Техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети

Для обеспечения постоянного надежного функционирования контактной сети должен проводиться планово-предупредительный ремонт-который включает в себя техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Состав и периодичность работ установлены Пра­вилами технического обслуживания и ремонта контактной сети. Объ­ем и последовательность выполнения работ, а также нормы времени и состав исполнителей приведены в технологических и технолого-нор-мировочных картах.

Техническое обслуживание контактной сети осуществляется систе­матическим наблюдением за состоянием устройств при периодических осмотрах, испытаниях и измерениях. Во время осмотров тщательно проверяют устройства контактной сети. Выявленные неисправности и дефекты, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств, устраняют непосредственно после осмотра. Остальные ра­боты включают в объем текущего или капитального ремонта.

-327-

При обходах ежемесячно начальник района или электромеханик тщательно осматривает невооруженном глазом и в бинокль все прово­да и детали контактной сети. Особое внимание при этом обращают на места сопряжений анкерных участков, воздушные стрелки, фиксато­ры и другие ответственные места, связанные с токосъемом. Во время пропуска электропоездов наблюдают за прохождением токоприемни­ков. Особенно внимательно осматривают контактную сеть в местах, в которых ранее проводились работы по ремонту контактной сети, пути и др.

На опорных устройствах проверяют целостность заземлений, окраску и состояние бетона, в компенсаторах — отсутствие заедания в блоках, трения грузов об опору и между собой. Если при осмотре воз­никают подозрения о наличии какого-либо дефекта, то дополнитель­но этот узел осматривает ремонтная бригада.

При комиссионном осмотре, проводимом ежегодно руководителем дистанции электроснабжения, кроме того, проверяют правильность вы­полнения работ по усилению устройств контактной сети и намечают предстоящий объем работ капитального и текущего ремонтов. По ре­зультатам осмотра составляют план устранения выявленных неис­правностей с указанием сроков выполнения.

При ежемесячных объездах с осмотром контактной сети из передней кабины электровоза или электропоезда наблюдают за состоянием контактной сети и других устройств, расположенных вблизи проводов контактной сети.

Во время внеочередных целевых объездов (в зависимости от клима­тических условий) обращают особое внимание на те устройства, кото­рые в этих условиях наиболее подвержены отклонению от нормально­го состояния:

при высоких температурах проверяют положение грузов компенса­торов относительно земли или фундамента, стрелы провеса некомпен­сированных проводов, взаимное расположение фиксаторов на воздуш­ных стрелках и сопряжениях;

при сильных морозах проверяют расстояния между контактным проводом и фиксатором или нижним фиксирующим тросом, от грузов компенсаторов до неподвижного блока, от токоведущих частей до за­земленных конструкций, а также стрелы провеса проводов; после лив­ней осматривают состояние грунта вблизи опор, после грозы — состояние разрядников, изоляторов и т.д.

Качество токосъема ежеквартально проверяют со, специальных смотровых вышек, установленных на крышах вагонов для испытания контактной сети в электропоездов, а при электровозной тяге также из кабины второго электровоза, окна торцовой двери пас­сажирского вагона, с задних площадок электровоза или с помощью специального перископа из кабины машиниста. Цель проверки токо­съема заключается в выявлении дефектов контактной сети, вызываю­щих ухудшение условий прохода токоприемников (искрение, подбои, увеличенные отклонения от оси токоприемника, недостаточные рас-

-328-

стояния от контактного провода до расположенных над ним элементов контактной сети).

Ежегодно проверяют взаимодействие контактной сети и токоприем­ника с увеличенным нажатием до 200—230 Н. Увеличение нажатия токоприемников на вагоне для испытания контактной сети достигает­ся регулировкой пружин, введением дополнительной пружины или од­новременным использованием двух токоприемников. При этом осо­бое внимание обращают на поджатие контактного провода к элементам контактной сети, находящимся над ним (отбойникам под мостами, перекрывающим фиксаторам, фиксирующим тросам и ветвям провода, отходящим на анкеровку).

Оценку состояния контактной сети по балльной сис­теме, проверку условий прохода токоприемника с записью на ленте размеров зигзагов, выносов и высот контактного провода осуществля­ют с помощью специальных вагонов для испытания контактной сети, оборудованных токоприемниками, смотровой вышкой и специальной регистрирующей аппаратурой. Кроме того, при объезде с вагоном-лабо­раторией начальник дистанции электроснабжения или его замести­тель из смотровой кабины осматривает и оценивает состояние отдель.ных узлов, особенно наиболее ответственных: фиксаторов, сопряже­ний, компенсаторов и т.п.

Устройства с записью на ленте устанавливают также на самоход­ных вагонах электросекций автомотрисах, дрезинах и съемных изо­лирующих вышках.

Сравнивая результаты фактических данных измерений с парамет­рами, установленными нормативным журналом, дают оценку состоя­ния контактной сети. Отступления от нормативов оценивают штраф­ными баллами по специальной шкале.

Кроме того, оценивают штрафными баллами и отступления, обна­руженные визуально: неправильная установка фиксатора, разбитый изолятор и др. Учитывают также случаи допущенного брака в ра­боте и повреждений, приведших к задержкам поездов.

Нормы оценки состояния контактной сети по балльной системе

показаны в табл. 51.

Результаты от деления общего числа штрафных баллов по району контактной сети на количество проверенных километров, т. е. количе­ство баллов, приходящихся в среднем на 1 км, определяют оценку со-• стояния контактной сети.

При повторении отклонения от нормативных значений в одном и 'том же месте количество баллов, указанное в табл. 51, удваивается.

Состояние контактной подвески по району считается отличным, ес­ли число баллов на 1 км не превышает 25, хорошим — от 25 до 50, удовлетворительным — от 50 до 100 и неудовлетворительным, когда число баллов превышает 100.

Дистанциям электроснабжения и районам контактной сети устанав­ливается задание состояния контактной сети 25 баллов, в течение одно­го года 50 баллов на вновь электрифицированных и реконструируемых участках. При завышении задания осуществляются финансовые санкции со снижением премиального фонда.

Если не представляется возможным замерить с помощью вагона или автомотрисы (дрезины) зигзаги, выносы и высоту подвеса контактно­го провода на второстепенных путях станций, депо и парков, то их замеряют под напряжением с изолирующей вышки размеченными рей­ками, предварительно замерив высоту вышки, а также с земли спе­циальными изолирующими штангами, завешивая их на провод, или зеркальным прибором, устанавливаемым на рельсы. Замеряют все ука-

-329-

-330-

-331-

занные величины у каждой опоры н в середине пролета, а полученные данные заносят в журнал состояния контактной сети.

Износ контактного провода проверяют под напряжением J изо­лирующих съемных вышек по каждому анкерному участку. Перио­дичность замеров устанавливается в зависимости от интенсивности износа (см. § 52). Для определения степени износа измеряют высоту оставшегося сечения контактного провода (в мм), а затем по специальным таблицам определяют износ (в мм²). Измерительным инструмен­том обычно служат универсальные микрометры или набор изме­рительных скоб. Применяют также приборы автоматической реги­страции износа, устанавливаемые на вагонах для испытания контакт­ной сети, с записью результатов измерения на ленте,

Замеры вручную выполняют у каждого фиксирующего, питающего и стыкового зажимов, у средних анкеровок, а также в точках заметного на глаз повышенного местного износа. Результаты замеров заносят в книгу состояния контактного провода. По результатам замеров дела­ют анализ износа контактного провода и определяют участки провода, подлежащие замене в целом по анкерному участку или только вставками.

Натяжение в некомпенсированных проводах контактной подвески проверяют динамометром параллельного включения. Габариты опор замеряют размеченными штангами и рейками.

Работники районов контактной сети совместно с представителями. обслуживающих организаций периодически проверяют состояние то­коприемников с выборочной проверкой их характеристик, осматривают электротяговую рельсовую цепь и переходы воздушных линий, над контактной сетью электрифицированных железных дорог.

На станциях стыкования в установленные сроки осматривают обо­рудование пунктов группировки, контролируют подогрев приводов разъединителей в зимнее время, проверяют работу переключателей и их приводов, блоков управления и контроля, замеряют ток, потребляемый двигателями переключателей пунктов группировки.

При текущем ремонте устройств контактной сети проверяют от­дельные части, детали и конструкции, регулируют и ремонтируют их, устраняют выявленные отклонения от установленных норм содержа­ния или нормального состояния. Тщательно осматривают устройства, ' проверяют надежность узлов крепления, регулируют, очищают, сма­зывают, а также заменяют изношенные и неисправные элементы и детали, руководствуясь технологическими картами. Пример такой карты; в сокращенном виде приведен в приложении 2.

Текущий ремонт выполняют бригады электромонтеров района контактной сети в установленные правилами сроки и в случае необходимости после появления во время осмотров (при техническом обслу­живании) повреждений или отклонений от нормального состояния.

Начальник района контактной сети в соответствии с годовым пла­ном ремонта составляет ведомость работ на предстоящий месяц с уче­том капитального ремонта и устранения выявленных ненормальностей.

-332-

Месячное задание выполняет бригада кон­тактной сети, руководствуясь требования­ми технологических и технолого-нормативных карт, правил технического обслужи­вания! и типовых проектов.

Проверяют и регулируют контактную подвеску обычно под напряжением с изо- лирукядих съемных вышек, руководствуясь инструктивными указаниями по регулиров­ке контактных подвесок, ежегодно на пе­регонах и главных путях станций грузонапряженных участков (бо­лее 50 пар поездов на двухпутных и более 24—на однопутных) и один раз в 2 года на остальных перегонах и второстепенных путях стан­ций, депо и парков.

В целях снижения трудовых затрат на снятие и установку вышки, ограждения места работ на участках с интенсивным движением по­ездов н местах с неблагоприятным профилем пути эту работу выполня­ют с изолированных площадок автомотрис (дрезин) в специально вы­деляемые «окна», т. е. перерывы в движении поездов.

При осмотре цепной подвески тщательно проверяют состояние кон­тактного провода, выявляют задиры и расслоения, электрические подгары и наплывы зачищают напильником и наждачным полотном, из­гибы устраняют деревянным правилом. У всех зажимов проверяют вертикальность положения, степень затяжки болтов, состояние бол­тов и выявляют трещины в щеках зажимов. Открытую часть резьбы стальных болтов промазывают антикоррозионной смазкой или техни­ческим вазелином.

Для выявления перегревов в зажимах электрических соединений применяют инфракрасный дефектоскоп ИКД-б н ИКД-7 (рис. 214). Диагностика производится с земли на расстоянии до Ими возможна до 20 м до контролируемого зажима. Лицо, производящее дефектировку, смотрит в окуляр 7, наводит на проверяемый зажим и включает тумблер 5. Инфракрасное и видимое излучение после снятия крышки входного отверстия / поступает в оптическую систему 2 и далее инф­ракрасное излучение фиксируется чувствительным элементом МГ-30, находящимся в корпусе электронного блока 3. Отклонение стрелки индикатора нагрева fi показывает температуру перегрева зажима над, окружающей средой. Диапазон контролируемой разности температур +5-Г- + 150 °С. Питание прибора осуществляется от двух аккумулятор­ных батарей 7Д-О.І, находящихся в рукоятке 4 и рассчитанных на 24 ч непрерывной работы. Масса прибора 1 кг.

Регулировку воздушных стрелок производят 2 раза в год по глав­ным путям и 1 раз в год по остальным. Обращают внимание на плав­ность подхвата контактных проводов полозом токоприемника и их со­ответствие нормам. Контактные провода в зоне подхвата должны быть в одном уровне, при скорости движения поездов свыше 120 км/Ч кон­тактные провода располагают на 20—40 мм выше контактных лрово-

-333-

дов главного пути. Для повышения надежности их работа на обеих ветвях за пределами зоны подхвата устанавливают скользящие струны;

Изолирующие сопряжения и секционные изоляторы проверяют ежегодно, обращая внимание на плавность прохода токоприемника, соответствие требованиям технологических карт и чертежей применен­ных конструкции.

Контактную подвеску в искусственных сооружениях осматривают ежегодно, предварительно сняв напряжение и заземлив контактную сеть. В этих местах особое внимание обращают на узлы, подвержен­ные вибрациям, состояние изоляции, отбойников и расстояние от ча­стей, находящихся под напряжением, до заземленных.

Компенсирующие устройства ежегодно проверяют без снятия на­пряжения с контактной сети. Замеряют расстояние как от низа грузов до поверхности оголовка или земли, так и от верхней части штанги грузов до неподвижного блока компенсатора и определяют соответст­вие этих расстояний графику положения грузов в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Секционные разъединители проверяют и регулируют ежегодно, как правило, без снятия напряжения с контактной сети, предваритель­но отсоединив перемычки, шунтирующие врезные изоляторы в шлей­фах. При этом проверяют состояние шлейфов, прочность их крепления к опорным изоляторам, состояние контактов и рогов разъединителя. Контакты и дугогасительные рога очищают от окалины и оплавлений и покрывают техническим вазелином с графитом или смазкой ЖТ-79Л, ЖТ-72 или ЖТКЗ-65.

В электродвигзтельном приводе проверяют состояние уплотне­ний, наличие смазки в кожухе редуктора, испытывают мегаомметром изоляцию электродвигателей, сопротивление которой должно быть не менее 500 кОм. Редукторы приводов смазывают морозостойкой смазкой ЖТ-79Л, ЖТ-72 или ЖТКЗ-65.

Проверка состояния консолей и крепительных частей является од­ной из наиболее трудоемких работ, так как требует обязательного сня­тия напряжения для осмотра на каждой опоре и искусственном соору­жении. Эта работа проводятся 1 раз в 6 лет, а в местах повышенной за­газованности — 1 раз в 3 года.

При этих осмотрах особое внимание обращают на надежность бол­товых н сварных соединений, отсутствие трещин, а также определяют степень коррозии конструкций в целом и отдельных их частей.

Все узлы и тросы изолированных гибких поперечин представляет­ся возможным проверять без снятия напряжения с контактной сети. Сезонную регулировку натяжения нижнего и верхнего фиксирующих тросов осуществляют при помощи резьбы, имеющейся э 'муфтах или в месте крепления троса к опоре. Весной подтягивают тросы, а осенью ослабляют их.

Разрядники проверяют и регулируют перед грозовым сезоном без снятия напряжения с контактной подвески при наличии в шлейфах врезных изоляторов. На роговых разрядниках проверяют шаблоном

-334-

правильность зазоров между рогами и формы изгиба рогов, прочность Крепления рогов и изоляторов. При наличии оплавления рогов их за­щищают напильником или наждачной бумагой.<

В трубчатом разряднике замеряют и приводят к норне внешний искровой промежуток, во избежание затекания влаги регулируют угол наклона, очищают наружную поверхность трубки, проверяют крел-ление и заделку трубки. При выявлении сильных оплавлений наконеч­ника трубки электродов и других дефектов, которые могут нарушить нормальную работу разрядника, его заменяют на новый. Кроме того, обращают внимание на лаковое покрытие трубки, для восстановления этого покрытия используют пер хлорвиниловую эмаль ВПХВ или нит­роэмаль.

Ежеквартально проверяют присоединения отсасывающих про­водов к рельсовой цепи, при этом определяют надежность их крепле­ния и определяют превышение температуры их нагрева над темпера­турой окружающей среды.

Отсасывающие трансформаторы проверяют и испытывают 1 раз в в год в объемах, предусмотренных для силовых и тяговых трансфор­маторов.

С этой же периодичностью производят внутренний осмотр и за­мер сопротивления изоляции специальных дроссель-трансформаторов, предназначенных для подключения отсасывающих линий.

На станциях стыкования проверку состояния и регулировку высо­ковольтного оборудования н переключателей производят 2 раза в год. Изоляция испытывается на шинах постоянного тока напряжением 24 кВ и переменного тока—72 кВ. Ежеквартально проверяют и регу­лируют муфты и штифты переключателей, их блок-контакты, блокиров­ки дверей н аппаратуру защиты. Ежегодно настраивают и испытывают аппаратуру защиты, мегаомметром испытывают изоляцию переключа­телей.

Дата добавления: 2015-09-03