Параграф 10. Обслуживание воздушного движения вылетающих воздушных судов

297. Диспетчер АДЦ (ДПРА) разрешает буксировку, запуск двигателей и руление воздушного судна на предварительный старт по запросу экипажа воздушного судна после получения информации от диспетчера "Брифинг" о принятом экипажем воздушного судна решения на вылет, с учетом установленного времени вылета, указывает рабочее направление ВПП (МПУ взлета), маршрут и условия руления. При наличии АТIS рабочее направление ВПП (МПУ взлета) не указывается.
Разрешения на занятие исполнительного старта выдаются в порядке готовности воздушных судов к вылету. Факторы, которые следует учитывать в отношении последовательности вылетов:
1) типы воздушных судов и их летно-технические характеристики;
2) маршруты следования после взлета;
3) установленные минимумы эшелонирования;
4) применение установленных минимумов эшелонирования при турбулентности в следе;
5) наличие приоритета на вылет.
298. При взлете имеют преимущества следующие воздушные суда:
1) выполняющие задание по охране интересов государства;
2) выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные работы;
3) задания по оказанию срочной медицинской помощи;
4) другие воздушные суда, в зависимости от складывающейся воздушной обстановки, местных условий и процедур, связанных с эксплуатацией аэродрома.
299. При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер АДЦ (ДПРА) сообщает экипажу воздушного судна ее местонахождение, указывает маршрут и порядок руления.
300. В периоды захода воздушных судов на посадку по категорированным минимумам, диспетчер АДЦ (ДПРА) обеспечивает отсутствие воздушных судов и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки.
301. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном обеспечивается безопасный интервал.
302. Взлет не от начала ВПП разрешается, если это предусмотрено ИПП (АНПА) аэродрома.
303. Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум воздушным судам.
304. Разрешается выпуск воздушного судна с курсом обратным рабочему направлению ВПП, если это предусмотрено ИПП (АНПА) аэродрома.
305. С момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 метров диспетчеру АДЦ (ДПРА) запрещается вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 метров, то радиосвязь устанавливается после занятия заданной высоты.
306. Диспетчер не дает разрешение на взлет, если:
1) ВПП занята;
2) состояние ВПП неизвестно экипажу воздушного судна;
3) другое воздушное судно взлетает или уходит на второй круг, или его местонахождение не обеспечивает установленных интервалов эшелонирования;
4) на летной полосе имеются препятствия;
5) экипаж воздушного судна не имеет информации о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде ниже минимума аэродрома).
307. В случае, когда воздушное судно заняло исполнительный старт и не начало разбег после получения разрешения на взлет, а заходящее на посадку воздушное судно находится на предпосадочной прямой на удалении 4 километра, диспетчер АДЦ (ДПРА) запрещает взлет и направляет заходящее на посадку воздушное судно на второй круг.
308. Отсутствие препятствий на ВПП определяется:
1) визуальным осмотром (в пределах видимости);
2) наблюдением по индикатору локатора обзора летного поля (при наличии);
3) по докладам экипажей воздушных судов об освобождении ВПП;
4) по докладам специалистов аэродромной службы при осмотре ВПП на не просматриваемых участках, в сложных метеоусловиях и ночью.
309. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер АДЦ (ДПРА) информирует об этом экипаж воздушного судна. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир воздушного судна. Если командир воздушного судна примет решение взлетать, диспетчер дает ему разрешение на взлет, которое означает, что:
1) ВПП свободна;
2) состояние ВПП известно экипажу ВС;
3) установленный интервал эшелонирования для вылетающего воздушного судна обеспечен;
4) препятствия на летной полосе отсутствуют;
5) экипаж ВС имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов), фактической погоде ниже минимума аэродрома;
6) экипажу ВС разрешено занять высоту круга или эшелон (высоту) указанный (-ую) в диспетчерском разрешении.
Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением командира воздушного судна к его совершению, окончательное решение о производстве взлета при метеоусловиях ниже минимума принимает командир воздушного судна.
В целях уменьшения времени занятости ВПП воздушному судну допускается выдача разрешения на занятие исполнительного старта и взлет с ходу. По получении такого разрешения воздушное судно выруливает на ВПП и взлетает.

Дата добавления: 2015-08-13