Передовые методы обслуживания контактной сети

С ростом протяженности электрифицированных линий все большее внимание придается сокращению стоимости обслуживания контактной сети, повышению производительности труда, эффективности и каче­ства работ. Это достигается уменьшением потерь рабочего времени, применением прогрессивных технологических процессов, радиосвязи, телеуправления, средств механизации, комплексных методов обслу­живания, а также максимальным использованием предоставляемых «окон» в графике движения поездов. Эти и другие методы постоянно со­вершенствуются эксплуатационным персоналом районов контактной сети. Опыт работ передовых коллективов и бригад обобщается и осве­щается в центральных и дорожных газетах, журналах (например, «Электрическая в тепловозная тяга»), научно-технических фильмах, выпусках Центрального научно-исследовательского института техни­ко-экономической информации (ЦНИИТЭИ МПС) и выпускаемых издательством «Транспорт» книгах (например, серия «Библиотечка электрификатора железных дорог»). На контактной сети наиболее ши­рокое применение получили следующие методы организации работ.

Организация работ без прекращения движения поездов. Работы со снятием напряжения с контактной сети, если позволяет профиль пу­ти, организуют без прекращения движения поездов с пропуском их по месту работы с опущенными токоприемниками. Для этого исполь­зуют изолирующие сопряжения, а на перегонах производят перемон­таж неизолирующих сопряжений анкерных участков в изолирующие и устанавливают разъемные электрические соединители.

Длину отключаемого участка выбирают такой, чтобы все поезда мо­гли проследовать его по инерции. Отключенный и заземленный уча­сток работ ограждают сигналами об опускании токоприемников и вы­ставляют сигналистов. Протяженность участков проследования элект­ропоездов с опущенными токоприемниками принимают в соответствии с табл. 53. При этих работах внимательно следят за тем, чтобы все при­меняемые средства и приспособления не выходили за габарит прибли­жения строений, а при подходе поезда временно прекращают работы. На участках с интенсивным движением поездов применяют метод

-356-

работ в малые технологические «окна», т. е. в перерывы движения меж­ду поездами, предусмотренные графиком движения поездов, продол­жительностью 10—40 мин. Для этого разрабатывают технологию по­следовательности выполнения работ, предусматривающую наимень­шее число операций со снятием напряжения и подготовительных и за­вершающих регулировочных работ под напряжением без прекраще­ния движения поездов.

При значительных объемах работ, требующих снятия напряжения, на станциях дополнительно секционируют контактную сеть как по главным, так и второстепенным путям с таким расчетом, чтобы для выполнения работы было снято напряжение только с тех путей, где производится работа, а движение э. п. с. осуществлялось без ущерба по остальным путям в обход зоны производства работ.

На грузонапряженных участках секционные разъединители и рого­вые разрядники подключают к контактной сети через изоляторы в шлейфах, поэтому их осмотр и ремонт можно производить без снятия напряжения с контактной сетн. Изолированные гибкие поперечины и консоли также позволяют осматривать все места крепления и. изолято­ры без снятия напряжения с цепной подвески. Методы производства работ в этих узлах включены в Правила техники безопасности и про­изводственной санитарии при эксплуатации контактной сети электри­фицированных железных дорог и устройств электроснабжения авто­блокировки и приведены в § 82.

Применение радиосвязи при ограждении работ на контактной сети позволяет повысить производительность труда благодаря меньшему числу сигналистов (исключается необходимость в промежуточных сиг­налистах), а также безопасность работ. Использование радиосвязи да­ет возможность осуществлять оперативную связь с бригадой, работаю­щей на перегоне, с водителем автомотрисы (дрезины), следующей по перегону, и водителем автолетучки.

На двухпутных линиях применяют одностороннее ограждение рабо­тающей бригады только со стороны движения поездов по правильному пути. При этом методе работ, позволившем сократить сигналистов со стороны движения поездов по неправильному пути, руководитель ра­бот периодически поддерживает связь с энергодиспетчером на случай, если появится необходимость в такой организации движения поездов.

Комплексное использование скользящих «окон» в графике движе­ния поездов. Сущность этого метода — в совмещении на закрытых перегонах работ по капитальному ремонту пути и строительных с рабо­тами по ремонту и реконструкции контактной сети. При этом на закры­ваемом перегоне сосредоточивается наибольшее возможное количество бригад и механизмов, включая и соседние районы контактной сетн.

Комплексный метод обслуживания контактной сети имеет разно­образные формы и разновидности, зависящие от местных условий. Суть этого метода сводится к четкому планированию всего годового комплекса работ, при этом однотипные работы объединяются в единый комплекс и выполняются бригадой одновременно, что позволяет не-

-357-

ключить дополнительный выезд бригады на перегон. Так, например, в комплекс проверки состояния контактной сети включают проверку со­стояния цепной подвески, замеры износа контактного провода, про­верку состояния воздушных стрелок, изолирующих сопряжений, ком­пенсирующих устройств, ремонт заземлений, проверку искровых про­межутков и т.п. Сосредоточение персонала на одном перегоне или стан­ции при этом методе позволяет улучшить условия труда, обеспечить работников пунктами обогрева и приема пищи, также повышается конт­роль за соблюдением правил техники безопасности.

На основе комплексного метода работ создают не только периоди­ческие годовые комплексы, но и перспективные: большой периодиче­ский капитальный ремонт, осуществляемый 1 раз в 12 лет на участках с интенсивным движением поездов и 1 разв 18 лет на участках с неболь­шим количеством поездов. На этих участках 1 раз в 6 лет осуществля­ют малый периодический ремонт.

Улучшению планирования крупных работ капитального ремонта и комплексов работ способствует применение сетевого планирования, позволяющего более правильно распределить персонал по видам выпол­нения работ, исключить «узкие» места и простои.

Применение технологических карт с нормированным временем для выполнения'работы и норм времени позволило внедрить организацию работ по нормированным заданиям. При этом открывается возмож­ность четкого подведения итогов соревнования бригад между собой, повышается моральная и материальная заинтересованность электро­монтеров в повышении производительности труда.

Индустриальный метод ремонта контактной сети заключается в цен­трализованной заготовке, комплектации, наладке, регулировке и по­краске конструкций и узлов контактной сети непосредственно в цехе. Заготовленные узлы доставляют к месту работы и устанавливают вза­мен изношенных.

Значительный эффект в работе дает бригадная форма организации труда. Формирование бригад, планирование и учет их работы осущест­вляются на основе коллективной ответственности. Для каждого работ­ника устанавливаются факторы, повышающие или понижающие коэф­фициент трудового участия (КТУ), а следовательно, и заработную пла­ту в зависимости от его вклада в общее дело и проявленной инициативы. К повышающим факторам относятся высокое качество работ, ритмич­ность, освоение смежных профессий, проявление инициативы, совер­шенствование приемов труда, наставничество, перевыполнение зада­ний и т.п. При производственных упущениях, браке в работе, наруше­ниях трудовой и производственной дисциплины, низкой производи­тельности, нарушении правил и инструкций, небрежном содержании рабочего места КТУ снижается.

Комплексная технология капитального ремонта контактной се­ти применяется на грузонапряженных электрифицированных уча­стках. Она основывается на выполнении работ капитального ре­монта специальным персоналом механизированной колонны кон-

-358-

тактной сети (МККС), входящей в состав дистанции электроснабжения или самостоятельного предприятия дороги — энергомонтаж­ного поезда. Для осуществления этих работ предусмотрено ис­пользование установочной и раскаточной групп. Основные работы выполняются в специальные «окна» продолжительностью 3—5 ч, а подготовительные в технологические «окна» продолжительностью 1—2 ч. При такой технологии снижаются общие трудовые эатраты в 2—3 раза.

Коллективы районов контактной сети между собой соревнуют­ся по показателям: содержание каждого километра контактной сети с отличной балльностью, получение паспорта гарантийного качества, «знака качества» отдельным участком и перегоном. Бригады электромонтеров контактом сети участвуют в конкурсах мастерства выполнения работы в ускоренном темпе при отличном качестве, организуемых дистанциями электроснабжения. Победи­тели соревнуются в дорожных конкурсах мастерства.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Дата добавления: 2015-09-03