Подготовка к работе тормозного оборудования

Перед выездом на перегон бригада ССПС обязана проверить:

– уровень масла в картерах компрессоров. Уровень должен быть между верхней и нижней риской маслоуказателя. Для смазки компрессоров следует применять масла, указанные в инструкции по эксплуатации компрессора. Запрещается применять другие масла или смешивать их;

– правильность положения ручек разобщительных кранов тормозной и напорной магистралей;

– наличие пломб на предохранительных клапанах, кране тормозной магистрали ЭПК, на разобщительных кранах крана вспомогательного тормоза усл. № 254, на манометрах. Также следует убедиться, что даты проверок манометров не просрочены;

– давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (нижний предел) и при их отключении регулятором давления (верхний предел). Полученные пределы давления должны соответствовать указанным в технической документации конкретного ССПС и обеспечивать поддержание зарядного давления в тормозной магистрали в соответствии с табл. 12.2.

Таблица 12.2.

Характеристики хозяйственного поезда и ССПС	Зарядное давление в тормозной магистрали тяговой единицы хозяйственного поезда или ССПС, МПа
Хозяйственный поезд, в состав которого входят подвижные единицы с воздухораспределителями: грузового типа (усл № 483, 466, 270, 270-6) пассажирского типа (усл. № 292) западноевропейского типа КЕ, Эрликон Хозяйственный поезд на затяжных спусках крутизной 0,018 и более	0,53 – 0,55   0,5 – 0,52   0,48 – 0,5   0,6 – 0,62

При включении в состав хозяйственного поезда[2] подвижных единиц с воздухораспределителями разных типов зарядное давление устанавливается равным наименьшему из рекомендуемых значений для воздухораспределителей подвижных единиц со включенными тормозами. Для одиночно следующего ССПС зарядное давление должно соответствовать типу воздухораспределителя.

Для ССПС, имеющего компрессор с отключаемым приводом, разница между верхним и нижним пределом давления должна быть не менее 0,15 МПа. Для ССПС, имеющего компрессоры с неотключаемым приводом, разница между верхним и нижним пределами давления должна быть не менее 0,1 МПа. Допускаемое отклонение от верхнего и нижнего пределов не должно превышать

± 0,02 МПа.

– производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров. Перед проверкой главные резервуары следует продуть сжатым воздухом. Время наполнения главного резервуара указывается в техническом описании и инструкции по эксплуатации конкретного ССПС. Увеличение времени на наполнение главных резервуаров более чем на 10 % от нормативного не допускается;

– плотность тормозной и питательной магистралей. Плотность следует проверять при поездном (II) положении ручки крана вспомогательного тормоза усл. № 254 (у кранов усл. № 4ВК и усл. № 172 – в положении перекрыши) и крана машиниста, при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления допускается в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более 0,02 МПа в течение 1 мин или не более 0,05 МПа в течении 2,5 мин. В питательной магистрали давление должно снижаться с максимального на величину не более 0,02 МПа в течение 2,5 мин или не более 0,05 МПа в течение 6,5 мин. Перед проверкой ССПС должен быть закреплен от ухода тормозными башмаками;

– плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста. Для этого следует зарядить тормозную магистраль до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием (IV). Плотность считается нормальной, если давление в уравнительном резервуаре снижается не быстрее чем на 0,01 МПа в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– темп ликвидации сверхзарядки. Для этого следует после отпуска тормоза на кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в положение зарядки (I), выдержать в этом положении до давления в уравнительном резервуаре от 0,65 до 0,68 МПа, после чего перевести в поездное положение (II). Снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,6 до 0,58 МПа должно происходить за время от 80 до 110 с (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме. Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05 – 0,06 МПа, а при воздухораспределителе действующем через кран усл. № 254 – на 0,07 – 0,08 МПа. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедится, что штоки вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к поверхности катания колес (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– чувствительность воздухораспределителей к отпуску. Для проверки необходимо установить ручку крана машиниста в поездное (II) положение. При этом колодки должны отойти от поверхности катания колесных пар (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);

– вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно составлять от 0,38 до 0,4 МПа (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);

– отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для проверки произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана усл. № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на ССПС не оборудованным блокировочным устройством усл. № 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл. № 254 к тормозным цилиндрам, а на ССПС, оборудованном блокировочным устройством усл. № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,02 МПа в 1 мин (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– правильность регулирования крана машиниста или редуктора усл. № 348 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном (II) положении ручки крана машиниста. Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в табл. (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– положение режимных переключателей воздухораспределителей. Режимы включения устанавливаются по надписи на борту или главной раме в соответствии с загрузкой ССПС и типом тормозных колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителя устанавливают в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного ССПС;

– состояние тормозной рычажной передачи (ТРП) и ее предохранительных устройств;

– выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них от 0,38 до 0,4 МПа, при зазоре между колодкой и колесом в отпущенном состоянии 5 – 8 мм должны соответствовать значениям, указанным в в табл. 12.2. Для ССПС, величина выхода штоков которых не указана в таблице, она определяется по технической документации конкретного ССПС;

Таблица 12.1.

Тип ССПС по конструкционным особенностям экипажа и тормозов	Выход штока тормозного цилиндра, мм
При выпуске ССПС после ремонта и технического обслуживания	Максимально допустимый в эксплуатации
МПТ-6 и другие ССПС с автомобильными тормозными цилиндрами	20 - 40
Прочие ССПС и СПС.	40 - 70

– толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Допустимая толщина тормозных колодок составляет:

– чугунных безгребневых – не менее 12 мм;

– чугунных гребневых – не менее 15 мм;

– композиционных с металлической спинкой – не менее 14 мм;

– композиционных с сетчато-проволочным каркасом – не менее 10 мм;

– для ССПС с колесами диаметром 600 – 730 мм – не менее 20 мм.

Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.

Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, при наличии по всей ширины колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновом износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более;

– действие ручного тормоза, обращая внимание на легкость вращения маховика и прижатие колодок к ободу колеса;

– проходимость воздуха, через концевые краны путем не менее трехкратного их открытия;

– при выпуске ССПС из депо – проходимость воздуха через кран машиниста и блокировочное устройство усл. № 367. Перед проверкой следует продуть главные резервуары. Проверка проводится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,8 МПа и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах с 0.6 до 0,5 МПа. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении зарядки (I) и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора, снижение давления происходит не менее чем за 12 с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана в поездном (II) положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 с;

– действие автоматического торможения системой безопасности КЛУБ. Проверка осуществляется при наличии нормального зарядного давления в тормозной магистрали. Следует выключить питание системы КЛУБ. При этом должен включиться свисток ЭПК. Через 7 – 8 с после начала свистка должен открыться срывной клапан, после чего происходит быстрая разрядка тормозной магистрали и срабатывание автотормозов. Краном машиниста необходимо отпустить тормоза и после окончания отпуска включить ключ ЭПК в положение зарядки и включить питание КЛУБ. После достижения в тормозной магистрали зарядного давления – перевести ключ ЭПК в рабочее положение;

– выпустить конденсат из влагомаслоотделителей.

При смене бригад ССПС принимающая бригада должна проверить:

– предыдущую запись в журнале учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов (форма ТУ-152) об исправном состоянии тормозов;

– уровень масла в картерах компрессоров;

– положение ручек кранов управления тормозами (для двухкабинных ССПС в обеих кабинах);

– правильность регулирования крана машиниста или редуктора усл № 348 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали;

– правильность регулирования крана вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении;

– темп ликвидации сверхзарядки;

– правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между единицами ССПС, работающими в сцепе;

– действие автоматического тормоза путем разрядки тормозной магистрали краном экстренного торможении (стоп-краном);

– состояние ТРП и ее предохранительных устройств;

– положение режимных переключателей воздухораспределителей;

– выход штоков тормозных цилиндров, визуальный контроль которых возможен;

– наличие и исправность тормозных башмаков.

После проверки бригада должна выпустить конденсат из влагомаслоотделителей.

При смене кабин (пультов) управления бригада ССПС должна, если ССПС не оборудован блокировочным устройством усл. № 367, в нерабочей кабине (на неработающем пульте) комбинированный кран и разобщительный кран крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам должны быть перекрыты. Разобщительные краны на питательной магистрали, магистрали от воздухораспределителя к крану усл. № 254 должны быть открыты и ручки их опломбированы. Ручка крана машиниста должна находится в положении экстренного торможения (VI) или служебного торможения (V) при наличии устройства экстренной остановки.

При отсутствии на ССПС блокировочного устройства усл. № 367 работы должны выполнятся в следующем порядке:

– в оставляемой кабине произвести экстренное торможение краном машиниста. После полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги;

– перевести ручку крана вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение, и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам;

– убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;

– перейдя в рабочую кабину, открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам;

– перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное (II);

– открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар зарядится до 0,5 МПа;

– перевести ручку крана усл. № 254 в поездное положение, а у кранов усл. № 4ВК и усл. № 172 в положение перекрыши после отпуска тормозов.

При наличии в кабинах управления блокировочного устройства усл. № 367 машинист при смене кабин в оставляемой кабине должен:

– перед уходом из оставляемой кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;

– перевести ручку крана усл № 254 в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства № 367 из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

– убедится в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное (II) положение и зарядить тормозную магистраль до установленного давления.

Помощник машиниста во время перехода машиниста в рабочую кабину должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза помощник машиниста должен привести в действие ручной тормоз.

На ССПС, оборудованном приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе смены кабин должен находится в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

После прицепки ССПС к поезду нахождение помощника в оставляемой кабине не требуется.

Окончив все операции по переходу в рабочую кабину машинист обязан:

– проверить до приведения ССПС в движение по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;

– после приведения ССПС в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения 3 – 5 км/ч до остановки.

Освидетельствование воздушных резервуаров. В соответствии с Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава № ЦТ-ЦВ-ЦП-581, резервуары в процессе эксплуатации должны подвергаться следующим видам освидетельствования:

− первичному – при вводе в эксплуатацию (в случае поставки, в том числе из ремонта);

− периодическому – в процессе эксплуатации;

− внеочередному – в случае нарушения технологического режима, повлекшего превышение рабочего эксплуатационного режима;

− аварийному – в случае аварий, вызвавших деформацию или повреждение резервуара.

Техническое освидетельствование может быть частичным или полным. Частичное техническое освидетельствование включает в себя проверку технической документации и наружный осмотр. Полное техническое освидетельствование включает в себя частичное техническое освидетельствование и демонтаж резервуара для проведения гидравлического испытания.

Решение об удалении защитного покрытия резервуара при проведении гидравлического испытания принимает ответственный исполнитель.

Первичное и периодическое техническое освидетельствование может быть частичным и полным, а внеочередное или аварийное только полным.

Первичное техническое освидетельствование включает в себя проверку монтажа, оснащение резервуара соответствующей арматурой, измерительными приборами, предохранительными устройствами и соответствия сопроводительными эксплуатационными документами.

При проверке технической документации должно быть проверено соответствие паспорту резервуара данным таблички изготовителя, наличия инструкций, регламентов, технологических процессов, учетных документов, необходимых для эксплуатации резервуаров и документирования в них процесса эксплуатации, технических освидетельствований и ремонтов.

Резервуары при периодическом техническом освидетельствовании должны подвергаться:

− частичному техническому освидетельствованию не реже одного раза в два года при очередных плановых ремонтах подвижного состава;

− полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в четыре года.

Полное техническое освидетельствование по времени приурочивают на ССПС к текущему, среднему или капитальному ремонту ССПС, в том числе и тогда, когда до очередного полного освидетельствования остается менее полутора лет.

До начала осмотра резервуара необходимо проверить надежность его отключения от компрессора, отсутствие в нем давления и принять другие необходимые меры безопасности.

Задачей наружного осмотра является выявление механических и коррозионных повреждений корпуса резервуара.

Допускаются к дальнейшей эксплуатации резервуары:

− при наличии вмятин не более трех, с расположением их вне сварных швов и на расстоянии друг от друга равном не менее 15% диаметра резервуара при глубине не более 5 мм;

− при коррозионных повреждениях не более 20% от общей поверхности резервуара с глубиной до 10% от толщины стенки резервуара.

При периодическом освидетельствовании главные воздушные резервуары подлежат обязательной пропарке с последующей промывкой горячей водой.

Гидравлическое испытание резервуаров проводится только при удовлетворительных результатах наружного осмотра и совмещается с текущим, средним или капитальным ремонтом ССПС. При заполнении резервуара водой воздух должен быть удален полностью. Для гидравлического испытания должна применятся вода с температурой не ниже + 5º и не выше +40 ºС, если в технической характеристике на резервуар нет других указаний. При согласовании с изготовителем вместо воды может быть использована другая жидкость.

Давление при испытании должно контролироваться двумя манометрами. Манометры должны быть одного типа, одинакового класса точности, диапазона измерения и цены деления.

Давление испытания принимается равным рабочему плюс 0,5 МПа (5 кгс/см²), а время испытания резервуаров – не менее 10 мин.

Резервуар считается выдержавшим испытание, если не обнаружено:

− течи, трещин, в основном металле и сварочных соединениях;

− падения давления по манометру за время, необходимое для выполнения контрольной операции.

Дата добавления: 2015-07-18