Устройство экономайзера и ускорительного насоса карбюратора.

Карбюраторы, имеющие главное дозирующее устройство с ком­пенсацией смеси и систему холостого хода, обеспечивают эконо­мичную и надежную работу двигателя на малых и средних на­грузках. Однако, чтобы обеспечить все режимы работы двигате­ля, карбюратор должен иметь обогатительные устройства. Такими устройствами в современных карбюраторах являются экономай­зер, эконостат, ускорительный насос и пусковое обогатительное

Экономайзер служит для обо­гащения горючей смеси при пол­ной нагрузке двигателя или при плавном разгоне. Чаще всего эконо­майзер работает совместно с глав­ной дозирующей системой, увели­чивая поступление топлива для сме­сеобразования. Дополнительное топливо подается в распылитель главного жиклера через специаль­ный клапан с механическим или пневматическим приводом.

Экономайзер с механическим приводом от дроссельной заслонки (рис. 25) работает следующим об­разом. При малых углах открытия заслонки клапан 8 экономайзера закрыт и топливо через него не про­ходит.

В этих случаях в карбюраторе работают главное дозирующее устройство и система холосто­го хода. При увеличении открытия дроссельной заслонки более чем на 3Д ее хода планка 2 начинает нажимать на толкатель 3 клапа­на, открывая его. Вследствие этого топливо под действием разре­жения в диффузоре начинает перетекать через жиклер 6 эконо­майзера в распылитель главного жиклера.

Дополнительная подача топлива в главное дозирующее устрой­ство составляет обычно 10—20%. Это обеспечивает обогащение горючей смеси и переход работы двигателя со средних нагрузок на режим полной мощности.

Экономайзер с механическим приводом имеет недостаток: включение его в работу происходит при строго определенном по­ложении дроссельной заслонки без учета мощности, развиваемой двигателем. Чтобы компенсировать этот недостаток, в некоторых конструкциях карбюраторов предусмотрен наряду с механичес­ким вакуумный привод экономайзера. Он обеспечивает включение в работу экономайзера в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе карбюратора. Этим достигается более раннее вклю­чение экономайзера в работу, что улучшает разгон автомо­биля, т. е. повышается его приемистость.

Эконостат выполняет такие же функции, как и экономай­зер, т. е. обогащает смесь при полной нагрузке двигателя. От экономайзера эконостат отли­чается простотой устройства. Работает эконостат (рис. 26) следующим образом. Под дей­ствием разрежения, которое создается в диффузоре, топли­во из поплавковой камеры че­рез жиклер 3 эконостата и распылитель 4 попадает в воз­душный поток и распыляется. Дополнительное топли­во вызывает обогащение го­рючей смеси.

Особенностью эконостата является то, что он вступает в работу только при значительном разрежении у устья распыли­теля 4. Такое разрежение может быть достигнуто как при частич­ном, так и при полном открытии дроссельной заслонки. Но чтобы эконостат не подавал топливо слишком рано, распылитель выво­дят во входной патрубок карбюратора, располагая его значитель­на выше уровня поплавковой камеры. В двухкамерных карбюра­торах эконостат иногда устанавливают только во вторичной сме­сительной камере.

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при рез­ком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или ваку­умный привод.

На рис. 26 приведена схема ускорительного насоса с механи­ческим приводом. При закрытой дроссельной заслонке 9 поршень 13 ускорительного насоса через жесткую связь устанавливается в верхнее положение. Топливо через шариковый обратный клапан 12 заполняет цилиндр насоса. Нагнетательный клапан 7 в этом положении под действием собственной силы тяжести закрывает седло, перекрывая тем самым доступ воздуха через распылитель б насоса в поплавковую камеру /.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 10 дрос­сельной заслонки через шток 11 и планку 2 воздействует на пру­жину 14, которая сжимается, и поршень 13 под действием ее силы движется вниз. При этом в цилиндре насоса под поршнем созда­ется давление, в результате чего закрывается обратный клапан. Вследствие этого топливо перетекает по каналу 8 и открывает нагнетательный клапан 7, затем через жиклер 5 впрыскивается в смесительную камеру карбюратора и смесь обогащается.

В рассмотренной конструкции ускорительного насоса привод выполняют так, чтобы в начальные моменты открытия дроссель­ной заслонки ход поршня был больше, чем в середине открытия. Это делается для компенсации обеднения смеси в начальный пе­риод. Кроме того, в большинстве насосов усилие от планки 2 на поршень насоса передается не непосредственно, а через пружину. Этим увеличивается время впрыска топлива (затяжной впрыск) и предохраняются детали привода от поломки, так как из-за малого диаметра жиклера 5 при очень резком нажатии на педаль управ­ления дроссельной заслонкой противодавление в цилиндре насоса может возрасти до такой величины, что тяги могут погнуться.

В некоторых конструкциях ускори­тельных насосов предусмотрена переста­новка закрепления штока 11 на меньшее плечо действия. Этим обеспечивает­ся сезонная регулировка производитель­ности насоса. Летом устанавливают меньшую производительность, зимой — большую. С этой целью на конце рычага 10 делают не одно, а два или три отверстия для закрепления штока 11. Чем ближе это отверстие к оси дроссельной заслонки, тем меньше ход поршня и производительность насоса.

Пусковое устройство (рис. 27) служит для обогащения смеси при пуске холод-того двигателя. Оно представляет собой воздушную заслонку установленную 1, установленную в воздушном патрубке карбюратора, которая в закрытом положении не пропускает воздух в смеситель­ную камеру.

Управление воздушной заслонкой осуществляется, как правило, с помощью троса, выведенного в кабину водителя на панель.

При пуске холодного двигателя и полном закрытии воздушной заслонки в диффузоре карбюратора создается большое разреже­ние. Оно способствует интенсивному вытеканию топлива из распы­лителя главного дозирующего устройства, и смесь сильно обога­щается. Чтобы предотвратить излишнее обогащение смеси при пуске двигателя, умело подбирают степень закрытия заслонки. Обычно она зависит от температуры двигателя, марки топлива и состояния двигателя.

Увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора зависит не только от степени закрытия воздушной заслонки, но и от величины открытия дроссельной заслонки. Самое малое раз­режение будет при положении дроссельной заслонки, обеспечиваю­щем холостой ход двигателя. Но для пуска холодного двигателя этого может оказаться недостаточно. Чтобы увеличить разреже­ние, дроссельную заслонку слегка приоткрывают. Во многих карбюраторах для этого воздушную заслонку соединяют тягами и рычажками с дроссельной заслонкой: Благодаря такой связи при полном закрытии воздушной заслонки будет обеспечиваться от­крытие дроссельной заслонки на некоторый угол. Обычно для каждого типа карбюратора величина открытия дроссельной зас­лонки подбирается заводом - изготовителем и изменять ее при экс­плуатации не рекомендуется.

Как только произойдет пуск холодного двигателя при полно­стью закрытой воздушной заслонке, смесь может очень сильно обогатиться. Поэтому воздушную заслонку рекомендуется приот­крывать сразу после начала работы двигателя. Если водитель не успевает сделать это в начальный момент работы двигателя, уменьшение разрежения в карбюраторе происходит автоматически благодаря срабатыванию предохранительного клапана 3, который установлен на воздушной заслонке и удерживается в закрытом положении пружиной 2.

При значительном увеличении разрежения и возрастания дав­ления воздуха на заслонку пружина предохранительного клапана сжимается и воздух проходит в смесительную камеру. Сам кла­пан в это время начинает издавать характерный шум, сигнали­зируя о необходимости ручного открытия воздушной заслонки. В некоторых карбюраторах для исключения излишнего nepeобогащения горючей смеси при увеличении открытия, дроссельной заслонки во время прогрева воздушную заслонку устанавливают несимметрично относительно потока воздуха. Под действием раз­ности давлений потока воздуха на обе части такой заслонки она стремится открыться, уменьшая обогащение смеси.

Дата добавления: 2015-07-16