Техническое обслуживание экипажной части ССПС

Осмотр и освидетельствование колесных пар. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

– осмотра колесных пар под ССПС;

– обыкновенного освидетельствования;

– полного освидетельствования.

Осмотр колесных пар под СПС, находящимися в эксплуатации, должны производить машинисты и водители СПС, а при текущем ремонте СПС – мастера предприятий на которых производится ремонт, иди бригадиры. Осмотр должен производится ежесменно перед выездом на место производства работ, на месте производства работ во время остановок, а также при техническом обслуживании и текущем ремонте СПС.

При осмотре необходимо проверять техническое состояние их элементов, доступных осмотру, в том числе:

‒ отсутствие трещин, ползунов, выбоин, плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, недопустимых размеров, на бандажах и ободах цельнокатаных колес;

‒ ослабление бандажа на ободе колесного центра (поверяется остукиванием молотком), сдвиг бандажа по контрольным меткам, предельный прокат, вертикальный подрез гребня, остроконечный накат;

‒ отсутствие трещин, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси на колесных центрах и цельнокатаных колесах;

‒ отсутствие трещин, плен, протертых мест, электродугового ожога и других дефектов на открытых частях осей.

Отсутствие нагрева букс определяется при остановках и после прибытия ССПС с места производства работ.

Обыкновенное освидетельствование проводится на ремонтных предприятиях, лицами, сдавшими экзамены на знание «Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава» и технологического процесса и получившие право на выполнение этих работ.

Обыкновенное освидетельствование необходимо проводить при каждой подкатке колесной пары под ССПС и при каждом среднем ремонте ССПС. Если покатываемая коленная пара не была в эксплуатации более двух лет поле формирования (последнего полного освидетельствования) или более одного года после последнего обыкновенного освидетельствования при подкатке освидетельствование не проводится. Проверка даты формирования и освидетельствования производиться по паспортным данным и клеймам на торце оси.

После обыкновенного освидетельствования знаки маркировки и клеймения на колесные пары не наносятся.

Полное освидетельствование проводится на ремонтных предприятиях, лицами, сдавшими экзамены на знание «Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава» и технологического процесса и получившие право на выполнение этих работ.

Полное освидетельствование необходимо проводить:

– при ремонте колесных пар со сменой элементов;

– при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце оси;

– при каждом капитальном ремонте СПС;

– после крушения, аварии или схода с рельсов;

– через одну обточку по предельному прокату.

После проведения полного освидетельствования на колесную пару наносятся соответствующие клейма и знаки.

Осмотр и ревизии букс.

Для букс ССПС устанавливаются следующие виды осмотра и ревизии:

– наружный осмотр;

– промежуточная ревизия;

– полная ревизия.

Наружный осмотр производится при ежесменном и периодическом техническом обслуживании ССПС, при текущем и среднем ремонте первого объема.

Наружный осмотр проводится без выкатки колесных пар и вскрытия смотровых и крепительных крышек. При наружном осмотре проверяется:

– отсутствие трещин в корпусе и крышках буксы;

– надежность крепления болтов крепления крышек. Проверяется обстукиванием. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость заменяются. При этом должна быть заменена и обвязочная проволока;

– отсутствие следов вытекания смазки из под крышек и из лабиринта:

– температура нагрева буксы после прибытия ССПС с места производства работ

Допускается нагрев корпуса букс в эксплуатации до температуры 60°. Если при прикасании рукой к корпусу руку можно держать на корпусе более 30 с, температура считается в пределах от 50° до 60°; если руку нельзя держать, то температура считается выше допустимой.

Причинами повышенного нагрева букс являются:

– излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринта вытекает смазка. Нагрев может прекратиться после пробега 500 – 600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

– трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом (воротником). При этом задняя часть корпуса нагревается больше передней. В этом случае колесная пара подлежит замене;

– ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипников), излом сепаратора и др.), отсутствия или затвердевания смазки, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и др.). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и торцевого крепления. Вскрытие букс должно производиться в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги.

При обнаружении трещин, следов утечки смазки, чрезмерного нагрева следует производить полную ревизию обеих букс колесной пары.

Промежуточная ревизия производится:

– при среднем ремонте ССПС и среднем ремонте второго объема;

– при обыкновенном освидетельствовании колесных пар;

– при обточке колесных пар с выкаткой из-под машины без демонтажа букс;

– в случае если подкатываемая колесная пара не была в эксплуатации более 2 лет после полного освидетельствования или более одного года после обыкновенного освидетельствования;

– по отдельным указаниям ОАО «РЖД» как профилактическое мероприятие по обеспечению безопасности движения.

Полная ревизия производится:

– при капитальном и капитально-восстановительном ремонте ССПС;

– при полном освидетельствовании колесных пар;

– при недопустимых неисправностях, обнаруженных при наружном осмотре;

– при недопустимых неисправностях, обнаруженных при промежуточной ревизии;

– после крушений и аварий;

– после схода колесной пары с рельсов;

– через одну обточку по предельному прокату;

– при наличии на поверхности катания ползунов глубиной более величины, допустимой в эксплуатации;

– при выполнении сварочных работ на ССПС, если допущено прохождение электрического тока через буксу и при использовании рельсов в качестве обратного провода.

При обнаружении недопустимых неисправностей одной буксы колесной пар произвести полную ревизию обеих букс.

Регулировка рессорного подвешивания. (см. рис. 12.1.)

Регулировку производят затягиванием или отпусканием гаек рессорных болтов. При этом разность размеров Н₁ иН₂ должна быть не более 5 мм, Н₃ и Н₄ – не более 15 мм, Н₃ и Н₅ – не более 5 мм.

рис. 12.1. Регулировка рессорного подвешивания.

Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.

При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо.

Дата добавления: 2015-07-18