Система логического контроля работы поездного диспетчера

Цель диспетчерского управления – обеспечить бесперебойную работу железнодорожного конвейера, максимально использовать перевозочные возможности, организовать движение поездов в соответствии с требованиями графика движения и плана формирования при безусловном обеспечении безопасности движения.

Поездной диспетчер обязан:

- планировать пропуск пассажирских поездов;

- опаздывающие пассажирские поезда вводить в график и максимально сокращать их опоздание;

- разрабатывать диспетчерское расписание пропуска опаздывающих пассажирских поездов;

- пропуск опаздывающих пассажирских поездов диспетчерским расписание оформлять приказом и передавать его всем станциям диспетчерского круга и соседним поездным диспетчерам;

- своевременно передавать информацию соседним диспетчерским кругам о подходе опаздывающих пассажирских поездов.

Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов предусматривает снижение, а в ряде случаев исключение влияния человеческого фактора на уровень обеспечения безопасности движения поездов за счет создания условий безопасного пропуска поездов и производства маневровой работы, блокирование ошибочных действий операторов, неправильной работы устройств при опасном отказе или несанкционированном вмешательстве в работу устройств. Аппаратура системы выполнена с защитой от несанкционированного воздействия и в антивандальном исполнении.

Включенная в ДЦ "Сетунь" система передачи ответственных команд применяется в нештатных и аварийных ситуациях.

"Сетунь" улучшает условия труда диспетчерского персонала, обеспечивает выполнение отдельных функций в автоматическом и полуавтоматическом режимах и удобную форму ввода и отображения информации, снижает утомляемость обсуживающего персонала.

Система повышает эксплуатационные показатели работы участков железных дорог, безопасность движения поездов, позволяет сократить объемы и сроки проведения проектных и строительных работ при вводе системы в действие.

Все более широкое внедрение компьютерных систем оперативного управления движения поездов позволило использовать современные средства отображения информации (мониторы, видеопроекционные панели и проекторы).

На видеомониторах (видеопроекционных табло) систем опера­тивного управления движением поездов, отображаются:

общие элементы (название станции, цвет фона, особые случаи единой индикации элементов путевого плана при пропадании кон­троля, а также неконтролируемых устройствами СЦБ, изолирую­щие стыки, в том числе негабаритные и др.);

элементы путевого плана станций и перегонов: светофоры, приемо-отправочные пути, стрелочно-путевые секции и перегонные блок-участки;

другие объекты управления и контроля (устройства автомати­ческого управления маршрутами, переездной автоматики, автодей­ствием сигналов, аппаратура обнаружения перегретых букс ПО­НАБ, контрольно-габаритные устройства и др.);

условные знаки дополнительных видов информации (запреще­ние движения по путевому участку, производство ремонтных ра­бот, закрепление состава на пути, исключение пользованием стрел­кой, выключение стрелки или секции из зависимостей и др.). Эта группа объектов отображения используется оперативным персоналом в качестве метки, позиционируемой, а затем фиксируемой пользователем в соответствующей зоне путевого плана и служащей одновременно для напоминания об особых условиях и исключения ошибочных действий при организации движения. При наличии средств автоматизации возможно исключение ручного внесения знаков, например при увязке со средствами автоматизации оповещения монтеров пути, устройствами закрепления составов и др.

В начале движения (при зарождении поездопотока) или при вступлении поездов на участок, контролируемый поездным диспет­чером, осуществляется ввод ранее не введенных номеров (с помо­щью строки редактирования на экране монитора или из норматив­ного графика). В последующем номера транслируются при перехо­де с одной рельсовой цепи на другую и тем самым отслеживаются системой с возможностью автоматического переноса на соседний диспетчерский участок. При следовании поездов по главным стан­ционным путям системой фиксируется время технологических со­бытий (их прибытия и отправления), по которому автоматически строится исполненный график движения.

При проектировании интерфейса «человек—машина» с использованием УГИ могут быть применены следующие основные принципы.

1. Активизация на видеокадре монитора только минимально необходимой пользователю информации для контроля и организации перевозочного процесса, в том числе о состоянии элементов путевого развития (контроль состояния рельсовых цепей, маршрутов, положения стрелок, светофоров), и контроль режимов управления.

2. Отсутствие аварийных данных на мониторе и отображение их
в случаях нарушений с дополнением речевыми сообщениями, автоматически формируемыми средствами мультимедиа в АРМе. Например, аварии на перегоне соответствует появление индикации красным мигающим цветом символов «АП» на соответствующем участке, а речевое сообщение включает в себя полное наименование перегона и содержательную часть сообщения.

3. Использование одинакового отображения (цвета, пропорций элементов и др.) в режимах общего плана участка и отдельной станции (ее части). Это предпочтительнее с точки зрения исключения дополнительных обработок отображения при формировании концептуальной модели технологического процесса в сознании пользователя.

4. Привязка управления к контролируемому объекту (рекомендуемый принцип). Другими словами, для передачи команды телеуправления манипулятором «мышь», или клавиатурой выбирается объект контроля с формированием соответствующей режиму управления кодовой последовательности, передаваемой в линию, что позволяет осуществлять телеуправление без разработки дополнительных видеокадров.

5. Исключение некорректных действий пользователя в выбранном режиме на программном уровне, если они не предусмотрены данном режиме управления. Например, невозможно пользование пригласительными сигналами или искусственное размыкание маршрутов в основном режиме и разрешается только в режиме передачи ответственных команд и только для соответствующих светофоров и рельсовых участков. Этот же принцип соблюдается и при работе в выбранном режиме, например при установке маршрута после его начальной точки, в качестве конечной может быть выбрана только точка существующего маршрута.

6. Как следует из предыдущего пункта, интерфейс установки маршрута следует основывать на географии путевого развития станции в отличие от использования специализированных средств (манипулятора или его образа на экране). Такой подход является универсальным, т.е. его можно применять для станций любой сложности с возможностью задания вариантных и альтернативных маршрутов.

Использование вручную диспетчером дополнительных условных знаков на мнемосхемах участка по мере возникновения необходимости из библиотеки такого вида УГИ. На знаки возлагаются следующие задачи:

информирование персонала о событии, связанном с особыми условиями организации технологического процесса (памятка для диспетчера);

исключение ошибочных действий персонала блокировкой пользования элементами путевого плана для движения поездов,где установлен условный знак;

контроль регламента производства ремонтных, восстановительных работ сравнением текущего времени и планового, введенного при установке знака. В этом случае целесообразна выдача речевых сообщений.

8. Возможность реконфигурации зоны управления использованием знаков границ управления, которые могут быть оперативно переустановлены после согласования с диспетчерами смежных участков.

9. Другие данные, характеризующие полигон управления (назва­ния рельсовых, цепей сигнальных точек на перегоне, нумерация и подсветка положения стрелок и др.), для сокращения объема отобража­емой информации при необходимости отображают на путевом плане только после выбора диспетчером соответствующей функциональной клавиши. Как правило, эта информация не отображается.

10. Нормативно-справочную информацию (пост ЭЦ, пассажир­ское здание, профиль участка, расположение платформ, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений) целесообразно фор­мировать в отдельном видеокадре с привязкой этих объектов к пу­тевому плану. Переходить в режим получения этой информации следует после выбора соответствующих функциональных клавиш или пункта меню.

Редко используемые команды телеуправления (вызов к теле­фону ДСП, включение ревуна в горловинах и т.д.) целесообразно отнести в отдельное окно по каждой станции.

16.регистраторы служебных переговоров на диспетчерских участках и ст-ях. Цифровые многоканальные регистраторы Phantom предназначены для записи телефонных и диспетчерских переговоров. Виды линий, по которым происходит передача информации, различаются типами и форматами передаваемой информации, а также средой ее передачи (медная пара, витая пара, оптоволокно, радиосвязь). Phantom может вести запись с аналоговых линий, цифровых линий связи ISDN, потоков E1, в том числе, запись DECT. Возможно подключение к специальным линиям идущих от микрофонов.Многочисленные контакты call-центров, сбытовых и иных диспетчерских служб содержат важную информацию, которая представляет особую ценность как для отладки работы самих служб, так и для всей организации в целом. Решения Phantom позволяют пользователям оптимизировать процесс принятия решений в условиях современного и динамично развивающегося рынка.
Вместе с тем, системы регистрации телефонных и диспетчерских переговоров востребованы в области контроля обеспечения безопасности транспортных и технологически сложных процессов, в области обеспечении безопасности жизнедеятельности граждан и при реализации комплексной внутрифирменной безопасности организаций. В процессе обработки поступающих запросов возникает много разногласий и споров. В условиях растущей нагрузки по обработке запросов детальный разбор спорных ситуаций и урегулирование споров становятся возможными лишь при наличии документального подтверждения переговоров.Задачу документирования переговоров диспетчерских служб и центров обработки вызовов решают многоканальные системы мониторинга и записи Phantom. Регистрация переговоров осуществляется автоматически по любым типам и количеству линий связи, настраивается на различные режимы работы учрежденческих АТС (например, режим Call-центра). Записи переговоров дополняются служебной информацией о номере абонента, дате, времени, длительности сеанса связи и размещаются в Базу Данных для дальнейшего хранения, сортировки, поиска и формирования отчетов.Системы мониторинга и записи переговоров Phantom способны не только качественно и надежно выполнять перечисленные функции, с их помощью можно без труда создать правильно организованную и легко контролируемую диспетчерскую службу. В результате регистраторы способны стать стратегическим инструментом повышения эффективности работы компании в целом.Служба внутренней безопасности также может найти много положительных моментов от применения систем мониторинга и регистрации переговоров с целью повышения уровня безопасности организации. Многоканальные сис-мы записи (регистрации) оперативных, диспетчерских и других каналов связи типа С3 4-1/… Описываемая аппаратура записи предназначена для использования: диспетчерскими службами - в составе: комплексов оборудования приема и обработки вызовов, документирования служебных переговоров оперативными службами - для документирования служебных переговоров; производственно-диспетчерскими службами - для документирования служебных переговоров; службами безопасности - для контроля за утечкой информации и т.п.; руководителями различных уровней - как личный инструмент в работе, повышающий достоверность восприятия информации и т.д.Аппаратура выполнена по критериям профессионального класса с повышенными параметрами: устойчивости функционирования, надежности, срока эксплуатации, функциональности. В карточку записи автоматически заносятся: дата, время, тип звонка, входящий /исходящий номер, тип набора для исходящего звонка, длительность записи, полная последовательность посылки АОН-АТС. Имеется возможность введения текстового комментария в карточку, как во время записи, так и при воспроизведении. Возможно повторное определение номера из записанной фонограммы.

17 Универсальные психодиагностические комплексы для профессионального отбора

Над задачей аппаратного поддержания работоспособного состояния у человека, выполняющего важную работу, "Нейроком" работает более 12 лет.
В результате этих исследований были созданы приборы, отражающие концепцию предприятия по комплексному обеспечению безопасности - профотбор - предрейсовый контроль - контроль функционального состояния - повышение профессионально важных качеств

Универсальный ПсихоДиагностический Комплекс УПДК-МК.

Cоздан на основе последних научных разработок в области компьютерной психодиагностики.

Назначение комплекса: Комплекс предназначен для определения надежности работы операторов автоматизированных систем (операторов ЭВМ, локационных станций, диспетчеров, кассиров и т.п.), работников охраны, водителей транспортных средств, военнослужащих спецподразделений, работников управленческого аппарата с высоким уровнем ответственности при принятии решения, для профессионального отбора или подбора, а также формирования производственных коллективов, при решении кадровых вопросов, для оценки предсменного или предрейсового функционального состояния работников.

Позволяет выявить и оценить: Профессиональную пригодность лиц, деятельность которых непосредственно связана с безопасностью движения на транспорте (водители, машинисты, диспетчеры, операторы).Психофизиологическую готовность к выполнению профессиональной деятельности,

Личностные особенности персонала,

Психологический климат в коллективе,

Полный психологический портрет личности,

Отдельные специфичные качества личности, включая состояние психической неустойчивости,

Уровень совместимости работников при совместной деятельности.

УПДК-МК позволяет проводить исследование по следующим методикам:

Определение бдительности (готовность к экстренному действию в условиях монотонно действующих факторов,

Определение критической частоты слияния световых мельканий,

Оценка "чувства времени" (временных интервалов),

Определение времени простой двигательной реакции,

Определение времени сложной двигательной реакции,

Оценка реакции на движущийся объект,

Оценка тремора,

Определение индивидуального психомоторного темпа - теппинг тест,

Стрессоустойчивость,

Помехоустойчивость,

Характеристики внимания: переключение, рапределение, концентрация, устойчивость и объем,

Определение личностных особенностей по вербальным и проективным тестам.

Все методики в составе комплекса cтандартизированы.

Психодиагностический комплекс «Гомеостат»

Назначение: «Гомеостат» создан для оценки совместимости в малых группах в процессе совместной деятельности на основе технологий, используемых при комплектовании экипажей космонавтов.
«Гомеостат» предназначен для оценки и прогнозирования психофизиологической совместимости в профессиональных группах типа дуэт, трио, квартет.

Гомеостат обеспечивает следующие диагностические возможности:

Определение эффективности межличностного взаимодействия в рабочих группах из 2-х, 3-х или 4-х человек,

Оценка распределения функциональных обязанностей (ролевое распределение по типу «лидер»-«ведомый»),

Выявление и оценка индивидуальных темпо‑ритмических характеристик.

«Гомеостат» обеспечивает индикацию хода решения задач, регистрацию времени решения, возможность запоминания, хранения и воспроизведения результатов исследования.

---

Дата добавления: 2015-09-03