Отсутствуют показания на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.

4.8.2.1. Отключить, через 3 сек. включить автомат защиты «Фары 2 группа» на ППЗ. Если автомат защиты «Фары 2 группа» сработал вновь - отключить тумблер «Фары 2 группа» на вспомогательном пульте управления (ВПУ), затем вновь включить автоматический выключатель «Фары 2 группа» на ППЗ.

4.8.2.2. Если после отключения тумблера «Фары 2 группа» и включения автоматического выключателя «Фары 2 группа» автоматический выключатель сработал вновь, машинист должен:

4.8.2.2.1. На участке АЛС-АРС, доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., отсутствуют показания на мониторе машиниста и шкальном индикаторе, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки». Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от ДЦХ на отправление, следовать со скоростью не более 35 км/ч. с нажатой педалью бдительности, докладывая ДЦХ о показании каждого светофора. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

4.8.2.2.2. На участке автоблокировки (АБ) доложить ДЦХ о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

4.9. Неисправность блока АРС «БАРС».

4.9.1. Признаки неисправности: при зависании блока АРС (БАРС) - срабатывает резервный вентиль тормоза безопасности (РВТБ), не горит светодиод «ИСПР» на основном пульте управления, квадраты АРС в правом верхнем углу монитора машиниста желтого цвета (при исправном блоке АРС - БАРС квадраты АРС красного цвета). При отключении БАРС - не горят шкалы скоростемера и мигают три светодиода «ДАУ», «ДНЕПР», «А. Ост».

4.9.2. Порядок действий машиниста: проверить положение автомата защиты «БАРС-2» на панели поездной защиты (ППЗ) и независимо от его положения переключить (выключить и вновь включить). Если нормальная работа устройств АЛС-АРС не восстановилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) согласно пункту 1.15 данной инструкции.

4.9.2.1. Если после перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1) нормальная работа не восстановилась, проверить положение автомата защиты «БАРС-1» на ППЗ и независимо от его положения переключить его. Если это не помогло - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., неисправны устройства АЛС-АРС на составе, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки». Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от ДЦХ на отправление, следовать со скоростью не более 35 км/ч. с нажатой педалью бдительности, докладывая ДЦХ о показании каждого светофора. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

4.9.2.2. После перехода на УОС на участке автоблокировки (АБ) машинист докладывает поездному диспетчеру о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

4.10. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат». По монитору машиниста в строке «СТ. ТОРМ» определить, на каком вагоне (вагонах) сработала сигнализация стояночного тормоза.

4.10.1. Определены все вагоны состава. Проверить давление в напорной магистрали и в тормозных цилиндрах Pmin - Pmax.При понижении давления в напорной магистрали принять меры к восстановлению рабочего давления, продолжить работу на линии.

4.10.1.1. При нормальном давлении в напорной магистрали и давлении в тормозных цилиндрах Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм., проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «Отпущен» на ВПУ и независимо от положения тумблера отключить и включить его. Если информация на мониторе машиниста «СТ. ТОРМ» сохранилась, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции. Проверить накат.

При наличии наката следовать на резервном управлении без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.

4.10.1.2. При отсутствии наката, или неисправности тумблера «Тормоз стояночный»: доложить поездному диспетчеру о необходимости перехода в хвостовую кабину для отпуска стояночного тормоза. В хвостовой кабине - проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «отпущен». Включить КРО в положение «Назад», по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночного тормоза на составе. Отключить КРО.

4.10.1.3. Из хвостовой кабины стояночный тормоз отпустил: доложить поездному диспетчеру о переходе в головную кабину. В головной кабине - на панели поездной защиты (ППЗ) отключить автоматы защиты «Питание крана машиниста основное - SF-19» и «Питание крана машиниста резервное - SF-20». Включить КРО. Перейти на ручное управление краном машиниста, для чего - переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Убедится в зарядке ТМ до 5 атм. и переходе на 2-ю уставку удержания (давление в ТЦ Pmin, Pmax1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру о следовании без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой. Следовать на ручном управлении краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО).

Примечание: при переходе на управление поездом от контроллера реверса резервного (КРР), с отключенным автоматом защиты SF-20 «Питание крана машиниста резервное», дальнейшее следование возможно на ручном управлении краном машиниста со скоростью не более 20 км/час. Если в данном случае при скорости 20 км/час происходит разбор схемы, то машинисту необходимо, для увеличения скорости следования - установленным порядком перейти на УОС и ручное управление краном машиниста.

4.10.1.4. Из хвостовой кабины стояночный тормоз не отпустил: Доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска стояночного тормоза перекрытием кранов К52-БУСТ на всех вагонах состава. На всех вагонах состава перекрыть краны К52-БУСТ. В головной кабине включить контроллер реверса резервный (КРР) и проверить накат. При наличии наката доложить поездному диспетчеру о возможности следования на резервном управлении, без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой.

Примечание: при отпуске стояночного тормоза с помощью крана К52-БУСТ, контролировать фактический отпуск стояночного тормоза по характерному звуку (перетоку воздуха из напорной магистрали в полости блок-тормоза). При отсутствии характерного звука и невозможности отпустить стояночный тормоз с помощью крана БУСТ, проверить положение крана К23, который находится под четвертым левым свесом вагона (рядом с БРУ). При невозможности отпустить стояночный тормоз при помощи крана БУСТ (отсутствие крана) снять оба разъема с вентилей БУСТ и включить вручную левый вентиль БУСТ. Держать вентиль включенным не менее 10 секунд.

Дата добавления: 2015-08-13