Утечка воздуха из тормозной магистрали.

Определение неисправности: при экстренном торможении поезда машинист должен проверить - исправность БУП (цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои значения), отсутствие информации о неисправности на мониторе машиниста, проверить исправность БАРС по горящей лампе «Испр». Проверить показания двухстрелочного манометра. Перевести контроллер реверса в положение «0». Проверить падение давления воздуха в тормозной магистрали по красной стрелке двухстрелочного манометра. Если тормозная магистраль разрядилась до нуля - значит утечка воздуха из тормозной магистрали. Если при давлении в тормозной магистрали 1,2 - 1,5 атмосферы утечка прекратилась - сработал срывной клапан автостопа.

Действия машиниста: при разрядке тормозной магистрали до «0» - сделать выдержку 30 секунд при положении КРО «0». После выдержки 30 секунд перевести КРО в положение «Вперед».

Утечка прекратилась - продолжить работу на линии. Доложить ДЦХ о месте начала торможения. Принять меры для прослушивания состава. Проверить наличие наката. Написать донесение установленной формы.

7.2.1. Утечка продолжается: доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..., нахожусь на перегоне (станции)....., утечка воздуха из тормозной магистрали, приступаю к осмотру состава».

Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», проверить по монитору машиниста включение стояночных тормозов. Перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Установить рукоятку крана К29 в положение «Р». Ручку крана машиниста перевести во 2 положение. Осмотреть состав, определить вагон, на котором происходит утечка воздуха, определить место утечки.

7.2.1.1. При осмотре обнаружена утечка воздуха из автостопного устройства головного вагона. Осмотреть автостопное устройство. При его повреждении принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего следования. Отключить автостопную магистраль краном К35 (рукоятка крана находится в кабине машиниста в первом отсеке). Если невозможно перекрыть кран К35 - включить тумблер аварийной блокировки сигнализатора давления (АБСД). Доложить поездному диспетчеру. Вернуть кран машиниста в штатное положение. При включенном КРО перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Проверить накат. При неисправности автостопной магистрали головного вагона - ограничить скорость следования до 35 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров.

7.2.1.2. При осмотре обнаружен открытый стоп - кран, или краны двойной тяги. Закрыть стоп-кран (краны двойной тяги). Продолжить работу на линии. Доложить поездному диспетчеру о необходимости прослушивания состава в движении. Написать донесение установленной формы.

7.2.1.3. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава тормозной магистрали. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали неисправной пары рукавов. В кабине головного вагона - установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положение «А». Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить контроллер реверса основной (КРО). Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру об устранении утечки, и возможности следования без пассажиров с установленной скоростью. Проверить накат. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать с установленной скоростью, независимо от того, между какими вагонами перекрывались краны.

7.2.1.4. Обнаружена неисправность воздухопровода тормозной магистрали промежуточного или хвостового вагона. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали на вагонах, смежных с неисправным. В кабине головного вагона - установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положение «А». Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру об устранении утечки, и возможности следования без пассажиров с установленной скоростью. Проверить накат. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать с установленной скоростью, независимо от того, между какими вагонами перекрывались концевые краны.

7.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона. Закрыть концевой кран тормозной магистрали на втором вагоне. В кабине управления - установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положение «А». Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Открыть кран К-11 (РВТБ). Доложить ДЦХ. Распломбировать и открыть крышку тумблера «Аварийная блокировка сигнализатора давления». Перевести тумблер АБСД в верхнее положение. Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру о возможности следования со скоростью не более 35 км/ч. и высадке пассажиров на ближайшей станции. Проверить накат.

7.2.1.6.Если после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали возникнет необходимость перехода на ручное управление краном машиниста, или при неисправности АБСД машинисту необходимо:

- на неисправном вагоне отключить БЭПП и убедиться в отпуске тормозов;

- в первом вагоне отсеченной части открыть краны двойной тяги, ручку крана машиниста установить во 2 положение. Убедиться в отпуске тормозов на вагонах отсеченной части по манометру ТЦ.

Определить возможность и скорость следования:

- 4 вагона в головной части (до неисправного) - следовать на ручном управлении краном машиниста с установленной скоростью;

- 3 вагона в головной части (до неисправного) - следовать на ручном управлении краном машиниста со скоростью не более 35 км/час;

- 1 или 2 вагона в головной части (менее 50%) - вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. Для исключения скатывания состава стояночный тормоз отпускать только после производства сцепа.

7.3. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления воздуха в напорной и тормозной магистрали. Доложить ДЦХ о самопроизвольном торможении поезда с одновременным падением воздуха в напорной и тормозной магистрали. Привести кабину управления в нерабочее состояние. Осмотреть поезд. При разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей поезда, в месте разрыва. Осмотреть вагоны в месте разрыва поезда, определить возможность следования. При возможности следования - вызвать два вспомогательных поезда. При невозможности следования - вызвать бригаду ПВС. Обеспечить безопасность дальнейшего следования. После назначения приказом поездного диспетчера вспомогательного поезда - встречать его со стороны указанной поездным диспетчером. После производства сцепа на всех вагонах неисправного поезда отключить аккумуляторные батареи. Управление тормозами соединенных поездов осуществляется кранами машиниста.

7.4. При ходовом положении рукоятки контроллера машиниста на мониторе машиниста информация «Пневмотормоз вкл», показания давления в тормозных цилиндрах Pmin - 0.0 - Рmax - 0.0. Проверить информацию на мониторе машиниста «ДУКС», «МЕХ.ЗАК», «ЮЗ.КП» и состояние пневмотормоза на составе нажатием кнопки СОТ на функциональной клавиатуре машиниста. При наличии информации «неиспр. ДУКС», «МЕХ.ЗАК», «ЮЗ.КП» действовать согласно п. 12 данной инструкции.

7.4.1. Все СОТ одного вагона розового цвета: проверить накат, проверить положение автомата защиты «Противоюз» в данном вагоне и независимо от положения автомата отключить его и после выдержки 3 сек. вновь включить.

7.4.1.1. Неисправность устранилась - продолжить работу на линии.

7.4.1.2. Информация на мониторе машиниста сохранилась - доложить ДЦХ, следовать в неплановый отстой. На каждой станции проверять накат.

7.4.2. Одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета: нажать кнопку «Прогрев колодок» до появления первой уставки торможения на всех вагонах состава, затем отжать кнопку «Прогрев колодок». Неисправность устранилась - вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава.

7.4.2.1. Информация на мониторе машиниста сохранилась - проверить накат. При наличии наката вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава. Следовать в электродепо на размен.

7.4.2.2. Наката нет. Доложить поездному диспетчеру о наличии информации на мониторе машиниста, об отсутствии наката, и запуске тестового режима противоюзовой системы «ДУКС»:

- затормозить состав стояночным тормозом;

- проверить по монитору машиниста взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Включить кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отпуске тормоза по монитору машиниста и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава. Отключить кнопку «Тормоз резервный» и проверить давление в ТЦ по монитору машиниста Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм.;

- одновременно, на 4 секунды, нажать кнопки «Восприятие сообщения» и «Передача управления» на основном пульте управления (ОПУ). Запуск тестового режима происходит через 20 секунд после нажатия кнопок «Восприятие сообщения» и «Передача управления». Тестирование идет повагонно, начиная с головного вагона. Происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров вагона, с последующей подачей воздуха в них. После тестирования хвостового вагона программа выключается.

Примечание: после запуска данного тестового режима возможно зависание системы противоюза (все СОТ одного вагона розового цвета). Для восстановления работы ДУКС необходимо отключить, и после выдержки 3 сек., вновь включить автоматический выключатель «ПРОТИВОЮЗ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона.

7.4.2.3. После окончания тестирования хвостового вагона - нажать кнопку «Тормоз резервный» проверить информацию в режиме СОТ.

Все СОТ состава зеленого цвета - отпустить стояночный тормоз и проверить накат. При наличии наката - доложить поездному диспетчеру о возможности следования во внеплановый отстой без пассажиров.

7.4.2.4. Одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета - доложить ДЦХ об информации на мониторе машиниста, и своих дальнейших действиях. Произвести торможение электропневматическим тормозом до 3-ей уставки и отпуск тормоза. Контролировать отпуск тормоза на составе в режиме СОТ. Кнопку «Тормоз резервный» не отжимать. Установленным порядком перейти на ручное управление краном машиниста. Перетормозить 2-3 раза 6-м положением крана машиниста. Контролировать отпуск тормоза на составе в режиме СОТ. Вернуть кран машиниста в штатный режим.

7.4.2.5. После перетормаживания электропневматическим тормозом и краном машиниста неисправность не устранилась (одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета) - доложить поездному диспетчеру, на неисправном вагоне отключить БЭПП, на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона отключить и после выдержки 3 секунды вновь включить автоматический выключатель SF-8 «Противоюз». Проверить накат.

При наличии наката следовать без пассажиров в неплановый отстой.

7.4.2.6. После отключения «БЭПП» и переключения автоматического выключателя «Противоюз» наката нет - доложить поездному диспетчеру, привести кабину управления в нерабочее положение, и перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из тормозных цилиндров данной тележки:

- 1 тележки - перекрыть кран К-40 - находится под 1 правым свесом;

- 2 тележки - перекрыть кран К-20 - находится под 6 левым свесом;

- 3 тележки - перекрыть кран К-41 - находится под 8 левым свесом.

Контролировать выход воздуха из цилиндров данной колесной пары, осмотреть ее состояние и определить скорость дальнейшего следования. Проверить накат.

7.4.2.7. Если неисправность устранить не удалось, воздух из цилиндров данной колесной пары не выходит, наката нет - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. После получения от поездного диспетчера разрешения на отправление, следовать со скоростью не более 10 км/ч (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч) до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.

Дата добавления: 2015-08-13