Параграф 10. Изменение радиотелефонного позывного воздушного судна

468. Орган ОВД может дать указание экипажу воздушного судна изменить радиотелефонный позывной в интересах безопасности, когда сходство между двумя или более радиотелефонными позывными воздушных судов таково, что существует вероятность возникновения путаницы.
469. Изменение радиотелефонного позывного является временным и применяется в пределах воздушного пространства, где существует вероятность путаницы.
470. Диспетчер органа ОВД опознает воздушное судно, до выдачи указания об изменении позывного, указав его местоположение и (или) эшелон полета.
471. Орган ОВД изменивший радиотелефонный позывной воздушного судна, дает указание экипажу воздушного судна о переходе на радиотелефонный позывной, указанный в плане полета, до его входа в район (зону) ответственности смежного органа ОВД (УВД), за исключением случаев, когда выполнена предварительная координация между двумя смежными органами ОВД (УВД).

Параграф 11. Отчет об инциденте при воздушном движении

472. Отчет об инцидентах при воздушном движении, касающихся обеспечения ОВД и связанных со случаями сближения воздушных судов (AIRPROX), наличия препятствий на ВПП, несанкционированных выездов на ВПП или другими серьезными случаями, которые создают угрозу безопасности выполнения полетов воздушных судов, представляется уполномоченному органу в сфере гражданской авиации.
473. Типовая форма отчета об инциденте при воздушном движении вместе с инструктивными указаниями об ее заполнении приводятся в документе Международной организации гражданской авиации "Организация воздушного движения" (Doc 4444 ATM/501).

Приложение 1
к Инструкции по организации и
обслуживанию воздушного движения

Методика определения пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) обслуживания воздушного движения

Общие положения

1. Методика определения пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) обслуживания воздушного движения (далее – Методика) разработана с учетом рекомендаций по планированию обслуживания воздушного движения и использованию существующей аэронавигационной системы ОВД, изложенных в документе Международной организации гражданской авиации "Руководство по планированию обслуживания воздушного движения" Doc 9426-AN/924 и практики применения действующих нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов по ОВД (секторов).
Ввиду стохастической природы потока воздушного движения и временных факторов, существенно влияющих на сложность обслуживания воздушного движения, которые не представляется возможным учесть на предварительном этапе, реальная интенсивность воздушного движения в период пиковых нагрузок может превышать нормативы пропускной способности, рассчитанные по данной методике.
2. Цель и назначение данной Методики в определении пропускной способности определенных районов ОВД (секторов) и загруженности рабочих мест диспетчеров ОВД, основанных на математических расчетах и по результатам экспериментальных исследований.
3. Мерой пропускной способности является поток воздушного движения, обслуживаемый в единицу времени (1 час, значение пропускной способности в час преобразуется в суточные или годовые значения).
4. Задачи, решаемые посредством настоящей Методики:
1) определение загруженности диспетчерских пунктов (секторов) ОВД;
2) планирование и упорядочение потоков воздушного движения;
3) прогнозирование развития структуры воздушного пространства в зависимости от технических возможностей используемой АС УВД, численности персонала, его укомплектованности, а также используемых процедур ОВД;
4) определение временных нормативов непрерывной работы диспетчера, количество и время перерывов для восстановления работоспособности.
5. Все расчеты данной Методики основываются на среднестатистических значениях.
6. Пропускная способность района ОВД (сектора) зависит от следующих факторов:
1) упорядоченности самолетопотока по воздушным трассам (маршрутам, коридорам) с односторонним и двусторонним направлением движения ВС;
2) структуры воздушного пространства района ОВД (сектора);
3) средневзвешенного времени нахождения воздушного судна в данном районе ОВД (секторе);
4) дополнительных факторов.
Полный перечень факторов, учитываемых при расчете НПС (норматива пропускной способности) приведен в Приложении 1 к Методике определения пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) обслуживания воздушного движения.
7. В настоящей Методике применяются следующие термины и определения:
1) интенсивность воздушного движения (далее - ИВД) – количество воздушных судов, проходящих через диспетчерский пункт (сектор) за единицу времени (час);
2) пропускная способность диспетчерского пункта (сектора) – максимальное количество воздушных судов, обслуживаемых данным диспетчерским пунктом (сектором) за единицу времени (час);
3) загруженность диспетчера ОВД – степень занятости диспетчера при выполнении функций по ОВД;
4) норматив пропускной способности (далее - НПС) – количество воздушных судов, которое может быть обслужено диспетчером ОВД данного диспетчерского пункта (сектора) за единицу времени (час), когда величина показателя загруженности не превышает допустимое значение;
5) типовой норматив пропускной способности диспетчерского пункта (сектора) (далее - НПСтип) – среднестатистическое значение количества обслуживаемых воздушных судов, соответствующим диспетчерским пунктом (сектором) в единицу времени без учета дополнительных факторов;
6) показатель загруженности диспетчера – отношение времени, затрачиваемого диспетчером на выполнение процедур по ОВД, к интервалу времени, в течение которого выполняется оценка загруженности (определяется величиной kз = f(ИВД/НПС));
7) допустимое значение загруженности диспетчера ОВД – установленная величина показателя загруженности, обеспечивающая выполнение диспетчером своих функций;
8) условия повышенной загрузки – условия, при которых интенсивность воздушного движения достигает предельно-допустимых норм.
8. Уровень загруженности диспетчера ОВД, выполняющего обслуживание воздушного движения на определенном рабочем месте, характеризуется значением его показателя загруженности (kз).
Показатель загруженности представляет собой отношение суммарного времени, затрачиваемого диспетчером на выполнение всех процедур, связанных с ОВД, к интервалу времени, в течение которого производится оценка.
Величина показателя загруженности (kз) определяется кривой зависимости kз=f(ИВД/НПС), приведенной в Приложении 2 к Методике определения пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) обслуживания воздушного движения.
График был получен на основе экспериментальных исследований загруженности диспетчеров ОВД, степени их функциональной напряженности и психофизиологических возможностей человека.
9. Интенсивность воздушного движения (ИВД) определяется среднестатистическим значением количества входящих в район ОВД (сектор) воздушных судов.
10. Нормативы пропускной способности (НПС) рабочих мест диспетчерских пунктов ОВД определяют значения интенсивности воздушного движения (ИВД), соответствующие принятому уровню загруженности диспетчера ОВД.

Дата добавления: 2015-08-13