Капитальный ремонт и усиление контактной сети

Объемы и сроки капитального ремонта контактной сети устанавли­вают в зависимости от степени износа отдельных элементов, которая определяется конкретными особенностями электрифицированного участка: размерами и скоростями движения электропоездов, метеоро­логическими условиями, наличием в атмосфере вредных примесей, ти­пом и конструкциями примененного оборудования и элементов и т. п.

При перспективном планировании потребности в средствах и мате­риальных ресурсах руководствуются следующими усредненными сро­ками службы и периодичности капитального ремонта контактной сети (годы):

-345-

Установлено, что контактный провод На главных путях постоян­ного тока при металлокерамических и медных пластинах работает до 20 лет, при угольных вставках — 40 лет, а при переменном токе и на второстепенных путях независимо от рода тока — до 50 лет.

Во время капитального ремонта полностью восстанавливают пер­воначальную техническую характеристику устройств с учетом необ­ходимой модернизации для повышения надежности работы, ликвида­ции мест с повышенной опасностью, обеспечения движения с возрас­тающими размерами перевозок и скоростями движения поездов.

К капитальному ремонту относят также работы по перемонтажу контактной сети, вызванные реконструкцией пути, устройством новых путей и пр. Перед началом капитального ремонта проводят следующие подготовительные работы:

составляют дефектную ведомость, сметы на производство ремонт­ных работ, а при необходимости проект, укомплектовывают ремонт­ные бригады и инструктируют работников о предстоящей работе;

заготавливают все необходимые материалы и запасные части; прове­ряют наличие и исправность необходимого для ремонта инструмента, приспособлений и механизмов, подготавливают нормативные данные по ремонтируемым устройствам и узлам.

Все работы капитального ремонта выполняют бригады районов кон­тактной сети или специализированные бригады дистанции электро­снабжения или энергомонтажного поезда. Качество и объем выполнен­ных работ принимает по акту представитель дистанции электроснаб­жения.

Основными работами капитального ре­монта являются: смена изношенных контактных проводов, устрой­ство вставок в проводах, замена дефектных несущих и поперечных тросов, смена проводов и ремонт конструкций усиливающих, питаю­щих и других линий; смена опор, фундаментов, анкеров, оттяжек, под­держивающих конструкций, разъединителей, фиксаторов и изолято­ров; окраска металлических опор, жестких поперечин, консолей и кронштейнов; ремонт поверхности железобетонных опор.

Изношенный контактный провод заменяют, монтируя вставки или полностью весь анкерный участок в зависимости от его износа.

При местном незначительном износе в целях предотвращения даль­нейшего его развития устанавливают шунт, состоящий из отрезка кон­тактного провода, присоединяемого параллельно основному так, что­бы токоприемник проходил по этому дополнительному проводу.

Вставки в контактный провод при незначительной длине выполня­ют со съемных вышек или изолированных вышек автомотрис и дре­зин, ослабляя натяжение провода с помощью муфт или блоков. Ос­лабленные отрезки провода вырезают и с помощью стыковых зажимов заменяют новыми.

Замену контактного провода анкерного участка на всем протяже­нии выполняют различными методами с использованием автомотрисы и дрезины и раскаточной платформы. Сняв напряжение с контакт-

-346-

ной сети, конец нового провода присоединяют канкеровке и раскаты­вают вдоль анкерного участка со скоростью до 10 км/ч, завешивая но­вый провод к несущему тросу с помощью специальных крючков или Подготовленных для этой цели струн (рис. 224, я). На втором конце вытягивают новый провод до момента подъема грузов у первой анкеровки, после чего заделывают вторую анкеровку. Затем под напряже­нием переводят струны и фиксаторы на новый провод (рис. 224, 6) и во второе «окно» сбрасывают старый провод. Эту работу можно выполнить в одно «окно» большей продолжительности: новый провод с ис­пользованием крючков подвешивают к сменяемому, со съемных вышек вводят в рабочее положение новый провод, подвешивая на те же крюч­ки старый, а затем и сбрасывая его.

При двух контактных проводах эту работу выполняют в одно «окно». Для этого предварительно один из двух изношенных проводов выводят из рабочего положения и подвешивают на струнах. В «окно» раскатывают новый провод, подвешивая временно на струнах выше ра­бочего, и одновременно сбрасывают старый провод. Затем после от­крытия движения поездов при одном рабочем проводе вводят новый провод в работу под напряжением. Если применить две раскаточные единицы, то время на замену контактного провода можно сократить.

Работы по смене несущего троса состоят из раскатки нового троса, перевода со старого на новый всех присоединений и сбрасывания ста­рого. Несущий трос в зависимости от типа поддерживающих конструк­ций раскатывают двумя способами: при консолях с подвижной плат­формы аналогично раскатке контактного провода, а при гибких и жест­ких поперечинах с фиксирующими тросами — методом протягивания с неподвижной платформы.

При раскатке с подвижной платформы разматывают барабан с тро­сом при незначительном его натяжении. Вновь раскатанный несущий трос подвешивают на специальных крючках выше контактного прово­да или закрепляют к седлам монтажные ролики, в которые закладыва-

-347-

ют раскатываемый несущий трос. Затем новый трос поднимают, вытя­гивают, переводят его в седла, переставляют струны со старого на но­вый и сбрасывают старый трос.

При раскатке с неподвижной платформы (рис. 225) ее устанавли­вают около анкерной опоры, конец несущего троса закрепляют к выш­ке автомотрисы или автодрезины, которая, проследовав поперечину на 10—15 м, возвращается обратно и останавливается у точки подвеса. Конец троса закладывают в подвешенный монтажный ролик, пропу­скают поверх фиксирующего троса и вновь крепят к вышке для даль­нейшей раскатки.

Тяжелые опорные и поддерживающие конструкции заменяют с использованием подъемных механизмов, в частности кранов авто­мотрис АДМ. АҐВ и др.

Ввиду того, что большинство работ капитального ремонта требует прекращения движения поездов, в графике движения на это время предусматривают «окна» необходимой продолжительности, совмещая их с работами по капитальному ремонту пути и другими. Работы при этом организуют таким образом, чтобы перерыв в движении поездов был наименьшим. С этой целью все работы, не требующие перерыва в движении поездов, выполняют заблаговременно между выделяемыми (окнами» и после открытия движения поездов.

Увеличение грузонапряженности железных дорог, введение тяже­ловесных (до 10 тыс. т и более) поездов, длинносоставных, сдвоенных и скоростных, что приводит к увеличению тяговых токов, потребова­ло усиления устройств тягового электроснабжения. В этих условиях производят расчеты пропускной способности по электроснабжению и на их основании планируют и осуществляют усиление. Осо­бенно большой объем работ производится на дорогах, где применена -система электроснабжения постоянного тока.

В объем работ по усилению устройств электроснабжения входят следующие работы: строительство дополнительных тяговых подстан­ций, задействование передвижных тяговых подстанций, установка пунктов параллельного соединения, постов секционирования, подкат­ка второго контактного провода (где его не было), замена сталемедных несущих тросов на медные, подвеска усиливающих проводов от одного до трех по каждому пути с соединением с контактной подвеской через каждые 2—-3 пролета между опорами.

На участках переменного тока применяют систему электроснаб­жения с экранирующим и усиливающим фидерами (ЭУФ). Она сос-

-348-

тоит из усиливающего и экранирующего проводов, которые подве­шиваются с полевой стороны на опорах контактной сети и соответст­венно соединяются: усиливающий провод с контактной подвеской че­рез каждые 400—600 м, а экранирующий — с рельсовой цепью или непосредственно с землей через индивидуальные заземлители.

Ввиду применения длинносоставных поездов на дорогах осуществ­ляется удлинение путей на станциях, при этом производится реконструкция контактной сети с ее подвеской над удлиняемыми путями. Одновременно производится замена опор контактной сети недостаточ­ных по мощности, мешающих путевому развитию и потерявших свою полную несущую способность.

Дата добавления: 2015-09-03