Показатели использования подвижного состава 5 страница

В транспортном обслуживании выделяются аспекты: технические (подбор вида перевозки, вида транспорта, типа подвижного состава, технологии перевозки и др.); экономические(планирование и учет транспортной продукции, система ценообразования перевозок, оценка экономической эффективности); организационные (структура управления внешнеторговыми перевозками, коммерческо-правовое регулирование взаимодействий участников транспортного процесса). Однако кроме непосредственных затрат на доставку и переработку грузов необходимо учитывать и другие факторы, под воздействием которых происходит процесс формирования внешнеэкономических связей: обеспечение государственных интересов и обороноспособности страны; обеспечение взаимоотношений с государствами, через территории которых осуществляется транзитная транспортировка грузов; торговля и транспортная политика стран и союзов, участвующих в процессе перевозки; поддержка национальных транспортных предприятий и др.

К настоящему времени сложилась следующая структура внешнеторговых перевозок, осуществляемых различными видами транспорта (см. табл. 27.1).

Таблица 27.1

Вид транспорта	Экспорт	Импорт	Всего
Морской
Речной
Железнодорожный
Автомобильный	0,2	0,7	0,3
Трубопроводный

Высокие темпы развития внешней торговли существенно усиливают воздействие транспортного фактора на эффективность ВЭД. Транспортные услуги в цене отдельных видов товаров во внешней торговле достигают 40 % и более. Экономическая эффективность транспортного обслуживания ВЭД рассчитывается при выборе направлений перевозок, видов транспорта, способа перевозки, выбора вариантов развития международных сообщений, при оценке эффективности деятельности транспортных и внешнеторговых организаций. Величина транспортной составляющей в цене экспортного или импортного товара зависит от базиса поставки. Если товар поставляется при условии «с завода», то транспортные затраты продавца минимальны, а покупателя - максимальны. В этом случае в экспортную цену товара включаются только затраты на его упаковку. При поставке товара при условии «поставка с уплатой пошлины» затраты продавца максимальны, а покупателя – минимальны. В этом случае в экспортную цену товара включаются затраты по упаковке, доставке до основного перевозчика, все ПРР, перегрузочные операции, оплата основного транспорта и доставки от основного транспорта до склада предприятия, оплата таможенных сборов и пошлин, затраты на ТЭО.

Для расчета экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении сопоставляют её результаты и затраты за весь путь перевозки:

Э = (В/З) К,

где В – выручка,

З – затраты,

К – коэффициент, отражающий обесценивание валютной выручки;

В=ЦQ – (Зп – Зн – Зт),

где Ц - отпускная цена производителя,

Q – количество товара, на которое заключен контракт,

Зп – затраты на производство,

Зн – затраты на выплату налогов,

Зт – затраты на транспортировку с учётом страхования;

З=Зп+Зн+Зт+U+Зпотр,

где U – убытки от задержки исполнения контракта,

Зпотр – затраты, возникающие у потребителя транспортных услуг (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.);

U = ZЦ Qt/ 365,

где Z – коэффициент, учитывающий оплату краткосрочных банковских кредитов под грузы в пути с учётом риска,

t – срок доставки грузов.

Повышение эффективности и качества внешнеторговых перевозок во многом определяется применением прогрессивных транспортно- технологических систем в транспортном процессе: паромная, высокоскоростная и др.

28. ЭКОНОМИКА ПРИРОДООХРАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Железнодорожный транспорт и его предприятия являются природопользователями и постоянно воздействуют на природную среду. Наиболее опасными с экологической точки зрения на железнодорожном транспорте являются ППС, пункты дезинфекции вагонов, шпалопропиточные и щебёночные заводы, локомотивные и вагонные депо, ПС, перевозящий нефтепродукты, уголь, руду, взрывчатые вещества, физические факторы (шум, вибрация, электромагнитные поля, взрывы, пожары).

Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество топлива (угля, газа, дизельного топлива, бензина и др.); социальных ресурсов (для обеспечения жизнедеятельности людей на каждого человека необходимо 1,5 – 2,0 кг твердой пищи, 2 л питьевой, до 100 л хозяйственно-бытовой воды, до 60 м воздуха); большое количество кислот, щелочей и других химикатов для производственных нужд; воду для питьевых хозяйственно-бытовых и производственных потребностей; атмосферный воздух.

Факторы воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду делятся на механические, физические, химические (чрезвычайно опасные, высокоопасные, опасные, малоопасные), биологические.

Взаимодействием природы и железнодорожного транспорта занимается транспортная экология, основными направлениями которой являются: архитектурно–ландшафтная охрана, защита от загрязнений, защита от шума и вибраций, охрана фауны и флоры, предупреждение эрозии почв, снижение потребности в грунте.

Источники загрязнения окружающей природной среды делятся на две группы:

· передвижные (тепловозы, вагоны с пылящими грузами и нефтепродуктами, рефрижераторные вагоны, путевые и ремонтные машины);

· стационарные (ТЧ, ВЧД, шпалопропиточные заводы, станции и узлы, ППС, котельные, щебеночные заводы).

Для нормирования качества окружающей среды предусмотрены предельно допустимые нормы воздействия на окружающую среду, гарантирующие экологическую безопасность населения: ПДВ, ВСВ, ПДС, ВСС, ПДК и др.

ПДК – максимальная концентрация вредных веществ в атмосфере, которая при периодическом воздействии не оказывает вредного воздействия. Вредные вещества по классу опасности подразделяются на 4 класса (НО, ВО, ЧО, МО).

Под выбросами понимается кратковременное поступление в окружающую природную среду загрязняющих веществ и физических излучателей. Выбросы характеризуются количеством загрязняющих веществ, их химическим составом, концентрацией, агрегатным состоянием (4 класса выбросов: 1 - газообразные и парообразные, 2 - жидкие, 3 – твёрдые, 4 - смешанные).

По степени загрязнения почвы делят на сильнозагрязнённые, средне-, слабозагрязнённые. По способности к восстановлению природные ресурсы подразделяются на возобновимые и невозобновимые. Важными признаками природных ресурсов являются возможность их замены и истощаемость.

На предприятиях железнодорожного транспорта постоянно ведётся работа по уменьшению загрязнений окружающей среды. Для заинтересовывания предприятий во внедрении средозащитных мероприятий применяются экономические рычаги в виде платы за загрязнение природной среды. Плата взимается за выброс в атмосферу загрязняющих веществ, сброс загрязняющих веществ в поверхностные и подземные объекты, размещение объектов, за различные виды вредного воздействия (шум, вибрация, электромагнитные и радиационные воздействия). Базовые нормативы платы за выброс устанавливаются по следующему компоненту загрязняющего вещества с учётом степени его опасности. Если какие-либо вредные вещества не включены в перечень базовых нормативов, то для расчётов платы за их выброс используют коэффициенты приведения. Приведённая масса таких веществ

М_пр = , (28.1)

где Кi = 1/ПДКi - коэффициент приведения, учитывающий относительную опасность i – го вещества,

Мi – масса i-го вещества.

Плата за выброс вредных веществ ПС предусмотренные, если их концентрация не превышает нормы. За превышение нормы выброса налагаются штрафы. Плата за допустимый выброс загрязняющих веществ в расчёте на количество передвижных источников (Ппи) определяется по формуле

Ппи = НпиNjKиндКэс, (28.2)

где Нпи – норматив платы на единицу j – го типа передвижного источника загрязнения,

Nj – количество j - го типа передвижных источников загрязнения,

Kинд – коэффициент индексации платы,

Kэс – коэффициент экономической ситуации и значимости атмосферного воздуха в данном регионе.

Плату за превышение допустимых выбросов Ппр определяют по формуле

Ппр = 5 Снi (Miатм - MHiатм) Кинд, (28.3)

где Снi – ставка платы за выброс 1 т i- го загрязняющего вещества в границах предельно допустимых нормативов выбросов,

Miатм, MHiатм – фактический и нормативный выброс i – го загрязняющего вещества.

Плата за превышение допустимых выбросов отчисляется из чистой прибыли предприятия. Общая сумма платы за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками составляет

П∑ = Ппи + Ппр. (28.4)

Сумма платы за выброс загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников:

Патм = Пн + Пл + Псл, (28.5)

где Пн, Пл, Псл – плата за выбросы загрязняющих веществ в размерах, не превышающих предельно допустимые выбросы.

Общая плата за загрязнение водных объектов Пвод определяется суммированием составляющих:

Пвод = Пн + Пл + Псл, (28.6)

где Пн, Пл, Псл – плата за сброс загрязняющих веществ в пределах допустимых норм.

Размер ущерба за счёт загрязнения и деградации почв и земель определяется по формуле

Ущ = К* , (28.7)

где К - коэффициент на длительность восстановления или консервации, приравниваемый к коэффициентам пересчета теряемого ежегодно дохода,

Sij – площадь i-го почвенного контура земельного участка, загрязнённого j-м химическим веществом или подвергнувшегося j-ому типу деградации,

Нц – исходная цена на землю с учётом i-й почвенной разности,

Кцi –итоговый коэффициент к исходной нормативной цене на землю равный:

Кцi = КвКмКч, (28.8)

где Кв - коэффициент пересчета в зависимости от достаточного загрязнения после проведения восстановительных работ,

Км - поправочный коэффициент, зависящий от толщины загрязнённых почво-грунтов,

Кц - коэффициент целевого назначения и вида использования земли на период консервации и после его завершения. Итоговый коэффициент к нормативной цене на землю рассчитывается для каждого контура.

Расчет ущерба, причинённого в результате захламления почв и земель (свалки отходов), определяется:

Ущ = К* , (28.9)

Размер платы за размещение отходов в пределах лимитов (Пл) определяется:

Пл = Кинд НiKэMi, (28.10)

где Нi – базовый норматив платы за 1 т отходов,

Кэ – коэффициент экологической ситуации,

Мi – количество отходов.

При расчёте платы за сверхлимитное размещение отходов учитывается пятикратный повышающий коэффициент.

Экономическая эффективность инвестиций в природоохранные мероприятия определяется по формуле

Ер= ( ∆Үij – С)/ К, (28.11)

где Ер – показатель эффективности инвестиций,

∆Үij – эффект мероприятий i-го года от предотвращения потерь на j-м объекте,

К - инвестиции,

С - годовые ЭР на обслуживание природоохранных устройств и сооружений.

Величина эффекта от проведения природоохранных мероприятий определяется как сумма годового ущерба и годового прироста прибыли от улучшения производственных результатов деятельности в результате оздоровления окружающей среды. Величина предотвращённого ущерба определяется как разность между расчётным значением ущерба и остаточного ущерба после проведения мероприятия.

Экономическая эффективность природоохранных мероприятий предполагает расчёт следующих показателей: экологический эффект (снижение размеров загрязнения, уменьшение расходов природных ресурсов); экономический эффект (предотвращённый годовой ущерб); экономическая эффективность (соизмерение экономического эффекта и затрат на проведение мер по снижению загрязнений).

Дата добавления: 2015-07-11