Релейная ПАБ системы КБЦШ

Система КБЦШ применяется совместно со станционно блокировкой используется на однопутных линиях при любо виде тяги. В помещении ДСП устанавливают пульт управл ния, а на стрелочных постах - стрелочные централизатор. На панели пульта устанавливаются контрольные лампы: ПО указатель путевого отправления (красная); ФО - указатель фактического отправления поезда с соседней станции (белая); ПП - указатель путевого прибытия поезда (белая); МП МО - контроль готовности маршрутов соответственно приег и отправления, МО (зеленая или белая), МП (белая); С - контроль открытия входного или выходного сигналов (зеленая).

Кроме лампочек на пульте размещаются кнопки и рукоятки: К - маршрутный коммутатор на 6 положений для контроля устанавливаемых маршрутов; ДС - трехпозиционный коммутатор дачи согласия для организованных и хозяйственн поездов; СР - трехпозиционный сигнальный коммутатор управления входными и выходными сигналами; ПС – проверка получения согласия; ЖК - кнопка ключа-жезла; П - кнопка педали со счетчиком для искусственного срабатывания схе­мы при неисправности педали (рельсовой цепи участка у входного сигнала); ИР - кнопка искусственно разделки мар­шрута.

Для контроля прохождения тока при даче и получении со­гласия устанавливается миллиамперметр. С боковых сторон пульта устанавливаются ключи-жезлы.

Для отправления поезда со станции А до станции Б ДСП ст. А запрашивает согласие у ДСП ст. Б на отправление по­езда по телефону. ДСП ст. Б установкой коммутатора в поло­жение ДС дает согласие (посылка электрического тока). ДСП ст. А нажатием кнопки ПС подключает миллиамперметр и по отклонению его стрелки 7-8 мА проверяет получение согла­сия. Убедившись в получении согласия ДСП ст. А устанавли­вает маршрут отправления, поворачивает рукоятку мар­шрутного коммутатора в положение, соответствующее номеру пути отправления.

На пульт управления включается белая (зеленая) лампоч­ка МО. Для открытия выходного сигнала дежурный ст. А, опустив кнопку ПС, поворачивает и нажимает сигнальную рукоятку СР в положении "Отправление". Открывается вы­ходной сигнал, над сигнальным коммутатором загорается зе­леная лампа. На ст. А включается путевое отправление ПО, а на ст. Б лампочка путевого прибытия ПП. Кратковременно звенит звонок. После проследования отправившимся поез­дом педали на ст. Б загорается белая лампочка ФО фактиче­ского отправления поезда со ст. А. ДСП по ст. А возвращает сигнальную рукоятку в исходное положение.

Для приема поезда по ст. Б, подготовки в маршрут, пово­ротом сигнального коммутатора в положение приема откры­вает входной сигнал. Открытие светофора контролируется горением зеленой лампочки над сигнальной рукояткой. При проследовании поездом входной педали на ст. Б загорается красная лампочка ПО.

Убедившись в прибытии поезда в полном составе дежур­ный по станции Б устанавливает рукоятку сигнального ком­мутатора СР и коммутатора дачи согласия ДС в исходное положение. В результате этих действий на ст. А посылается блокировочный сигнал путевого прибытия. По ст. А выключа­ется контрольная лампочка ПО, на ст. Б ПП, ФО, ПО. Схема приходит в исходное состояние. Для отправления хозяйст­венного поезда на перегон при закрытом выходном светофо­ре, например со ст. А дежурный просит согласие на изъятие ключа-жезла у дежурного по ст.Б. Последний поворачивает рукоятку коммутатора «Дача согласия» ДС в положение X «Дача согласия хозяйственному поезду» и нажимает кноп ПС. Одновременно дежурный по ст. А нажимает кнопку На ст. А кратковременно звенит звонок, отпирается кл жезл. После изъятия ключа-жезла действие блокировки п, кращается до возвращения хозяйственного поезда на ст. А. Полуавтоматическая автоблокировка КБЦШ может при­няться при централизованном управлении стрелками и сиг лами по станциям. В помещении ДСП имеется дополнител ный пульт управления с контрольными лампами поло ния стрелок и сигналов. На основном пульте необхо мость установки маршрутного коммутатора К на 6 положен контрольных ламп МО и МП, а также сигнальной рукоятки с контрольной зеленой лампой отпадает.

Дата добавления: 2015-09-03