Базовые модели доходов от эксплуатации судна

Для расчета доходов за рейс транспортного судна следует заполнить данными файл DOXOD.DAT. В таблице 9.6 приведены данные танкера пр.0555, как и во всех предыдущих случаях.

Таблица 9.6

Данные для расчета доходов от эксплуатации судна

№	Наименование переменной	I	R	Значен.
	Грузоподъемность судна	GP	т	42100.0
	Коэффициент использования GP в круговом рейсе	KGP	–	0.50
	Дальность плавания судна	LPL	мили	15000.0
	Код категории перевозимого груза	KL	–
	Код бассейна эксплуатации судна	BAS	–

Для получения результата обращаемся к исполняемому файлу DOXOD.EXE. После его отработки с числами из табл.9.6 в файл DOXOD.REZ будут выведены результаты приведенные в табл.9.7.

Таблица 9.7

Результаты расчета доходов за рейс

Наименование переменной	Значен.
Доход, тыс.$ за рейс	7203.
Фрахтовая ставка $ за тонно-милю	0.0228

Формирование критериев эффективности. Расчетные варианты

Критерий эффективности или функция цели – выражение, позволяющее установить какие сочетания параметров объекта проектирования являются предпочтительными, выбрать лучшее решение среди ряда альтернативных. Рассматриваемые в настоящей работе суда являются грузовыми, созданными для перевозки грузов с целью получения прибыли. Таким образом, для них вполне приемлемо применение в качестве критерия эффективности прибыли, которая у лучшего варианта максимальна.

Kr₁=Пр = D – R max.

Однако это справедливо в случае, если получение заданной суммы доходов выдерживается во всех вариантах. Очевидно, что если судно больше, то у него больше и доходы и расходы, а также их разница. Но судно с большими размерами стоит дороже и это не учтено рассмотренным вариантом функции цели, поэтому чаще в качестве простого критерия эффективности используют норму прибыли: Kr₂=Пр/K_с – отношение прибыли к первоначальной стоимости судна.

При оптимизации судового оборудования, таких объектов, как главные двигатели, дизель-генераторы, парогенераторы, насосы и др., можно положить, что грузоподъемность не изменяется существенно, тогда в качестве критерия эффективности можно принять эксплуатационные расходы R или приведенные затраты – полные годовые расходы связанные с эксплуатацией судна:

Kr₃ = R min.

Kr₄ = R+ e_н K_с min.

Разработано программное обеспечение для расчета более сложных критериев эффективности, применяемых в случае изменения полной массы объектов анализа, их габаритных характеристик, состава и типа оборудования и др. Эти критерии рассмотрены в научной литературе [15, 16, 17, 18, 19] и заслуживают отдельного обсуждения. В учебных разработках СПГУМиРФ им. адмирала С.О. Макарова для обоснования выбора главных агрегатов двигателей широко применяется так называемый «комплексный критерий эффективности», являющийся приложением к данной проблеме иерархических моделей эффективности с коэффициентами веса отдельных показателей, полученными экспертным методом. Эта модель находит применение также в научных исследованиях в ряде организаций [2] и используется в следующем виде:

K₀ =a₁ N_e / N_e ^max + a₂ G ^min/ G + a₃ b_e ^min/ b_e + a₄ b_м ^min/ b_м +

a₅ R / R ^max +a₆ J / 1 + a₇ C ^min/ C max

Номенклатура показателей и значения коэффициентов веса представлены в табл. 9.8.

Таблица 9.8

Показатели качества агрегата главного двигателя

№ пп	Наименование показателя	Зависимость	Коэф. веса
	Удельная мощность, кВт/м^3	Ne / (L B H)	0.1
	Удельная масса, кг/кВт	G / Ne	0.12
	Удельный расход топлива, кг/кВт ч	be	0.24
	Удельный расход масла, кг/кВт ч	bм	0.14
	Ресурс до капремонта, тыс.ч	R	0.19
	Род используемого топлива	1/0	0.14
	Условная стоимость агрегата ГД	C	0.07

Если двигатель может эксплуатироваться только на легком топливе, то показатель 6 принимается равным нулю. Если двигатель эксплуатируется на тяжелом топливе и ДЛ применяется только при маневрировании, начале движения и остановке, то показатель равен 1. Для расчета условной стоимости применяется следующая корреляционная зависимость:

С=0,77 N_e ^0,87 R ^0,48 b_e ^-1,58 b_м ^-0,23.

Для применения модели комплексного критерия следует заполнить табл. 9.9 характеристиками сравниваемых двигателей.

Таблица 9.9

Характеристики сравниваемых двигателей

J	N eн	G	L	B	H	be	bm	R	T
	0.8	7.2	2.51	1.483	2.073
	1.05	9.5	3.0	1.500	2.100		2.5
	1.2	9.3	3.25	1.580	2.152		2.5	34.68
	1.29	13.9	4.18	1.885	3.354		2.5
	1.4	12.0	4.3	1.700	3.200		2.5
	1.505	15.2	4.54	1.885	3.354		2.5
	1.575	13.0	4.4	1.800	3.000		2.5
	1.6	11.0	3.973	1.756	2.238		2.5
	1.72	16.6	4.895	1.885	3.354		2.8

После запуска на выполнение и отработки модели KPK.EXE формируется файл результатов сравнительного исследования, представленный в табл. 9.10. Здесь приведены значения показателей качества в соответствии с зависимостями, из табл.9.8.

Таблица 9.10

Показатели качества агрегатов СОД

PUD	GUD	BE	BM	R	T	CUSL	PKK
103.6	9.0					38692	0.734
111.1	9.0		2.5		1		0.925
108.6	7.75		2.5	34.68			0.936
48.8	10.8	184	2.5				0.857
59.8	8.57		2.5				0.716
52.4	10.1		2.5				0.856
66.2	8.25		2.5				0.853
102.4	6.87		2.5				0.900
55.5	9.65		2.8	38			0.859

Далее в каждом столбце отыскивается характерный параметр. Они подчеркнуты в табл. 9.10. Показатели удельная мощность PUD, ресурс R и возможность работы на тяжелом топливе максимизируются, поэтому из таблицы выбраны максимальные значения этих показателей. Показатели удельная масса GUD, удельный расход топлива BE, масла BM и условная стоимость CUSL минимизируются. К характерным показателям столбцов относятся все остальные элементы столбца и результаты умножаются на коэффициенты веса (табл. 9.8). Далее производится построчное суммирование, помещенное в столбец табл. 9.10 с именем PKK. Строка с наибольшим значением PKK содержит данные лучшего двигателя по значению комплексного показателя качества. Это двигатель с J =3 с номинальной мощностью 1200 кВт. Близок к нему и двигатель с J =2. Остальные хуже.

Дата добавления: 2015-08-13