Релейно- процессорная система ЭЦ

Релейно-процессорная централизация стрелок и сигналов предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции и прилегающих к ней перегонах, а также для управления другими объектами СЦБ, связи и энергоснабжения, совместно с исполнительными устройствами ЭЦ, с обеспечением требований безопасности движения поездов. Релейно-процессорная централизация стрелок и сигналов представляет собой комплекс микропроцессорных и релейных устройств, обеспечивающих установку, замыкание и размыкание маршрутов на станции и управление другими объектами СЦБ, связи и энергоснабжения, при соблюдении требований безопасности движения поездов, путем проверки выполнения требуемых взаимозависимостей микропроцессорными устройствами (программно), и релейными схемами (аппаратно), выполненными в соответствии с принципами, принятыми в существующих устройствах ЭЦ. РПЦ реализует маршрутный режим управления стрелками и сигналами на станции без использования релейной наборной группы, обеспечение режима телеуправления с соседней станции, выполнение функций линейного пункта диспетчерской централизации без применения дополнительных устройств и схем увязки, а также замену пульт-табло на АРМ ДСП.

РПЦ обеспечивает:

	повышение безопасности движения поездов за счет расширения контрольных и блокировочных функций;
	повышение оперативности управления и улучшение условий труда ДСП и обслуживающего персонала за счет расширения технологических возможностей управления станционными объектами и предоставления справочной информации;
	снижение капитальных и эксплуатационных затрат за счет существенного уменьшения количества релейной аппаратуры при соответствующем сокращении потребных производственных площадей;
	независимость построения системы от размеров и конфигурации путевого развития станции, от вида тяги, интенсивности и скорости движения поездов, их категорий;
	сокращение сроков проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию новых или реконструируемых устройств РПЦ за счет минимизации необходимого изменения схем и программного обеспечения при их адаптации к конкретной топологии станции;
	возможность организации диспетчерского управления или диспетчерского контроля, а также телеуправления с соседней станции без дополнительных аппаратных средств;
	непосредственное сопряжение с информационными и управляющими системами любого уровня (ДЦ, ДК, МАЛС, СИР, диагностики, СПЛ-ЛП, оповещения работающих на путях и пассажиров и т.д.);
	использование современных средств отображения и регистрации информации.

РПЦ выполняет следующие функции:

	контроль положения и режима работы стрелок, включая передачу их на местное управление;
	контроль состояния (занятость, свободность, замыкание, искусственное размыкание) путей и изолированных участков;
	контроль состояния (показания, неисправность) сигналов;
	контроль состояния (занятость, свободность, искусственное размыкание) перегонов и участков приближения;
	- контроль состояния других устройств СЦБ и устройств энергоснабжения;
	отображение на экранах мониторов состояния (включение, выключение и т.п.) объектов контроля и управления;
	задание и отмену маршрутов, включая их искусственное размыкание;
	проверку условий безопасности движения поездов;
	управление стрелками, сигналами и другими устройствами СЦБ, в том числе и направлением движения на перегонах;
	передачу стрелок и путей станции на местное управление;
	выключения и обратного включения в ЭЦ стрелок и путевых участков, как с сохранением, так и без сохранения пользования сигналами;
	блокировку управления стрелками и открытия светофоров;
	автовозврат охранных стрелок в соответствии с проектом (с защитой от потери шунта);
	автоматическое повторение установки заданного маршрута в соответствии с проектом (автодействие);
	автоматическую установку предварительно введенных (накопленных) маршрутов в соответствии с проектом;
	установку маршрутов отправления хозяйственным поездам с выездом их на перегон по ключу-жезлу с возвращением назад;
	управление устройствами переездной сигнализации, расположенными в пределах станционной зоны извещения в соответствии с проектом;
	увязку с устройствами автоблокировки (АБ), полуавтоматической блокировки (ПАБ), диспетчерской централизации (ДЦ) или диспетчерского контроля (ДК), а также с устройствами ЭЦ соседней станции при отсутствии перегона между ними (в том числе при наличии границы по приёмо-отправочным путям), с устройствами маневровых районов и горочной централизации (ГАЦ), и т.д. в соответствии с проектом;
	организацию интерфейса взаимодействия с ДСП;
	протоколирование и хранение на жестком диске информации о состоянии объектов контроля, команд управления и действий ДСП;
	взаимодействие с системой автоматического управления торможением (САУТ), маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС), элементами многоуровневой системы, диагностики устройств СЦБ, контрольно-габаритными устройствами (КГУ), устройствами обдувки и электрообогрева стрелок, устройствами ограждения и закрепления составов (УТС), с устройствами оповещения работников на пути и другими устройствами автоматики;
	отображение на мониторе диагностической и справочной информации.

РПЦ исключает установку:

	встречных маршрутов на участок пути или секцию в горловине станции;
	поездного маршрута на путь при наличии встречных маршрутов или до поездных сигналов в створе;
	маршрута, если продолжение другого установленного маршрута, при погасшем ограждающем сигнале, пересекает предполагаемый к установке маршрут;
	маршрута до погасшего сигнала, если продолжение этого маршрута будет пересекать уже установленный маршрут;
	маршрутов, включающих стрелки, переданные на местное управление;
	маршрутов при включении устройств ограждения.

РПЦ управляет объектами при возникновении неисправностей с посылкой ответственных команд по специальному алгоритму:

	вспомогательный перевод стрелок при ложной занятости секции;
	вспомогательную смену направления движения на перегоне;
	дачу искусственного прибытия при полуавтоматической блокировке (ПАБ);
	искусственное размыкание секций;
	открытие пригласительного сигнала;
	открытие переезда;
	включение и восстановление УКСПС;
	дополнительное размыкание стрелок без установки маршрутов;
	блокировка КГУ и УТС, деблокирование перегона и участка удаления АБТЦ.

РПЦ содержит:

	автоматизированное рабочее место дежурного по станции, включая резервный пульт управления;
	управляющий вычислительный комплекс;
	исполнительные релейные устройства;
	напольные устройства;
	устройства электроснабжения.

35 ЭССО

В настоящее время релейным и блочным системам железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) присущи такие недостатки, как высокие материалоемкость и уровень эксплуатационных расходов, большие затраты на строительство при изменении маршрутизации, путевого развития и невозможность оперативной реконфигурации при изменении интенсивности движения, отсутствие встроенных средств диагностики, протоколирования и архивирования, интерфейсов с современными каналами связи, делающие дальнейшее внедрение таких систем малоэффективным.

В настоящее время на многих участках дорог, в том числе и на подъездных путях большинства предприятий, из-за неудовлетворительного содержания балласта невозможно обеспечить надежное функционирование рельсовых цепей. Наблюдается так называемая ложная занятость, когда путевое реле обесточено при отсутствии подвижного состава. Дежурный по станции в таких случаях вынужден работать вслепую, разрешая движение поездов по пригласительным сигналам. Попытки отрегулировать рельсовую цепь с ложной занятостью иногда приводят к опасному отказу - «ложной свободности», когда путевое реле участка, занятого поездом, не выключается.

Можно выделить основные причины, приводящие к проблемам и даже полной невозможности использования рельсовых цепей как элемента контроля свободности-занятости участка пути. Это загрязнение балласта, приводящее к падению его сопротивления ниже допустимого, применение металлических шпал, стяжек и прочих элементов, приводящих к электрическому замыканию рельсовых цепей, экономическая нецелесообразность оборудования рельсовых цепей и их обслуживания на малодеятельных участках.

Эти и ряд других факторов повлекли необходимость создания надежной альтернативы рельсовым цепям, требующей минимальных эксплуатационных затрат. Одна из таких альтернатив - система контроля свободности участков пути методом счета осей (ЭССО)

Ответственным элементом системы ЭССО является датчик контроля прохода осей подвижного состава (ДПВ-02). Датчики нашли применение не только в системе контроля свободности участков пути, но и в составе ПОНАБ (ДИСК, КТСМ), тензометрических весов, идентификации подвижного состава (САИ «Пальма»), диагностики колесных пар подвижного состава и других систем.

Узлы и блоки ЭССО не требуют технического обслуживания в ремонтно-технологическом участке (РТУ или КИПе), так как система встроенного контроля обнаруживает отказы, не допуская их накопления. Система работает в режиме непрерывного тестирования исправного состояния и обладает более высокой помехозащищенностью. Для повышения производительности труда при проверке системы разработано специальное контрольно-измерительное оборудование.

Экономическая эффективность применения системы ЭССО заключается в снижении стоимости оборудования участков пути затрат на содержание устройств СЦБ и верхнего строения пути, энергопотребления оборудованием ЭССО, простоев подвижного состава и увеличении пропускной способности на участках с электротягой, уменьшении сопротивления в цепи пропуска обратного тягового тока. Для получения дополнительного экономического эффекта необходимо внедрять не отдельные новые устройства и системы ЖАТ, а проводить комплексную модернизацию и обновление систем обеспечения безопасности движения.

Система ЭССО разработана с учетом всех требований безопасности движения: отказ или сбой в работе любого узла приводит к выключению путевого реле данного контролируемого участка и появлению индикации о неисправности. Система адаптирована к отечественным условиям эксплуатации, защищена от опасных отказов при неисправностях узлов и модулей, высоком уровне электромагнитных помех, устойчива к качеству линий связи и квалификации обслуживающего персонала и относится к классу малообслуживаемых. Характеризуется блочно-модульной конструкцией, обеспечивающей высокую технологичность обслуживания и ремонтопригодность, и отсутствием каких-либо регулировок при установке и замене блоков.

В состав системы ЭССО входят напольные и постовые устройства. Напольные устройства (счетные пункты), предназначенные для подсчета числа прошедших осей, состоят из реверсивных рельсовых датчиков (РД) индукционного типа с комплектом креплений на подошвы рельсов, напольных электронных модулей (НЭМ). РД и НЭМ образуют счетный пункт (СП), разграничивающий подобно изолированному стыку смежные участки пути. Напольные устройства не требуют подведения электропитания к местам установки.

Постовые устройства анализируют информацию о числе прошедших осей и принимают решение о свободности или занятости участков пути. Они состоят из кассеты приемников, платы постовых устройств (ППУ или «приемники»), источника питания и коммуникационных устройств. В качестве исполнительного элемента контроля занятости используются нейтральные или комбинированные реле I класса надежности (АНМШ, АНВШ, ПЛ3У).

НЭМ совместно с РД производит фиксацию фактов прохода колесных пар и их подсчет. Информация о числе прошедших осей посредством линии передается на центральный пункт, где принимается ППУ, которые обрабатывают информацию, полученную от двух, трех или четырех СП и принимают решение о состоянии контролируемого участка. Под контролируемым участком понимается участок пути, огражденный СП со всех концов.

Безопасность системы обеспечивают: помехозащищенное кодирование информации; непрерывный автоматический контроль исправности узлов, линий связи между постовыми и напольными устройствами, положения РД относительно рельса, отсутствия ферромагнитных тел на рабочей поверхности РД; индикацию всех видов неисправностей ЭССО на посту централизации.

Также имеются модификации ЭССО для отметки прохождения осей в системах обнаружения перегрева букс, позиционирования осей вагонов на весоизмерительных пунктах, измерения скорости и ускорения поездов. При всем разнообразии вариантов применения системы используются одни и те же универсальные базовые узлы.

Использование для контроля свободности перегона системы ЭССО позволяет обеспечить безопасность движения поездов, контролировать перегон с любым, вплоть до нулевого, сопротивлением балласта, сократить расход кабеля и радикально снизить эксплуатационные расходы, требующиеся для рельсовых цепей. Появляется возможность оборудования малодеятельных участков ДЦ и упрощение стыковки с ДЦ, особенно с микропроцессорными ДЦ нового поколения. Повышаются надежность, безопасность, удобство эксплуатации за счет средств встроенной диагностики и удаленного мониторинга.

Дата добавления: 2015-09-03