Параграф 3. Правила для прибывающих воздушных судов

196. На аэродромах, оснащенных ATIS, при установлении первоначальной связи с экипажем воздушного судна, диспетчер получает от экипажа воздушного судна доклад о прослушивании информации ATIS. При получении информации об изменении на аэродроме назначения метеорологической обстановки (SIGMET, штормовое предупреждение), диспетчер передает эти сведения экипажам воздушных судов, находящимся на связи.
Эшелон перехода включается в диспетчерские разрешения для захода на посадку при отсутствии ATIS.
197. Полеты в районе аэродрома выполняются по установленным для данного аэродрома стандартным маршрутам прибытия по приборам (STAR), схемам захода на посадку или траекториям, задаваемым диспетчером. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (далее – ИПП) или аэронавигационным паспортом аэродрома (далее-АНПА) рубежа при радиолокационном контроле, устойчивой работе навигационного оборудования, знания экипажем и диспетчером местоположения воздушного судна.
198. При отсутствии радиолокационного контроля, но устойчивой работе пилотажно - навигационного оборудования экипажу воздушного судна разрешается выполнять заход на посадку в соответствии с опубликованными схемами захода на посадку по ППП или заход на посадку по ПВП при наличии соответствующих метеорологических условий.
199. При наличии РЛК и неустойчивой работе пилотажно – навигационного оборудования экипажу воздушного судна разрешается выполнять заход на посадку методом радиолокационного векторения, используя карты (схемы) минимальных высот аэродрома.
200. При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона не допускается. В этом случае воздушное судно следует на запасной аэродром.
201. Если прибывающее воздушное судно будет направлено в зону ожидания, диспетчер органа ОВД информирует об этом экипаж воздушного судна с указанием причины задержки и передает информацию об этом заинтересованным абонентам.
202. По решению органа ОВД, в целях получения информации, необходимой для ОВД, экипажу прибывающего воздушного судна дается указание о докладе пролета контрольного пункта, начала выполнения стандартного разворота или разворота на посадочный курс, либо другой информации.
Для разведения воздушных судов (для опознавания, задержки, при отклонениях воздушного судна от заданного маршрута или по запросу экипажа воздушного судна), диспетчер органа ОВД может задавать курс следования (радиолокационное векторение).
203. При использовании стандартных маршрутов прибытия по приборам (STAR), прибывающим воздушным судам выдается разрешение выдерживать соответствующий STAR. Экипаж воздушного судна информируется о схеме захода на посадку и используемой ВПП.
204. Разрешается посадка воздушного судна с попутной составляющей скорости ветра не более установленной руководством по летной эксплуатации каждого типа воздушного судна. Окончательное решение о возможности производства посадки с попутной составляющей скорости ветра принимается командиром воздушного судна.

Дата добавления: 2015-08-13