Организация обслуживания контактной сети

Контактная сеть является составной частью устройств электроснаб­жения, предназначенных для электроснабжения тяги поездов, уст­ройств СЦБ н других железнодорожных потребителей.

К основным электротехническим устройствам электроснабжения относятся также тяговые подстанции, в том числе передвижные, транс­форматорные подстанции, распределительные и питающие пункты электрической энергии, электростанции, в том числе передвижные; посты секционирования и пункты параллельного соединения; линии электроснабжения, в том числе продольные, т. е. расположенные вдоль железной дороги, воздушные и кабельные распределительные сети; наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунк­тов, переездов и других объектов; система телемеханики устройств электроснабжения.

Обслуживание всех этих устройств возложено на дистанцию элект­роснабжения (ЭЧ) — структурное подразделение отделения желез­ной дороги (НОД) (производственного предприятия на железнодорож­ном транспорте). Техническое руководство хозяйством электроснабже­ния осуществляется в Министерстве путей сообщения (МПС) Главным управлением электрификации и электроснабжения (ЦЭ), в управле­ниях дорог (Н) — службами электроснабжения (Э) и в отделениях дорог (НОД) — отделом электроснабжения (НОДЭ) или одним из спе­циалистов отделения.

Границы обслуживания дистанций электроснабжения, как прави­ло, расположены в пределах отделений железных дорог. В состав круп­ных отделений на электрифицированных грузонапряженных направле­ниях и с большим объемом работ по электроснабжению организуют две и более дистанции электроснабжения. На железных дорогах все­го их имеется около 300. В зависимости от объема работ дистанции электроснабжения подразделяются на четыре группы. Объем ра­бот оценивается количеством баллов по показателям, приведен­ным в табл. 49.

По табл. 49 подсчитывается общее количество баллов. При коли­честве баллов свыше 70 устанавливается I группа, от 40 до 70 — Н, от 15 до 40 — III и до 15 — IV.

Дистанции электроснабжения в своей деятельности руководству­ется Законом СССР о государственном предприятии (объединении) с учетом особенностей применения к железнодорожному транспорту.

-319-

Законом СССР о трудовых коллективах и повышении их роли в управ­лении предприятиями, учреждениями, организациями.

Административно-техническое руководство осуществляет аппарат дистанции электроснабжения во главе с начальником, заместителем и главным инженером, имеется производственно-техническая группа и бухгалтерия.

Круглосуточное оперативное руководство осуществляется энерго­диспетчерской группой (ЭЧЦ), обслуживающей один и более диспет­черских кругов в пределах дистанции.

К основным производственным цехам относятся районы контакт­ной сети (ЭЧК), тяговые подстанции (ЭЧЭ) и районы электрических сетей (ЭЧС), к вспомогательным—электромонтажный и ремонтно-ревизионный участок (ЭЧР), механические мастерские (ЭЧМ), складское хозяйство.

Районы контактной сети осуществляют техническое обслуживание и ремонт контактной сети, а также воздушных линий продольного электроснабжения напряжением 6 и 10 кВ, питающих устройства СЦБ и другие потребители, и линий напряжением до 400 В на перего­нах и промежуточных станциях (кроме крупных узловых), проходя­щих по опорам контактной сети и на отдельно стоящих.

Границы обслуживания районов контактной сети определяются эксплуатационной длиной участка и развернутой или приведенной длиной контактной сети (электрифицированных путей).

Эксплуатационная длина — это расстояние обслуживаемого электрифицированного участка между границами независимо от числа путей на общем земляном полотне. Рачвернутая длина определяется суммированием длин всех электрифицированных путей перегонов и станций в пределах обслуживания.

-320-

Приведенная длина определяется следующим образом: к эксплуа­тационной длине прибавляется длина, принимаемая 0,9 км за 1 км каждого главного электрифицированного пути сверх первого на пере­гонах и станциях и всех электрифицированных на станциях стыкова­ния и принимаемая 0,75 км за 1 км электрифицированных станцион­ных путей на других станциях.

Эксплуатационная длина электрифицированной линии, находящей­ся в ведении одного района контактной сети, обычно около 50 км; де­журный пункт находится в середине обслуживаемого участка. На круп­ных узловых станциях с большим развитием электрифицированных пу­тей и при расположении дежурного пункта в одном из концов района контактной сети эксплуатационная длина обслуживания в зависимости от развернутой длины электрифицированных путей составляет до 35 км.

Дежурный пункт района контактной сети служит для размещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. На его тер­ритории имеются здание, перегрузочная платформа и другие вспомо­гательные устройства. Дежурный пункт размещают так, чтобы был обеспечен быстрый и беспрепятственный выезд восстановительной авто­мотрисы (дрезины) и автолетучки.

Строят дежурные пункты районов контактной сети по типовым проектам (рис. 208 и 209). В некоторых случаях дежурные пункты размещают на общей территории и в одном здании с тяговыми под­станциями или конторами дистанции электроснабжения. На крупных станциях в составе районов организуют дополнительные дежурные пункты.

Для оперативных переговоров персонала с энергодиспетчером и ра­ботниками других служб на дежурных пунктах имеется аппаратура

-321-

селекторной энергодиспетчерской й телефонной связи. Для перегово­ров непосредственно с места производства работ служат переносные по­левые телефоны, подключаемые к проводам линуй энергодиспетчерской связи, аппараты перегонной связи, которые находятся в шкафах у сигналов автоблокировки, или радиостанции, которые имеются на ав­томотрисах (дрезинах) и автолетучках.

Протяженность района контактной сети устанавливают по развер­нутой длине контактной сети. Развернутую длину контактной сети для района обычно принимают на двухпутных и многопутных линиях до 150км, на однопутных—до 80 км и на крупных узловых станциях - до 200 км. Объем работы района контактной сети определяется бал­лами в зависимости от показателей, приведенных в табл. 50, и по коли­честву баллов определяется группа сложности района по оплате труда ИТР.

По табл. 50 подсчитывается общее количество баллов. При коли­честве баллов свыше 4,5 устанавливается I группа, от 1,5 до 4,5— И идо 1,5-111.

-322-

Районы контактной сети, обслуживающие станции стыкования по­стоянного и переменного тока, относятся к группе I. Районы контакт­ной сети имеют установленный штат электромонтеров во главе с на­чальником и электромехаником. Штат подсчитывают на основании норм расхода трудовых затрат на техническое обслуживание и текущий ре­монт контактной сети. Затраты составляют 0,12—0.18 чел. на 1 км раз­вернутой длины контактной сети,

Для быстрой ликвидации повреждений контактной сети предусмот­рен дежурный персонал, при определении численности которого ис­ходят из расчета средней потребности 4,2 чел. при круглосуточном де­журстве на рабочем месте и 2,1 чел. — при дежурстве на дому. Коли­чество и состав ремонтных бригад зависят от протяженности контакт­ной сети, обслуживаемой районом. Примерный штат района контакт­ной сети с одной или двумя ремонтными бригадами следующий:

-323-

В состав районов, где кроме контактной сети на перегонах и проме­жуточных станциях персонал обслуживает высоковольтные линии, питающие устройства автоблокировки, линии продольного электроснаб­жения, освещения и другие низковольтные линии, расположенные в пределах района, кроме того, входит электромеханик и группа элект­ромонтеров по их обслуживанию (3—5 чел.).

В районах контактной сети ведут и регулярно корректируют онера} гивно-техническую документацию в соответствии с требованиями Пра­вил технического обслуживания и ремонта контактной сети электри­фицированных железных дорог (приложение 1).

В районе контактной сети, кроме того, в дистанции электроснабже­ния и восстановительном поезде для крупных восстановительных ра­бот содержится неснижаемый запас материалов, оборудования и при­способлений по перечню, утвержденному МПС.

Районы контактной сети имеют монтажно-восстановительную ав­томотрису или дрезину с изолированной вышкой, железнодорожную платформу и восстановительную автолетучку.

Монтажно-восстановительная автомотриса АДМ (рис. 210) пред­назначена для выполнения монтажных, ремонтных и аварийно-вос­становительных работ на контактной сети. Передвижение автомотри­сы осуществляется дизелем, скорость автомотрисы до 100 км/ч. Она имеет подъемную рабочую площадку с высотой подъема до 7 м, изоли­рованную от заземленных частей, что позволяет выполнять с нее ра­боты на контактной сети под напряжением. Площадки имеют ограж­дение в виде складных перил. Управление площадкой дистанционное,.' угол ее поворота 210" с выносом консольной части от оси пути на рас-, стояние 6,8 м. На кабине расположен стреловой кран грузоподъем­ностью до 3 т с вылетом стрелы до 8 м, который используется для уста­новки опор контактной сети, погрузки и выгрузки материалов. На ав­томотрисе установлен генератор мощностью 50 кВт, напряжением 400 В. В кабине автомотрисы может перевозиться 11 чел. Автомотриса укомплектована радиостанцией для связи с энергоднспетчером. Запас материалов и деталей размещают в специальных ящиках на платфор­ме автомотрисы и четырехосной или специальной двухосной железно­дорожной платформе.

На такой же базе создана грузовая автодрезина ДГК^У. предна­значенная для выполнения маневровых и погрузочно-разгрузочных работ краном грузоподъемностью до 3 т и перевозки грузов — до 6 т, Такое же назначение имеют ранее выпускавшиеся авто­дрезины АГМ>' с грузоподъемностью крана 1 т и возможностью пе­ревозки грузов до 5 т. Грузоподъемные краны с консольной гори­зонтальной стрелой имеют высоту подъема от уровня головки рельса у автомотрисы ДГК^У 4 м и автодрезины АГМ* 3 м с вы­летом стрелы соответственно до 5,8 и 4,5 м.

Монтажно-восстановительная автомотриса АГВ (рис. 211) приво­дится в действие дизелем, скорость автомотрисы до 80 км/ч. Оборудова­на генератором-электростанцией мощностью 50 кВт. Рабочая изолиро-

-324-

ванная площадка с гидравлическим приводом механизма подъема имеет максимальную высоту подъема от головки рельса 7,6 м и вылет от оси пути 4 м. Площадка поворачивается на 90° в обе стороны. Вхо­дят на рабочую площадку через две изолированные нейтральные пло­щадки. Изоляция площадок рассчитана на напряжение до 35 кВ. Рабочая площадка и контактная сеть в ночное время освещаются уста­новленными на площадке прожекторами.

На автомотрисе имеется кран грузоподъемностью 3 т со стрелой, поворачивающейся на 180°. Привод поворота и подъема стрелы также

-325-

гидравлический. Краном автомотрисы можно устанавливать железобе­тонные опоры.

Монтажно-восстановительная дрезина ДМС (рис, 212) передвигаетсй с помощью двигателя ЗИЛ-130, скорость дрезины до 80 км/ч. Монтажная вышка состоит из направляющей шахты и подъемной кле­ти. Поднимается и опускается клеть винтом, приводимым во враще­ние через червячный редуктор от двигателя автодрезины.

Для подъезда к месту работ с поля служат автолетучки повышенной проходимости на базе автомобиля ГАЗ-66 типа АК. Она имеет два от­сека: передний — пассажирский на 7 чел. и задний — грузовой для перевозки 500 кг груза. Имеются в эксплуатации также автолетуч­ки на базе автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.

Для доставки бригад в условиях бездорожья (заболоченные уча­стки, водные преграды) применяют автолетучки-вездеходы ГТТ или ГАЗ-47 на гусеничном ходу. Имеются автолетучки монтерского пунк­та АМП-3 на базе машин УАЗ для перевозки 4 чел. и груза 320 кг.

Работы на контактной сети под напряжением без закрытия перего­нов для движения поездов ведутся с изолирующих съемных вышек (рис. 213), имеющихся на дежурных пунктах, на станциях, раз­дельных пунктах и перегонах вблизи посадочных платформ из расчета одна вышка на 4—5 км эксплуатационной длины. Они изготавливают­ся в двух исполнениях: для работ под напряжением на контактной се­ти постоянного тока 3,3 кВ и переменного тока 27,5 кВ.

В изолирующей съемной вышке лестницы 2 и раскосы 3 изготов­лены из сухого пропитанного трансформаторным маслом дерева или из стеклопластика. Раму / изготавливают из стальных труб.

-326-

Лестницы и раскосы деревян­ных изолирующих съемных вышек для работы на участках перемен­ного тока изготавливают из сосно­вой древесины повышенного каче­ства, пропитанной раствором гид­рофобной кремнийорганнческой жидкости или ГКЖ-94. Для усилення изоляции вышек стойки под С рабочей площадкой 4 дополнены ^ изолирующими вставками из стек­лотекстолита или слюдогетинакса, покрытыми лаком. Каждую вышку снабжают двумя шунтирующими штангами 5 и подвесной лестницей длиной Зм для работы на несущем тросе.

Масса съемной изолирующей вышки для участков постоянного тока не более 133 кг и переменно­ го тока — 143 кг.

Для подъема на опоры контактной сети пользуются приставными и навесными деревянными лестницами длиной 9 и 6,5 м — массой со­ответственно 38 и 24 кг или разборными металлическими ЛР-1, со­стоящими из шести звеньев длиной 1,55 м каждый, последовательно наращиваемых до необходимой высоты. Ширина лестницы 0,5 м, мас­са 48 кг.

Дата добавления: 2015-09-03