Принцип действия карбюратора во всех режимах работы двигателя.

В условиях эксплуатации автомо­биля для карбюраторного двигателя характерны следующие основные ре­жимы работы:

1. Пуск холодного двигателя, требующий очень богатой смеси (а = 0,3 - 0,5) из-за плохого испаре­ния топлива в результате соприкос­новения его с непрогретыми 'стен­ками впускного газопровода и цилиндров;

2. Режим холостого хода и малых нагрузок, требующий богатой смеси (а = 0,60 - 0,80). На этих режимах дроссельную заслонку прикрывают, уменьшая наполнение цилиндров горючей смесью, в резуль­тате чего увеличивается относитель­ное содержание в рабочей смеси остаточных газов, ухудшающих про­цесс сгорания. В этих условиях для поддержания устойчивой работы двигателя горючая смесь должна быть богатой;

3. Режим частичных (сред­них) нагрузок, соответству­ющий открытию дроссельных засло­нок до 80%. На этих нагрузках дви­гатель работает большую часть вре­мени, а поэтому для такого режима целесообразен экономичный состав смеси, т. е. смесь должна быть обедненной (а = 1,054-1,15);

4. Режим полных (макси­мальных) нагрузок, обеспечи­вающий получение от двигателя мак­симальной мощности. Обычно такие режимы используют кратковременно (при разгоне автомобиля, движении его с максимальной скоростью, преодолении крутых подъемов и т.д.). На указанных режимах, пренебрегая экономичностью, применяют обога­щенную смесь (а = 0,854-0,90). В этих условиях движения неизбежно резкое и полное открытие дроссель­ной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обедне­нием горючей смеси из-за увели­чения количества поступающего воздуха. Для предотвращения тако­го обеднения смеси карбюраторы имеют специальные смесе обогащающие устройства.

Разнообразие условий эксплуата­ции компенсируется стабильностью работы дозирующих систем карбюра­тора, которые обеспечивают приго­товление горючей смеси следующих составов:

1. Экономичного при всех наг­рузочных (меняющееся положение дросселя) и скоростных (меняю­щаяся частота вращения) режимах с частичными открытиями дроссель­ной заслонки;

2. Мощностного при полном открытии дроссельной заслонки на всех скоростных режимах;

3. Обогащенного при резких открытиях дроссельной заслонки и особенно в момент начала разгона автомобиля;

4. Сильно обогащенного при пуске холодного двигателя с посте­пенным обеднением смеси при пере­ходе на режим холостого хода.

Кроме того, карбюратор должен обеспечивать минимальную токсич­ность отработавших газов на всех режимах работы двигателя.

Для реализации всех этих во мно­гом противоречивых требований современные карбюраторы снабжены смеседозирующими системами и устройствами, совместная работа которых позволяет приблизиться к оптимальному составу смеси. К та­ким системам и устройствам отно­сятся:

1. Система холостого хода.

2. Глав­ная дозирующая система.

3. Пусковое устройство.

4. Экономайзеры или эконостаты.

5. Ускори­тельный насос.

6. Вспомогательные устройства (балансировочное приспособление и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала).

Дата добавления: 2015-07-16