Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости

Техническое задание

Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости

Легкий автомобиль повышенной проходимости имеет четыре ведущих ко­леса и предназна­чается для перевозки гру­зов до 500 кг по горным и лесным доро­гам со скоростью до 58 км/час. Колесный ход автомобиля (рис. 1,1) состоит из си­ловой ус­та­новки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления с коробкой передач 2, ходовой механизм 3-4 и ведущие колеса 5.

Рис. 1.1. Общий вид автомобиля

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель внутренне­го сгорания (рис. 1.3) развивает мощность до 25 л. с. Различают два режима работы двигателя: 1) номи­нальный режим (при движе­нии автомобиля), когда муфта сцепления вклю­чена (ко­ленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Ра­бочий цикл в каж­дом цилин­дре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и харак­теризуется ин­дикаторной диаграммой (рис. 1.2). Сплошной линией очерчена ин­дикаторная диа­грамма для номинального режима работы двигателя; пунк­тирной — для холостого режима.

Рис. 1.2. Индикаторная диаграмма двигателя

Основной механизм дви­гателя (рис. 1.3) состоит из двух одинаковых горизон­тальных кривошипно-ползунных механизмов (1 — 2—3 и /— 4—5), криво­шипы ко­торых располагаются под углом 180° друг к другу на одном коленчатом валу, на ко­тором размещен маховик 17.

Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя следующие:

	Угол поворота коленчатого вала
	0-180^о	180-360^о	360-540^о	540-720^о
Левый цилиндр	Расширение (р. х.)	Выпуск	Всасывание	Сжатие
Правый цилиндр	Всасывание	Сжатие	Расширение (р.х.)	Выпуск

Рис. 1.3. Схема расположения механизмов двигателя

Управление газораспределением в цилиндрах 6 осуще­ствляется подвесными клапанами 7— 10, кото­рые приводятся в движение кулачковым механизмом 12—13 (рис.1. 3). Кулачки закреплены на валу 14, который кинематически связан с ко­ленча­тым валом через зубчатую передачу 15—16. Движение клапанам передается через рычажную систему 8—9—11—12, передаточное отношение которой .

Качающийся толкатель 12 имеет ускорение. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчато­го вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала. Движение каждому веду­щему колесу автомо­биля передается от дифференциалов через карданный вал 18 и зубчатую передачу 19—20 (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Схема механизма привода колеса

Плане­тарная коробка скоростей обеспечивает получение четырех скоростей и задний ход. 1-я передача, ки­нема­тическая схема которой представлена па рис. 1,5, со­стоит из колес 3—2—1 —7— 8—9 и водила в, обра­зующих сдвоенный плане­тарный механизм. Передаточное отношение коробки передач в этом случае i₁ = i_3в = i₃₇ * i_7в

Рис. 1.5. Схема 1-й передачи коробки скоростей.

При проектировании и исследовании механизмов авто­мобиля считать извест­ными параметры, приве­денные в табл. 1.

Дата добавления: 2015-10-26