Классификация карбюраторов

По способу смесеобразования карбюраторы делятся на испаритель­ные и пульверизационные (эжекторные). Испарительные карбюраторы в настоящее время не используются из-за ряда недостатков.

Пульверизационные карбюраторы можно классифицировать по сле­дующим признакам:

1) по числу смесительных камер:

• однокамерные,

• двухкамерные,

• четырехкамерные;

2) по порядку открытия дроссельных заслонок:

• с последовательным открытием дроссельной заслонки вторичной камеры (или дроссельных заслонок вторичных камер),

• с параллельным открытием дроссельной заслонки вторичной ка­меры (или дроссельных заслонок вторичных камер);

3) по способу открытия дроссельных заслонок вторичных камер:

• принудительный,

• автоматический;

4) по направлению главного воздушного канала:

• с нисходящим (падающим) потоком,

• с горизонтальным или наклонным потоком,

• с восходящим воздушным потоком.

Для большинства современных двигателей наибольшее распростра­нение получили карбюраторы с нисходящим потоком. Их преимущест­во заключается в том, что частицы топлива под действием силы тяжести движутся вниз с большими скоростями, чем скорость потока воздуха.

Это позволяет применять карбюраторы с большим диаметром диффузо­ра и меньшим аэродинамическим сопротивлением всей впускной систе­мы, что улучшает динамические качества двигателя.

Преимуществом карбюраторов с горизонтальным или наклонным воздушным потоком является возможность уменьшить высоту дви­гателя.

Применение карбюраторов с горизонтальным потоком получило распространение для одно- и двухцилиндровых двигателей, так как это улучшает их компоновку при хорошем наполнении цилиндров. Осо­бенно широкое распространение карбюраторы такого типа получили на мотоциклах.

Карбюраторы с восходящим воздушным потоком применялись в основном на тихоходных нижнее клапанных двигателях с невысокой мощностью. При работе на топливе с высоким содержанием тяжелых фракций такие карбюраторы исключали заливание топливом свечей за­жигания при пуске двигателя и его прогреве.

Расположение поплавковой камеры относительно смесительных ка­мер определяется компоновкой автомобиля. При продольном располо­жении двигателя на автомобиле поплавковая камера в карбюраторе обычно находится перед смесительной камерой (камерами). Это позво­ляет использовать при разгоне или торможении приливно-отливные явления для улучшения динамических и экономических показателей двигателя.

При разгоне в результате приливных явлений над главным топлив­ным жиклером уровень топлива в поплавковой камере увеличивается, что приводит к обогащению смеси. Аналогичное явление возникает и при движении автомобиля на подъем. При понижении скорости авто­мобиля, а также при спусках происходят отливные явления и связанное с этим обеднение горючей смеси.

В автомобилях с поперечным расположением двигателя система впуска располагается сзади двигателя, и поплавковая камера также рас­полагается впереди смесительных камер. Однако в этом случае исполь­зуют карбюраторы с параллельным открытием дроссельных заслонок, так как последовательное их открытие не обеспечивает достаточной равномерности распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя (по качеству).

Дата добавления: 2015-07-16