При приемке состава не проходит инициализация.

4.1.1. Не вводится пароль: отключить и включить автоматический выключатель БУП и по монитору машиниста проверить состояние кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ). Если обнаружена залипшая кнопка (на мониторе машиниста изображение кнопки красного цвета), то машинисту необходимо 2-3 раза включить и отключить кнопку на ФКМ.

4.1.1.1. Неисправность устранилась - продолжить приемку состава. О случае залипания кнопки доложить дежурному машинисту-инструктору и написать донесение установленной формы.

4.1.1.2. Неисправность не устранилась - доложить ДЦХ, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции. Давление в НМ поддерживать включением кнопки «Компрессор резервный».

4.1.1.3. Проверить наличие признака направления. При отсутствии признака направления (светодиод ЛН не горит) доложить ДЦХ о возможности следования под педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признака направления.

4.1.1.4. При отсутствии подзаряда АКБ на составе - доложить ДЦХ. На вспомогательном пульте управления (ВПУ) головного и хвостового вагона включить тумблер «ИПП резервное включение». В промежуточных вагонах - на панели вагонной защиты (ПВЗ) включить автоматические выключатели «Скоростемер, пульт маневровый», на маневровом пульте управления проконтролировать положение реверса в промежуточном положении, включить автоматический выключатель и тумблеры «Питание» и «ДИП».

4.1.2. После включения контроллера реверса основного (КРО) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».

4.1.2.1. Не определяется один вагон - остался красный прямоугольник и надпись «Неиндентифиц ваг». Проверить, какой по счету вагон не прошел инициализацию, и нажать кнопку «Ввод». По монитору машиниста внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию, нажать кнопку «Ввод» и включить КРО.

4.1.2.1.1. Если вагон не определяется - проследовать в неисправный вагон, убедиться в соответствии фактического номера вагона с показаниями на мониторе машиниста, проверить включенное положение автомата защиты БУВ на ПВЗ данного вагона, независимо от положения автомата защиты переключить его и переключить на данном вагоне аккумуляторную батарею. Если неисправность устранить не удалось - при приемке состава на линии, доложить поездному диспетчеру о переходе на резервное управление.

Перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

4.1.2.1.2. Проверить наличие признака направления (при отсутствии признака направления (светодиод ЛН не горит) доложить ДЦХ о возможности следования под педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признака направления).

4.1.2.1.3. При отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей на составе - действовать согласно пункту 4.1.1.4 данной инструкции.

4.1.2.2. Не определяются все вагоны состава - переключить автомат защиты «Ориентация вагонов» на ППЗ. Отключить автоматы защиты БУП, БАРС-1, БАРС-2, затем вновь включить автоматы защиты в следующей последовательности - БУП, БАРС-1, БАРС-2. Если от КРО инициализация не проходит - пройти инициализацию от КРР. Если от КРР вагоны не определяются, остались 5 розовых прямоугольников - доложить ДЦХ, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

4.1.2.2.1. Проверить наличие признака направления (при отсутствии признака направления (светодиод ЛН не горит) доложить ДЦХ о возможности следования под педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признака направления).

4.1.2.2.2. При отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей на составе - действовать согласно пункту 4.1.1.4 данной инструкции.

4.1.2.2.3. Если на резервном управлении поезд в движение не пришел - проследовать в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона проверить положение контроллеров реверса КРО и КРР и независимо от положения переключить их. Если неисправность не устранилась (на мониторе машиниста штатная картинка, горят белые фары) на ППЗ отключить автоматические выключатели «ЦУВ управление основное и ЦУВ управление резервное». В кабине головного вагона пройти инициализацию, доложить ДЦХ о необходимости постановки состава во внеплановый отстой без смены кабины управления, так как при переходе на управление составом из хвостовой кабины возможна потеря управления. Следовать на основном управлении.

4.2. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».

Переключить КРО. Проверить положение автомата защиты «Ориентация вагонов» на ППЗ и переключить его. Если информация «Не ориентир ваг» осталась - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны», перехожу на резервное управление». Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции.

4.3. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой КМ» (сбой контроллера машиниста).

Переключить КРО, и перевести рукоятку контроллера машиниста из одного положения в другое. Если информация «Сбой КМ» осталась - доложить ДЦХ: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой КМ». Перехожу на резервное управление. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции. При невозможности следования на резервном управлении - перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. При невозможности следования на УОС - вызвать вспомогательный поезд.

4.4. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ» (сбой реверса).

Переключить контроллер реверса основной (КРО). Зафиксировать КРО и КРР в нулевом положении. Проверить положение автоматического выключателя «ЦУВ управление основное» на панели поездной защиты и независимо от положения автоматического выключателя отключить и вновь включить его. Если информация «Сбой РВ» осталась - доложить поездному диспетчеру: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ». Перехожу на резервное управление, на станции …… буду высаживать пассажиров. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции.

4.5. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Включены 2 РВ» (включены два реверса). Перевести КРО в нулевое положение и проверить информацию на мониторе машиниста.

4.5.1. При отключенном КРО на мониторе машиниста информация «Хвостовой ПУ»: перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Доложить поездному диспетчеру: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Хвостовой ПУ». Перехожу в хвостовую кабину для проверки ее состояния. Проследовать в хвостовую кабину. В хвостовой кабине проверить положение контроллеров реверса КРО и КРР и независимо от положения переключить контроллеры. Если неисправность не устранилась (на мониторе машиниста штатная картинка, горят белые фары) - на панели поездной защиты отключить автоматические выключатели «ЦУВ управление основное» и «ЦУВ управление резервное». Проверить погасание белых фар и появление на мониторе машиниста в хвостовой кабине информации «Сбой РВ». Проследовать в кабину головного вагона. В кабине головного вагона восстановить тумблер «Тормоз экстренный», доложить поездному диспетчеру о необходимости постановки состава во внеплановый отстой без смены кабины управления, т. к. при переходе на управление составом из хвостовой кабины возможна потеря управления.

4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ» (неисправность блока управления вагоном).

4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:

4.6.1.1. При возможности следования до станции на выбеге - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне ……. 1, 2 путь, на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», на станции........ буду восстанавливать управление поездом». Остановку на станции произвести электропневматическим тормозом, так как при электрическом торможении тормозной путь будет увеличен (на неисправном вагоне не будет электрического торможения и замещения электротормоза).

4.6.1.2. При невозможности следования до станции на выбеге - доложить поездному диспетчеру: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне …. 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», перехожу на резервное управление, на станции........ буду восстанавливать управление поездом.

4.6.2. На станции: с включенной кнопкой «Двери питание» открыть двери в поезде (при отключенной кнопке «Двери питание» двери в неисправном вагоне не откроются). Визуально убедится в открытии дверей неисправного вагона. Отключить кнопку «Двери питание» и кнопку «Тормоз резервный». Перевести КРО в положение «0». Сделать выдержку 10 секунд. Установить КРО в положение «Вперед». Проверить информацию на мониторе машиниста. Неисправность устранилась - доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о восстановлении управления и возможности работы на линии;

4.6.3. Информация «Неисправность БУВ» сохранилась - доложить ДЦХ Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на станции …. 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», необходимо проследовать в..... вагон для переключения автоматического выключателя «БУВ» и АКБ (сообщить ДЦХ № вагона по счету от головного).

4.6.4. В неисправном вагоне - предупредить пассажиров о возможности самопроизвольного закрытия дверей. Проверить положение автоматического выключателя «БУВ» (в верхнем ряду второй слева), независимо от положения автоматического выключателя, отключить и после выдержки 3 секунды включить его вновь. Проверить включенное положение и переключить (отключить и включить вновь) выключатель аккумуляторной батареи (АКБ) на данном вагоне. Проследовать в кабину головного вагона.

4.6.5. В кабине головного вагона, включить контроллер реверса основной (КРО) и проверить информацию на мониторе машиниста. Информация не сохранилась - доложить поездному диспетчеру о восстановлении управления и возможности работы на линии;

4.6.6. Информация на мониторе машиниста «Неисправность БУВ» сохранилась - доложить поездному диспетчеру: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..,. после переключения автомата защиты БУВ и АКБ информация «Неисправность БУВ» на мониторе машиниста сохранилась, высаживаю пассажиров и перехожу на резервное управление. После высадки пассажиров, закрыть двери в поезде нажатием кнопки «Двери закрытие» при включенной кнопке «Двери питание». Визуально убедиться в фактическом закрытии дверей неисправного вагона, так как показания на мониторе машиниста не будут соответствовать действительности. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции.

Примечание: при неисправности БУВ головного вагона - отключить тумблер «Компрессор основной» и включить тумблер « ИПП резервный» (тумблер «ИПП основной» не отключать) на вспомогательном пульте управления. Отключение и включение мотор-компрессоров производить нажатием кнопки «Компрессор резервный». Величину давления в напорной магистрали контролировать по двухстрелочному манометру (черная стрелка), так как на мониторе машиниста показание давления в напорной магистрали «РНм» не будет соответствовать действительности.

4.6.7. На резервном управлении поезд в движение не пришел - установленным порядком перейти на основное управление. При наличии на мониторе машиниста ложной информации об открытии дверей неисправного вагона - включить кнопку «Блокировка дверей». Торможение производить электропневматическим тормозом.

4.6.8. На основном управлении поезд в движение не пришел: при включенном КРО, переключить автомат защиты БУП, пройти инициализацию системы «Витязь» на четыре вагона следующим порядком:

4.6.8.1. При неисправности БУВ головного вагона:

- ввести пароль «2002», нажать кнопку «Ввод» на ФКМ;

- проверить положение курсора напротив строки «Тип и номера вагонов». Нажатием кнопки «Выбор» удалить номер первого вагона и ввести номер хвостового (пятого) вагона, нажать кнопку «Ввод» (закрепить введенный номер). После чего еще раз нажать кнопку «Ввод». Далее подвести курсор к строке количество вагонов и ввести количество вагонов «4». Нажать «Ввод».

4.6.8.2. При неисправности БУВ промежуточного вагона:

- нажатием кнопки «Выбор» удалить номер неисправного вагона;

- переместить номера исправных, хвостовых вагонов, на позицию выше.

Пример: неисправен 3 вагон - подвести курсор к № 3-го вагона, нажатием кнопки «Выбор» удалить этот номер. Вместо 3-го вагона вбить № 4-го вагона. Затем удалить № 4-го вагона. Вместо 4-го вагона вбить № 5-го вагона.

Следовать с установленной скоростью во внеплановый отстой.

4.6.9. При невозможности устранить неисправность - перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции.

4.7. Зависание блока управления поездом «БУП» (цифры в левом нижнем углу монитора машиниста не изменяют свои показания - поезд не идет).Доложить ДЦХ.Включить КРО.Проверить положение автомата защиты БУП на панели поездной защиты (ППЗ), независимо от положения автомата защиты переключить его с выдержкой 3 секунды.

Примечание: для исключения потери признака направления - перед восстановлением или переключением автомата защиты БУП машинист обязан включить КРО и пройти инициализацию при включенном КРО.

4.7.1. Автоматический выключатель «БУП» не срабатывает - с включенным контроллером реверса пройти инициализацию. Если инициализацию пройти невозможно, доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о переходе на резервное управление поездом. Включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ. Перейти на резервное управление поездом и мотор-компрессорами. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

Примечание: если, при переключении автоматического выключателя «БУП» на перегоне произошла потеря признака направления (погас светодиод ЛН), машинисту необходимо доложить ДЦХ об отсутствии признака направления и возможности следования с нажатой педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч. После получения от ДЦХ разрешение на следование - нажать педаль бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признак направления.

4.7.2. Автоматический выключатель «БУП» сработал вновь – доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., выбивает и не восстанавливается автоматический выключатель БУП, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки». Отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ, регулировать давление в напорной магистрали включением и отключением кнопки «Компрессор резервный» на ОПУ. Включить тумблер «ИПП резервное включение»на ВПУ.

Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от поездного диспетчера на отправление, следовать со скоростью не более 35 км/ч. с нажатой педалью бдительности, докладывая ДЦХ о показании каждого светофора. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.

Примечание: после перехода на УОС на участке автоблокировки машинист докладывает поездному диспетчеру о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

Дата добавления: 2015-08-13