Социально-экономические и экологические последствия автомобилизации

Перемещение людей и грузов является важнейшей социальной функци-ей жизнеобеспечения. В современных условиях она реализуется преимуще-ственно путем применения автомототранспортных средств и тракторов, обладающих высочайшей автономностью передвижения в сравнении с другими видами транспорта. Использование ТС существенно сокращает затраты общественно-полезного времени и способствует оптимизации социальной инфраструктуры. Например, развитие автомобильного транс-порта и соответствующей ему дорожной сети значительно упрощает ресурсное обеспечение малых населенных пунктов, уменьшает приток сельского населения в города, позволяет гибко и рационально исполъзоватъ трудовые и материальные резервы того или иного региона. В настоящее время именно низкий уровень автомобилизации и несовершенство структу-ры автомобильного парка России являются важнейшими препятствиями развития мелкотоварного производства, торговли, сельского хозяйства и других отраслей экономики.

Нельзя не считаться и с социально-психологическим влиянием автомо-бильного транспорта. По оценкам автора, до 40 % жителей крупных горо-дов не испытывают острой потребности в собственных автомобилях,

_как безальтернативном и практичном средстве передвижения, и вполне могли бы обойтись общественным транспортом. Однако для современного человека автомобиль - это не просто утилитарный механизм, но и средство самовыражения, самоутверждения, расширения кругозора, реализации эс- тетических взглядов и творческих наклонностей. В обладании автомобилем и в его использовании во многих случаях наблюдается элемент игры. Впол-не естественно, что автомобиль не только облегчает существование челове-ка, но и одновременно повышает для него порог определенных материаль-ных и морально-физиологических издержек, может оказать отрицательное влияние на характер и свойства личности. Владельцы дорогих автомобилей нередко испытывают чувство превосходства над другими не только из-за обладания престижными средствами передвижения, но и от возможности реализовать их скоростные и динамические качества непосредственно в процессе дорожного движения. С другой стороны, в общественном созна-нии происходит процесс ассоциативного соединения индивида с принадле-жащим ему автомобилем, мощь и технические достоинства которого свя-зываются с возможностями владельца.

В настоящее время в России идет интенсивное увеличение парка авто-мототранспортных средств. Однако рост численности ТС, с скорости и массы сопровождается практически неизбежным следствием - дорожно-транспортными происшествиями, каждое из которых индивидуально по характеру и последствиям, но в совокупности обнаруживает общие черты, позволяющие рассматривать их как явление - дорожно-транспортную аварийность (ДТА).

Статистические данные о ДТА и тенденциях ее изменения являются общепризнанными показателями экономического потенциала и уровня благосостояния граждан. Чем выше относительные показатели ДТА, тем ниже уровни социальной защищенности и транспортной дисцигашны насе-ления. Естественно, что ни одна страна не избегает потерь (человеческих и материальных) из-за ДТА. Но их масштабы, соотнесенные с уровнем разви-тия автомобилизации, различны. В России качество решения проблемы ДТА существенно ниже мирового уровня. В расчете на 10 тыс. единиц транспорта у нас происходит в несколько раз больше ДТП, чем в развитых странах Европы и Америки. Каждые сутки на дорогах Российской Федера-ции погибают более 80 и получают ранения около 470 человек. Ежегодно в результате ДТП получают повреждения свыше 700 тыс. автомобилей и -других транспортных средств. Потери рабочего времени, обусловленные только лишь непосредственным ущербом от ДТП и затратами на компенса-Цию их последствий, составляют более 200 млн. человеко-дней в год. Из оощего числа смертельно травмированных 70 % составляют лица трудоспособного возраста, около 18% пострадавших становятся инвалидами. При этом до 20 % водителей ТС скрываются с мест происшествий,

Вторым после ДТА, но не менее существенным фактором отрицатель-ного воздействия автомобильного транспорта является химическое, теп-ловое, шумовое, вибрационное и электромагнитное загрязнение окру-жающей среды. Его удельный вес как источника вредного антропогенного воздействия постепенно увеличивается и в городах доходит до 80 %. За последние два десятилетия средняя величина суточного объема выбросов вредных веществ в атмосферу от автомобилей в расчете на одного жителя страны увеличилась в три раза. Причем в крупных промышленных центрах загрязнение воздушного бассейна на порядок выше, чем в сельской местно-сти и на два порядка выше, чем над океаном. На центральных магистралях городов допустимая норма содержания вредных веществ в воздухе (3 мг/м³) превышается в десятки и сотни раз. Причем это не только компоненты отра-ботавших газов автомобильных двигателей, но и твердые частицы, в том числе токсичные резиновая и металлическая пыль. Вряд ли требуются доказа-тельства глобального влияния на тепловой баланс планеты сотен миллионов ТС, энергия двигателей которых в конечном итоге превращается в тепло.

В настоящее время во многих странах мира интенсивно ведется работа по совершенствованию конструкций электромобилей, призванных снизить химическое, тепловое и шумовое загрязнение окружающей среды. Однако массовое применбние электромобилей повлечет усиление электромагнитно-го воздействия на биологические объекты и, главное, потребует для зарядки аккумуляторов сооружения мощных электростанций, относящихся, как известно, к одному из основных стационарных источников загрязнения.

Автомобилизация порождает и другие неблагоприятные условия, в том числе и ч!*сто социальные. Например, рост преступности, обусловленный автомо

билизацией. Кражи автомототранспортных средств и из них по количеству занимают второе место после квартирных краж. В значительной мере этот процесс обусловлен высокой стоимостью ТС, их деталей и обо-рудования. На этой почве получили развитие нелегальный автомобиль-ный бизнес и связанные с ним мошенничество, вымогательство, банди-тизм. За последнее пятилетие ежегодно официально регистрируется не-сколько тысяч разбойных нападений на водителей и пассажиров ТС, в том числе около 1,5 тыс. с применением огнестрельного оружия. Однако латентность такого рода преступлений, по нашим оценкам, составляла на различных автомобильных дорогах от 80 до 95 %. Существенно возросло число случаев активного противодействия преступников сотрудникам ДПС и других служб милиции. Характерной особенностью преступных посягательств на автотранспортные средства является их чрезвычайно низкая раскрываемость, что порождает у населения устойчивые представ-

ления о неспособности правоохранительных органов противостоять пре-ступности.

Это далеко не полный перечень неблагоприятных последствий автомо-билизации. Многие из них, конечно же, носят универсальный характер и не являются специфичными для сферы дорожного движения. К тому же оче-редность решения указанных проблем, к сожалению, зависит от того, уда-ется ли прогнозировать тот или иной процесс. Например, в настоящее время наиболее весомым из них признается ДТА. Однако многие эксперты из западноевропейских стран и США полагают, что совокупные потери от вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду в 2-2,5 раза превышают ущерб от ДТА.

Дата добавления: 2015-07-14