Параграф 1. Указания относительно управления скоростью в горизонтальной плоскости

123. Для обеспечения продольных интервалов эшелонирования между воздушными судами, а так же для регулирования очередности захода на посадку может применяться регулирование поступательных приборных скоростей воздушных судов.
Исходя из воздушной обстановки диспетчер запрашивает у экипажа воздушного судна значение текущей приборной скорости и задает другим воздушными судами необходимые значения приборной скорости.
При регулировании поступательных приборных скоростей одному из воздушных судов дается указание на выдерживание максимально возможной скорости, а другому воздушному судну дается указание на уменьшение скорости:
1) минимальной скорости чистого крыла (без выпуска механизации и шасси);
2) минимальной скорости захода на посадку (применяется на высоте ниже 1500 метров с выпуском шасси и механизации крыла в промежуточное положение);
124. Регулирование скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся в зонах ожидания.
125. Экипаж воздушного судна информирует диспетчера, если он не в состоянии выполнить указания относительно скорости. В этом случае диспетчер применяет другие методы обеспечения установленных интервалов эшелонирования.
126. На высотах 7600 метров и выше корректировка скорости выражается в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 метров – величинами приборной скорости (IAS), кратными 20 километров/час (10 узлов).
127. При прекращении применения диспетчером метода управления скоростью воздушные суда информируются об этом.
128. Рекомендации диспетчеру по регулированию скоростей:
1) уточнить у экипажа воздушного судна возможность уменьшения или увеличения скорости до требуемой величины, так как применение общей команды на увеличение или уменьшение скорости является малоэффективной и не дает экипажу воздушного судна представления о степени необходимого изменения скорости;
2) изменение скорости при входе воздушного судна в район аэродрома делается постепенно, начиная с уменьшения скорости до 500 километров в час (270 узлов) (indicated air speed – IAS);
Необходимо учитывать, что при снижении с большой вертикальной скоростью одновременное уменьшение поступательной скорости трудновыполнимо и возможности уменьшения поступательной скорости на некоторых типах воздушных судов ограничены.
3) для турбореактивных воздушных судов ниже высоты 4550 метров может использоваться уменьшение скорости до 410 километров в час (220 узлов) IAS, соответствующее минимальной скорости турбореактивного воздушного судна с убранными механизацией и шасси, и до 350 километров в час (190 узлов) при выпуске механизации на высотах ниже 1500 метров.
129. Запрос поступательной приборной скорости (IAS) не является указанием на ее выдерживание. При необходимости сохранения текущей поступательной скорости диспетчер дает экипажу воздушного судна соответствующие указания.
130. На промежуточном и конечном этапах захода на посадку воздушным судам следует использовать незначительное уменьшение скорости, не превышающее ±40 километров/час (20 узлов) IAS.
131. Во всех случаях регулирование скоростей должно быть закончено до удаления 7 километров от ВПП.

Дата добавления: 2015-08-13