26.), клапана 3, двух резиновых колец 4, эксцентрика 7 с пальцем 8, гайки 10, рукоятки 5, зафиксированной на квадрате оси эксцентрика шплинтом 6, контргайки 11 и штуцера 1.

Для перекрытия крана рукоятку 5 поворачивают вверх до упора, при этом палей эксцентрика 7 перемещает клапан 3 влево и прижимает левое кольцо 4 к седлу штуцера 1. В закрытом положении клапан 3 не отжимается от седла давлением воздуха вследствие того, что палец 8 проходит за седло клапана на 4°. Контрольное отверстие 9 диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает тормозную магистраль со стороны рукава с атмосферой.

Кран разобщительный усл. № 372. Служит для разобщения отдельных приборов с тормозной системой, например, воздухораспределителя с тормозной магистралью.

Рис. 6.28. Кран разобщительный усл. № 372:

1 – рукоятка; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – корпус

Кран пробкового типа, имеет корпус 4 (рис. 6.28.) с пробкой 3, пружиной 2 и рукояткой 3. В пробке 3 имеется отверстие для сообщения магистральной части воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране.

На ССПС также применяются разобщительные краны усл. № 383, которые отличаются от крана усл. № 372 диаметром трубопроводов, на которых они устанавливаются.

Стоп-кран усл. № 163. Служит для экстренного торможения в случаях когда требуется немедленная остановка ССПС.

рис. 6.29. Стоп-кран усл. № 163:

1 – рукоятка; 2 – отверстия; 3 – прокладка; 4 – клапан; 5 – стержень; 6 – корпус; 7 – эксцентрик; 8 – штуцер

Кран состоит из корпуса 6 (рис. 6.29.), внутри которого находится клапан 4 со стержнем 5 и резиновой прокладкой 3. Снизу в корпусе ввернут штуцер 8, являющийся седло клапана 4. При помощи штуцера кран присоединяется к трубе, идущей от тормозной магистрали. В стержне 5 имеется вертикальный паз, в который входит палец эксцентрика 7, на квадрат которого надета рукоятка 1. В нормальном положении кран закрыт, клапан 4 прижат к седлу и рукоятка 1 расположена вертикально. Для экстренного торможения рукоятку 1 устанавливают в горизонтальное положение, поворачивая эксцентрик 7. При этом палец эксцентрика воздействует на стержень клапана 4, поднимая его и выпуская воздух из тормозной магистрали через отверстие 2 в корпусе 6 в атмосферу.

Кран двойной тяги усл. № 377. Кран устанавливается на питательной магистрали между главным резервуаром и краном машиниста и служит для их разобщения при транспортировании ССПС или в кабине, из которой не осуществляется управление (для двухкабинных ССПС).

Кран двойной тяги состоит из корпуса 4 (рис. 6.30.), в котором помещается пробка 3. Пробка прижимается пружиной 2, расположенной в крышке 1. Ручка 5 крана имеет два положения: одно – вдоль трубы (поездное положение), соответствующее сообщению питательной магистрали с краном машиниста, и второе – поперек трубы (положение двойной тяги), когда кран закрыт.

рис. 6.30. Кран двойной тяги

усл. № 377:

1 – крышка; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – корпус; 5 – ручка

В нижней части крана имеется отверстие с резьбой диаметром ¼´´ для присоединения трубки манометра питательной магистрали. Кран на трубе должен быть установлен так, чтобы это отверстие находилось внизу по направлению к главному резервуару.

Комбинированный кран усл. № 114 устанавливается перед краном машиниста на тормозной магистрали. Он предназначен для сообщения кран машиниста с тормозной магистралью при следовании в поездном режиме и разобщения с тормозной магистралью при следовании в составе поезда. Также при помощи крана в случае необходимости, например при отказе крана машиниста, можно произвести экстренное торможение.

В корпусе 1 (рис. 6.31.) крана установлена пробка 5 поджатая пружиной 3 установленной в крышке 4. Ручка крана 6 имеет три положения: I – вдоль трубы (поездное положение) соответствующее сообщению крана машиниста с тормозной магистралью; II – положение двойной тяги, при повороте ручки крана влево соответствует разобщению крана машиниста с тормозной магистралью; III – экстренное торможение, при повороте ручки крана вправо соответствует сообщению тормозной магистрали с атмосферой.

рис. 6.31. Кран комбинированный усл. № 114:

1 – корпус; 2 – отверстие; 3 – пружина; 4 – крышка; 5 – пробка; 6 – ручка

Отверстие 2 с резьбой диаметром ¼´´ служит для присоединения трубки манометра к тормозной магистрали.

Соединительные рукава. Тормозная магистраль несамоходных СПС и прицепов и магистраль ССПС соединяются рукавами Р17 (рис. 6.32, а) головки которых расцепляются при повороте на определенный угол и при саморасцепе автосцепок.

рис. 6.32. Соединительные рукава:

а) соединительный рукав Р17; 1 – резиновое уплотнение; 2 – головка; 3 – резиновотканевая трубка; 4 – хомут; 5 – наконечник; б) соединительный рукав Р15; в) соединительный рукав Р21, № 449; г) соединительный рукав Р16

Резиновотканевая трубка 3 рукава насаживается одним концом на головку 2, а другим – на наконечник 5 с резьбой и закрепляется хомутом 4, стягиваемым болтом. В канавке устанавливается резиновое уплотнение 1.

Для соединения тормозных цилиндров с воздухораспределителем, а также воздухопроводов между кузовом и тележкой применяются неразъемные рукава типа Р15 (рис. 6.32, б) и Р21, №449 (рис. 6.32, в).

На ССПС, имеющих наряду с тормозной питательную воздушную магистраль, выведенную на буферный брус, а также на локомотивах, использующихся для разгрузки хоппер-дозаторов и питания сжатым воздухом рабочих пневмосистем других СПС, применяются рукава Р16 (рис. 6.32, г) с двумя головками. Это исключает возможность ошибочного включения питательной магистрали в тормозную.

Фильтр усл. № Э-114. Предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в тормозные приборы.

рис. 6.33. Фильтр усл. № Э-114:

1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент; 3 – крышка

Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 6.33.), крышки 3 и фильтрующего элемента 2. Фильтрующий элемент состоит из двух металлических шайб с отверстиями для прохода воздуха, между которыми помещена фильтрующая набивка. Воздух из магистрали поступает в полость фильтра, очищается, проходя через фильтрующий элемент, и поступает в пневматический прибор.

Сборник-воздухоочиститель усл. № 116У. Служит для очисти воздуха от влаги, масла и механических примесей.

рис. 6.34. Сборник-воздухоочиститель усл. № 116У:

1 – корпус; 2 – спиральный патрубок; 3 – отражатель; 4 – отстойник

Сборник- воздухоочиститель состоит из корпуса 1 (рис. 6.34.), спирального патрубка 2 и отстойника 4 с отражателем 3. Воздух от компрессора попадает в полость, ограниченную стенкой корпуса 1 и спиралью патрубка 2, а затем через отверстие в патрубке выходит из воздухоочистителя. Соприкасаясь со спиральной поверхностью, столб воздуха получает вращательное движение, при этом под действием центробежных сил влага и масло осаждаются на стенке корпуса и стекают по спирали в отстойник 4. Отражатель 3 служит для удаления пыли и механических примесей из воздуха.

Маслоотделитель (рис. 6.35.) служит для выделения масла, проникающего в трубопровод из картера компрессора вместе с сжатым воздухом.

рис. 6.35. Маслоотделитель:

1 – крышка; 2 – металлическая стружка; 3 – решетка; 4 – цилиндр; 5 – выпускной кран

Маслоотделитель представляет собой цилиндр 4 (рис. 6.34.) с выпускным краном 5, закрытый сверху крышкой 1. Внутрь цилиндра между двух решеток 3 помещают крупную металлическую стружку 2 или нарезанные кусочки труб.

Главный резервуар. Служит для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для нормальной работы тормозных приборов, рабочего пневматического оборудования и аппаратов цепей управления. В главном резервуаре воздух подсушивается и охлаждается. Также здесь улавливается часть распыленного масла, потупившего от компрессора. Устройство главного резервуара показано на рис.

Главный резервуар представляет собой сварной закрытый сосуд, состоящий из цилиндрической части 1 (рис. 6.36.) и двух выпуклых днищ 2. Для присоединения трубопроводов и установки спускных кранов вварены бобышки 3 с резьбой. Главные резервуары имеют паспортную табличку с указанием завода – изготовителя, заводского номера резервуара, года выпуска и величины наибольшего допустимого давления.

рис. 6.36. Главный резервуар:

1 – цилиндрическая часть; 2 – выпуклые днища; 3 – бобышка с резьбой

В эксплуатации необходимо своевременно выпускать из резервуара конденсат, продувать его сжатым воздухом, периодически промывать и наблюдать за состоянием сварных швов.

Запасной резервуар (рис. 6.37.) предназначен для создания запаса сжатого воздуха необходимого при торможении с помощью воздухораспределителя.

рис. 6.37. Запасной резервуар:

1, 2 – штуцер

Резервуар состоит из цилиндрической части и двух выпуклых днищ. В днище имеется штуцер 1 с резьбой ½´´ или ¼´´ для присоединения трубопровода от воздухораспределителя. Штуцер 2 с резьбой на цилиндрической части предназначен для установки выпускного клапана или трубопровода.

Тормозные цилиндры предназначены для преобразования потенциальной энергии сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, в механическое усилие на штоке.

Тормозной цилиндр усл. № 507Б. Применяется на основных типах ССПС. Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 (рис. 6.38.) с привалочным фланцем, задней крышки 1, передней крышки 7. Внутри цилиндра помещается поршень 3, уплотняемый резиновой манжетой 2. Внутренняя поверхность цилиндра смазывается фетровым кольцом 15, поджимаемым пластинчатой пружиной 14. Поршень прижимается к задней крышке оттормаживающей пружиной 8, установленной в цилиндре в предварительно сжатом состоянии. С поршнем при помощи штифта 13 и стопорного кольца 4 соединен самоустанавливающийся шток 10, помещенный в направляющую трубу 6. Шток передает усилие от пяты поршня через сферическую головку и проушину к тормозной рычажной передаче.

рис. 6.38. Цилиндр тормозной усл. № 507Б:

1 – крышка задняя; 2 – манжета; 3 – поршень; 4 – кольцо стопорное; 5 – корпус; 6 – труба направляющая; 7 – крышка цилиндра; 8 – пружина оттормаживающая; 9 – фильтр; 10 – шток; 11 – кольцо упорное; 12 – шайба; 13 – штифт; 14 – пружина; 15 – кольцо фетровое

В передней крышке имеются отверстия для всасывания воздуха поршнем при отпуске тормоза. Отверстия закрыты сетчатым фильтром 9. Резиновая шайба 12, надетая на трубу 6 штока, защищает горловину крышки от пыли в отпущенном состоянии тормоза. Упорное кольцо 11 предназначено для снятия передней крышки в сборе с направляющей трубой, штоком, поршнем и пружиной.

Автомобильный тормозной цилиндр применяется на мотовозе МПТ- 6 и некоторых других типах ССПС. Цилиндр состоит из штампованного корпуса 5 (рис. 6.39), крышки 7, поршня 2 с манжетой 3 и фетровым кольцом 4, самоустанавливающегося штока 17, направляющей трубы 6, оттормаживающей пружины 18. Манжета 3 прижимается к внутренней поверхности корпуса 5 кольцом 19 при помощи шайбы 1. В крышке 7 имеется отверстие для всасывания воздуха, в которое устанавливается фильтр 15 и стопорится кольцом 6.

рис. 6.39. Автомобильный тормозной цилиндр:

1 – шайба; 2 – поршень; 3 – манжета; 4 – кольцо фетровое; 5 – корпус; 6 – труба направляющая; 7 – крышка; 8 – проволока; 9 – чехол; 10 – гайка; 11 – вилка; 12 – масленка; 13, 16 – кольцо стопорное; 14 – сальник; 15 – фильтр; 17 – шток; 18 – пружина оттормаживающая; 19 – кольцо

Смазка направляющей 6 производится при помощи масленки 12, а для предотвращения выхода смазки в крышке 7 установлен сальник 14, зафиксированный кольцом 13, укрепленным на крышке проволокой 8. Для соединения с рычажной передачей шток 17 имеет вилку 11, застопоренную гайкой 10.

При торможении сжатый воздух поступает в поршневую полость цилиндра и перемещает поршень 2, сжимая пружину 18. Воздух из штоковой полости выходит в атмосферу через фильтр 15. При отпуске тормоза воздух выходит из поршневой полости и поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в исходное положение, всасывая воздух через фильтр 15 в штоковую полость.

Дата добавления: 2015-07-18