Читайте также:
|
Путевая блокировка представляет собою систему устройств для интервального регулирования следования поездов. Отправление поезда на перегон или прием поезда на станционный путь регулируется светофором, разрешающее показание которого появляется только в случае свободности перегона или станционного пути от других поездов и подготовленности их для пропуска поезда.
В зависимости от числа путей на перегоне для движения, поездов различают двухпутную или однопутную полуавтоматическую блокировку. В систему устройств полуавтоматической автоблокировки входят: схемы управления и контроля выходного, проходного или входного светофора; схемы контроля занятия поездом перегонного или станционного пути; схемы рельсовых цепей; схемы линейных цепей между станциями и другие местные электрические схемы. Управление светофорами выполняется схемным путем, централизованно с пульта управления, находящегося в помещении дежурного по станции или блокпоста.
По линейной цепи с одной станции на другую передают блокировочные сигналы, характеризующие действия на пульте управления по отправлению и приему поезда, а также свободность или занятость перегонного пути. При двухпутной полуавтоматической блокировке по контрольному сигналу на пульте управления убеждаются в свободности перегонного пути следования на соседнюю станцию и после готовности маршрута отправления открывают выходной светофор. По линейной цепи на соседнюю станцию посылают блокировочный сигнал о предстоящем занятии поездом перегонного пути и о его прибытии на соседнюю станцию. Со станции приема на станцию отправления автоматически посылается контрольный сигнал о принятии блокировочного сигнала (сигнал обратной связи), разрешающий сменить запрещающее показание выходного светофора на разрешающее. При движении поезда со станции на перегон выходной светофор автоматически закрывается. На время движения поезда по перегону выходные светофоры станции отправления блокируются (замыкаются), и исключается возможность отправления второго поезда на занятый перегон. На соседней станции, на которую поезд прибыл, срабатывает схема с реле, фиксации прибытия нажимают кнопку "Прибытие поезда" и по линейной цепи на станцию отправления посылают блокировочный сигнал об освобождении поездом перегона. С выходных светофоров снимается замыкание, появляется возможность отправления нового поезда на свободный перегон.
Принцип действия полуавтоматической блокировки удовлетворяет требованию Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ), предусматривающему, что устройства полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона).
В интервал времени попутного следования двух поездов входит время движения поезда по перегону; время, необходимое для проверки прибытия поезда на станцию, и время, необходимое для посылки блокировочного сигнала о прибытии поезда и освобождении перегона.
Отличительной особенностью однопутной полуавтоматической блокировки является необходимость получения от соседней станции блокировочного сигнала согласия, которым выходные светофоры отмыкаются. Появляется возможность открытия одного выходного светофора однократно до получения нового сигнала согласия от соседней станции. После открытия на станции выходного светофора исключается возможность открытия соседней станции выходного (проходного) светофора для отправления на этот же перегон в противоположном направлении.
Дата добавления: 2015-09-03; просмотров: 109 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Особенности станционных РЦ | | | Релейная полуавтоматическая блокировка системы РПБ ГТСС |