Контроль ликвидации зимней скользкости

Нормы, определяющие требования к эксплуатационному состоянию проезжей части, допустимому по условиям обеспечения БДД, устанавлива-ют жесткие сроки ликвидации зимней скользкости [4.2]. На автомобильных Дорогах и улицах группы А она должна быть устранена не позднее 4 ч смо-мента ее обнаружепия ши окончания снегопада. На дорогах и улицах группы Б - не позднее 5 ч, На улицах и дорогах других категорий -6ч, Вы-полнение необходимых для этого работ осуществляется организациями, в ^Ведении которых находятся данные улицы и дороги. В случаях, когда экс-плуатационное состояние проезжей части не отвечает требованиям безо-пасности, сотрудникам ДПС предоставляется право вводить ограничение ^ижения вплотъ до его попного запргщеиш.

Для ликвидации скользкости применяются механический, химический и ^тепловой способы.

'• МеханическиЙ способ состоит в удалении снега и льда с проезжей ^ти при помощи снегоуборочных машин, бульдозеров, грейдеров и других

механизмов, Сотрудники ДПС должны следить за своевременньш производ-ством так называемой патрульной очистки, которая должна пропзводить-ся сразу же после начала сиегопада. В противном случае неизбежно образо-вание снежного наката, колеи, снежных заносов. В районах с устойчивыми отрицательньши температурами воздуха толщина наката может достигать 20-40 см, что не только снижает сцепные качества дорожного покрытия, но и значительно увеличивает период весенней расттутицы.

Второй, не менее важный аспект контроля качества очистки- паблюде-ние за формированиями снежных валов, образующихся при работе снего-уборочной техники. Эти валы должны быть ликвидированы в зоне тре-уголъника видимости на всех перекрестках, у железнодорожных переездов, ближе 5 м от пешеходных переходов и 20 м от остановок общественного транспорта, а также на тротуарах и у пешеходных ограждений.

Нередко производители очистных работ нарушают их технологию. В частности, оставляют в средней части дороги широкий снежный или снегогрязевой вал, что приводит к мгновенному запорошению или забрыз-гиванию ветровых стекол проходящих ТС; сталкивают снег на тротуары, провоцируя выход ттешеходов на проезжую часть и обратный сброс снега на дорогу. Для предотвращения заноса снегом проезжей части во время метелей бровка насыпи автомобильных. дорог должна возвышаться над расчетным уровнем максимального снегового покрова не менее чем на 0,6м (дорогилретьей категории) и 1,2 м (дороги второй категории). При-чем, если толщина снегового покрова в данной местности обычно превы-шает 1 м, возвышение бровки должно увеличиваться на высоту снегового вала, образующегося при расчистке дорог.

2. Химический способ устранения зимней скользкости заключается в обработке проезжей части смесями хлоридов (солей магния, кальция, натрия) с фрикционным^ материалами (песком, шлаком, мелким гравием и т. д.). Состав и объем данных материалов иормируются техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог. Например, на прямых участках с продольным уклоном менее 20% объем россыпи указанных материалов; должен быть в пределах 0,1-0,2 м³ на 1000 кв. м, а в местах, где возникает! необходимость экстренного торможения, - до 0,4 м [4.7]. При этом важно. следить за тем, чтобы размеры частиц пршеняемых фрикционных материа-лов не превышали 5 мм, иначе эффективность их действия резко снижается.

С другой стороны, нельзя допускать применения смесей с повышенным содержанием слишком мелких (глинистых) фракций, максимально допус-тимый объем которых не должен быть более 10 %, В случае сомнения в качестве материалов, используемых при химической обработке дорог, ин-; спекторам ДПС следует сообщить об этом дежурному или старшему госав-тоинспектору дорожного надзора^ которые могут принять меры по произ-;

водству анализа фрикционных составов в химических лабораторнях соот-ветствуюших ведомств на предмет проверки их качества.

3. Тепловой способ основан на подогреве проезжей части специальны-_ми коллекторами, по которым циркулирует горячая вода, либо электрона-гоевательными устройствами. Несмотря на очевидную дороговизну, дан-_НЬ1Й способ может быть чрезвычайно эффективным в зонах высокой интен-сивности движения ТС и пешеходов. Не случайно он получает все большее распространение даже в странах с относительно холодным климатом (Фин-ляндия, Швеция, Канада).

Туман

Туман, в зависимости от плотности, подразделяется на слабый (види-мость более 500 м), средний (до 500 м) и сшъный (до 50 м). Обычно плот-ность тумана зависит от рельефа местности, наличия лесных массивов и водоемов. Эффективных способов борьбы с туманами пока нет. На отдель-ных участках дорог США сильный туман переводится в разряд среднего за счет отбрасывания составляющей его аэрозоли за пределы проезжей части специальными щитами, установленными на тяжелых грузовиках, которые совершают челночные проезды по данным участкам.

В периоды возникновения тумана целесообразно вводить ограничение скорости движения путем установки соответствующих дорожных знаков и указателей.

Дождь

Дождь сопровождается снижением сцепных качеств дорожных покрытий

и ухудшением видимости. Особенно опасен начальный период дождя. Капли воды, увлажкяя пылевой налет на проезжей части, образуют своеобразную смазку, которая исчезает по мере усиления дождя. Однако появление на доро ге водяной пленки и слоя воды также приводит к полному или частичному отрыву колес движущихся ТС от проезжей части вследствие возникновения эффекта аквапланирования³. Основными средствами борьбы с данным явле-нием признаются: поверхностная обработка дорожных покрытий в целях увеличения их шероховатости и контроль соответствия глубины рельефа ^протектора шин ТС установленным техническим требованиям [9]. Необходи-мость такого контроля силами ДПС обусловлена тем, что в связи с экономи-^ескими трудностями значительная часть владельцев ТС стремится возможно

^апример, для обеспечения контакта шин с дорогой каждое колесо легкового автомобиля, жущегося _по асфапьтобетонному шоссе со скоростью 90 км/ч, при толщине водяной ^н«и 3 мм должно вытеснять из зоны коитакта до 4,5 л воды в секунду [И.С. 15].

дольше эксплуатировать изношенные шины, устанавливая новые только в зимний период и при прохождении государственного технического осмотра.

Наконец, предотвращению образования водяного слоя на проезжей час-ти способствует соблгодение установленных геометрических параметров поперечного профшя автомобильных дорог, и в частности наличие на нем следующих уклонов:

]) на прямолинейных участках:

а) 15-25 %о-усовершенствованное покрытие;

б) 25-40 %о - щебеночное и гравийное покрытие;

в) 30-40 %о - грунтовое и булыжное покрытие;

г) обочины - на 10-30 %о больше поперечного уклона покрытия. 2) на виражах:

а) проезжая часть - 20-60 %о;

б) внутренняя обочина-10-30 %о;

в) внешняя обочина - 30-40 %о.

Дата добавления: 2015-07-14