Параграф 7. Применение систем наблюдения при диспетчерском обслуживании в районе аэродрома

372. Системы наблюдения, применяемые при диспетчерском обслуживании подхода, должны соответствовать функциям и уровню предоставляемого обслуживания.
373. Отметки местоположения, представленные на индикаторе воздушной обстановки, могут использоваться для выполнения следующих функций при диспетчерском обслуживании подхода:
1) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов для их выхода на средства конечного участка захода на посадку;
2) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов до точки, от которой разрешено выполнение визуального захода на посадку;
3) обеспечения контроля за траекторией полета других воздушных судов, выполняющих заход на посадку;
4) обеспечения эшелонирования между:
вылетающими воздушными судами;
прибывающими воздушными судами;
вылетающим воздушным судном и прибывающим вслед за ним воздушным судном.
374. Диспетчер ДПП информирует диспетчера ДПК (ДПВ) об очередности прибытия воздушных судов, а также о любых указаниях и ограничениях, переданных экипажам воздушных судов, для обеспечения установленных интервалов эшелонирования.
375. До начала векторения в целях обеспечения захода на посадку экипажу воздушного судна сообщается схема захода на посадку, а также рабочее направление ВПП.
376. При векторении для захода на посадку по приборам диспетчер органа ОВД до выхода воздушного судна на конечный участок захода на посадку информирует экипаж воздушного судна о его местоположении.
377. При передаче экипажу воздушного судна информации о местоположении диспетчер органа ОВД называет пункт обязательного донесения (контрольный ориентир) или навигационное средство, относительно которого передается местоположение.
378. При векторении для вывода воздушного судна на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку выполняются следующие действия:
1) диспетчер опознает воздушное судно и информирует об этом экипаж воздушного судна;
2) диспетчер сообщает экипажу воздушного судна схему захода на посадку, а также МПУ посадки (маркированный номер ВПП);
3) диспетчер информирует экипаж воздушного судна о начале и цели векторения;
4) диспетчер задает курс или серию курсов и выводит воздушное судно под углом не более 45^о (оптимальное значение – 30^о) на предпосадочную прямую как минимум за 4 километра до точки входа в глиссаду (FAF, FAP) для стабилизации воздушного судна на линии посадочного курса в горизонтальном полете. Значения курсов следования назначаются трехзначными цифрами;
5) диспетчер информирует экипаж воздушного судна о его местоположении по крайней мере один раз до его выхода на предпосадочную прямую;
6) одновременно с назначением курса выхода на линию пути конечного этапа захода на посадку дается разрешение на выполнение захода на посадку и команда подтвердить "захват" курсового маяка при заходе по РМС (ILS);
7) получив разрешение на выполнение захода на посадку экипаж воздушного судна возобновляет самостоятельную навигацию в соответствии с опубликованной схемой захода на посадку выполняет разворот на посадочный курс без вмешательства диспетчера используя данные посадочных систем.
379. Передача ОВД воздушных судов, следующих одно за другим, диспетчеру смежного диспетчерского пункта производится на рубеже приема – передачи ОВД, установленном таким образом, чтобы он мог своевременно выдать разрешение на посадку или дать другие указания экипажу воздушного судна.
380. Диспетчер органа ОВД осуществляет векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что метеорологические условия соответствуют установленному минимуму визуального захода.
381. Применение радиолокатора управления наземным движением (далее – SMR) осуществляется в соответствии с эксплуатационными условиями и требованиями конкретного аэродрома (условиями видимости, плотностью движения и схемой аэродрома).
382. Системы SMR позволяют обнаруживать и отображать на индикаторе движение всех воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования.
383. Местоположение воздушных судов и транспортных средств в SMR отображается в форме меток. При использовании формуляров сопровождения предусматривается возможность ручного и автоматического ввода опознавательных индексов воздушных судов и транспортных средств.
384. SMR используются как дополнение к визуальному наблюдению за движением на площади маневрирования, а также для наблюдения за движением на участках которые не просматриваются визуально.
385. Информация, отображаемая на индикаторе SMR необходима для:
1) обеспечения контроля за движением воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования;
2) определения занятости ВПП перед посадкой или взлетом;
3) получения информации о движении вблизи площади маневрирования;
4) определения местоположения воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования;
5) передачи экипажам воздушных судов информации об относительном перемещении воздушных судов;
6) предоставления помощи и рекомендаций аварийно-спасательным транспортным средствам.
386. При использовании SMR опознавание воздушных судов осуществляется путем сопоставления отображаемого на индикаторе местоположения и:
1) местоположения воздушного судна, визуально наблюдаемого диспетчером;
2) местоположения воздушного судна, сообщаемого экипажем воздушного судна.

Дата добавления: 2015-08-13