Разобщительные краны

Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. В соответствии с диаметром трубы, на которой ставятся разобщительные краны, имеются краны следующих типов: 1/4”,1/2”, 3/4”, 1”.

В общем случае разобщительные краны состоят из корпуса, имеющего резьбовые отростки для крепления с воздухопроводом. В корпусе помещена притертая к корпусу пробка, прижимаемая пружиной; гнездо пробки закрыто заглушкой, на квадрат пробки насаживается ручка, закрепляемая шпилькой.

Ручка крана имеет два рабочих положения: вдоль оси трубы – кран открыт (прибор, магистраль, система включены); поперек трубы – кран закрыт (прибор, магистраль, система выключены).

Отдельные разобщительные краны имеют атмосферные отверстия в пробке и корпусе, посредством которых в закрытом положении ручки крана один из отростков крана перекрывается, а другой сообщается с атмосферой.

На вагонах 81-717, 81-717.5 установлены двухходовые разобщительные краны (в том числе и краны двойной тяги) а также трехходовые, имеющие атмосферные отверстия в корпусе и дополнительные сверления в пробке.

РУКАВА состоят из четырех слоев ткани и резины. Наружный и внутренний слои обрезинены. Рукава надеваются на штуцер и закрепляются на нем хомутиком. Крепление должно быть плотным, без проворачивания рукава на штуцере. Необходимо следить за тем, чтобы между усиками хомутика был зазор при полностью затянутом болтике.

Не допускаются к эксплуатации рукава, имеющие потертости до ткани, надрывы и рукава с просроченными сроками годности. Испытание рукавов производятся в водяной ванне при давлении 9 – 10 атмосфер. В течение одной минуты не должно быть пузырьков. На бирке рукава ставится дата испытания и клеймо мастера. При повторных испытаниях дата наносится на рукав белой краской. Съем рукавов с вагона производится при ТР-З и капитальном ремонтах. Срок службы рукавов – не более 12 лет с момента изготовления.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСЦЕПКИ предназначен для соединения воздухопроводов тормозной и напорной магистралей отдельных вагонов. Корпус клапана запрессован в отверстие фланца автосцепки заподлицо с ним. Внутри корпуса находится резиновая трубка, опирающаяся одним концом на угольник, а другим на резиновое уплотнительное кольцо, вложенное в бронзовое упорное кольцо.

Упорное кольцо нагружено пружиной. При сцепленном состоянии автосцепок резиновые уплотнительные кольца плотно, под воздействием пружин и упругости трубок, прижимаются друг к другу, обеспечивая плотное соединение воздухопроводов. Верхние клапаны соединяют тормозную магистраль, нижние – напорную магистраль.

Упорные кольца должны выступать из фланца автосцепок на 3 – 6,5 мм, а резиновые кольца - из упорных, не менее чем на 0,5 мм.

Дата добавления: 2015-07-16