УХОД ЗА СТАРТЕРОМ

Длительность включения стартера при запуске должна быть не более 15 сек. После каждой попытки необходимо делать перерыв 1— 2 мин для охлаждения стартера и сохранения работоспособности ак­кумуляторных батарей.

Если пусковой двигатель после 3—4 неудачных попыток не запу­скается, необходимо устранить неисправности и только после этого повторить запуск стартером.

В момент начала работы пускового двигателя нужно немедленно отпустить рукоятку или кнопку включения стартера. Задержка выклю­чения стартера может вызвать его поломку.

Уход за стартером пускового двигателя заключается в следую­щем: при ежесменном техническом уходе проверяют затяжку гаек шпилек крепления стартера на двигателе, стяжных шпилек стартера, а также крепление реле стартера СТ352, состояние электрической про­водки и контактных соединений.

Через 240 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять стартер с двигателя, очистить его от пыли, грязи и масла;

снять защитную ленту 8 (см. рис. 86), охватывающую корпус стартера;

проверить состояние коллектора 13 и щеток 10, плотность приле­гания щеток к коллектору и давление пружин 9 на щетки.

Щетки должны свободно передвигаться в щеткодержателях 12 и не иметь чрезмерного износа. В случае износа до высоты 11—12 мм их заменяют. Щетки должны плотно прилегать к коллектору. Новые щетки притирают к поверхности коллектора мелкой стеклянной шкур­кой. При плохом прилегании щеток к коллектору наблюдается искре­ние и подгорание коллектора. Нарушение контакта может быть след­ствием ослабления или поломки пружин, прижимающих щетки. Давление пружин должно быть в пределах 1000—1400 г по дина­мометру.

При загрязнении коллектора его протирают чистой тряпкой, слег­ка смоченной в бензине, а затем сухой. При незначительном подгора­нии коллектора и небольшом износе его поверхность шлифуют мелкой стеклянной шкуркой, ширина которой должна быть равна длине кол­лектора. После шлифовки коллектор продувают сжатым воздухом.

Запрещается применять для шлифовки коллектора и притирки щеток наждачную бумагу или наждачное полотно.

При большом износе коллектора и образовании на нем шерохо­ватостей его протачивают на минимальную глубину (в пределах 0,3— 0,6 мм) до получения гладкой поверхности. После проточки вырезают ножовочным полотном изоляционный слой (миканит) между пласти­нами коллектора на глубину 0,8 мм. После этого коллектор шлифуют шкуркой и продувают сжатым воздухом.

Проверяют состояние контактов включателя, очищают их от пыли и грязи. В случае подгара контакты зачищают надфилем и шлифуют, затем проверяют плотность прилегания контактов.

Через 960 мото-часов работы двигателя снимают стартер с пусково­го двигателя, разбирают, очищают узлы и детали от пыли и грязи, про­веряют состояние щеток и коллектора, нет ли обрывов в обмотках воз­буждения и якоря, межвиткового замыкания и замыкания на массу.

Осматривают пружину 5 включения приводной шестерни. Перед сборкой привод стартера погружают в дизельное масло, провертывают несколько раз приводную шестерню 3 и дают маслу полностью стечь. Шлицевую часть и шейку вала привода, упорные шайбы, пальцы и ось рычага слегка смазывают маслом.

Чтобы не нарушить изоляцию токопроводящих деталей, запреща­ется мыть детали стартера (якорь, крышку коллектора, корпус реле) в бензине, дизельном топливе, керосине, воде и в других растворителях.

После сборки стартера проверяют и регулируют зазор А (см. рис. 85) между шестерней привода и упорным кольцом 22 на валу стартера.

Во включенном положении шестерни зазор должен быть в пределах 1,5—3 мм, при этом люфт привода выбирают, отжимая привод в сторо­ну коллектора.

Величину зазора устанавливают регулировочным винтом кнопки 6 (см. рис. 86) включателя в стартере СТ350-Б и серьгой 16 (см. рис. 85) реле в стартере СТ352. При увеличенном зазоре винт (серьгу) заверты­вают, а при уменьшенном вывертывают.

После регулировки действие стартера проверяют на холостом ходу. Потребляемый ток не должен превышать 45 а, а частота вращения яко­ря должна быть не менее 5000 об/мин.

Величину тока замеряют приборами классом точности не ниже 2,5. Частоту вращения измеряют тахометром.

При установке стартера необходимо создать надежное электричес­кое соединение стартера с массой. Поэтому перед установкой осматри­вают посадочные места на двигателе и на стартере. Удаляют с посадоч­ных мест пыль, грязь, масло, краску. Не допускаются забоины, заусен­цы на посадочных местах, а также постановка прокладок между старте­ром и картером маховика пускового двигателя.

При установке стартера на пусковой двигатель проверяют правиль­ность зацепления шестерни привода стартера с венцом маховика пуско­вого двигателя, нет ли упора передней крышки стартера в маховик. Для этого затягивают болты крепления стартера к картеру маховика пуско­вого двигателя, включают стартер рычагом или кнопкой и, прокручивая вхолостую пусковой двигатель (при открытом декомпрессионном кла­пане), проверяют, нет ли шума во время привода в действие маховика.

При отпускании рычага (кнопки) включения стартера шестерня привода стартера должна легко возвращаться в исходное положение.

После установки стартера зачищают наконечники проводов, надеж­но зажимают их гайками и закрывают резиновыми предохранительны­ми колпачками.

Через 4500 мото-часов или в случае необходимости ремонта стар­тер снимают с пускового двигателя и отправляют в мастерскую.

Дата добавления: 2015-07-15