Порядок действий при вынужденной остановке поезда.

Инструкция

О порядке действий машиниста

электродепо «Измайлово»

При возникновении неисправностей

На электроподвижном составе,

состоящем из вагонов 81 - 740; 81 - 741.

ТЧ - 3 03/2010

Г. Москва 2010 год.

ВВЕДЕНИЕ

Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах 81-740, 81-741.

Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Приказов и Указаний Управления Московского метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Приказов и инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования электроподвижного состава. Оперативность действий машиниста электропоезда должна сочетаться с обеспечением безопасности движения поездов и выполнением требований Инструкции по охране труда и технике безопасности.

Общие положения.

1.1 Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составе является ее устранение в кратчайшее время и снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по охране труда.

Порядок действий при вынужденной остановке поезда.

1.2.1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

1.2.2. После остановки доложить об этом поездному диспетчеру, объявить пассажирам о задержке отправления поезда и соблюдении спокойствия (в соответствии с перечнем текстов информации пассажиров, передаваемых локомотивной бригадой по поездному радиооповещению). При необходимости затормозить поезд (состав) стояночным тормозом, переключив тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Тормоз», по монитору машиниста проверить взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз и убедиться в отсутствии скатывания поезда (состава).

1.2.3. Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.

1.2.4. После устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру, переключить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпуск», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на составе, проверить накат и продолжить дальнейшее движение поезда (состава).

1.2.5. При невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию, порядком, установленным Управлением метрополитена.

1.2.6. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист должен принять меры к остановке встречного поезда, доложив о препятствии поездному диспетчеру с требованием остановить встречный поезд на станции, или подать ручной (звуковой) сигнал остановки, если встречный поезд находится в пределах видимости.

1.2.7. В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на спусках более 30 %0 - не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию. Пункт 18.51 ПТЭ метрополитенов РФ.

1.2.8. В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/час, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС - АРС. На участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включения сигнальных огней автоблокировки.

1.2.9. Во всех случаях экстренной остановки поезда (состава) необходимо доложить поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав машиниста-инструктора.

1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:

1.3.1. Перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Тормоз-3», кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения», отключить КРО, после выдержки 3 сек. включить КРО вновь (если звук от сработки РВТБ мешает докладу поездному диспетчеру - отключить КРО).

1.3.2. Если управление поездом не восстановилось - доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, у пикета №.., (у светофора №..), произошло экстренное торможение (потеря управления поездом) определяюсь с характером неисправности».

1.3.3. Включить контроллер реверса основной (КРО), в течение 30 секунд определить характер неисправности по монитору машиниста, на основном пульте управления, по двухстрелочному манометру, и по характерному звуку включения крана машиниста при переключении КРО.

1.3.4. Порядок определения характера неисправности:

1.3.4.1. По монитору машиниста (ММУ) проверить:

1.3.4.1.1. Исправность БУП - цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои показания (БУП исправен).

1.3.4.1.2. Наличие информации в строке БУП.

1.3.4.1.3. Давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax (норма Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм. - порожний режим).

1.3.4.1.4. Давление в напорной магистрали «Pнм» (норма 6,3 - 8,2 атм.).

1.3.4.1.5. Напряжение на АКБ «Uбс» (норма 75 вольт).

1.3.4.1.6. Наличие информации в основном меню (строки «двери», «бв», «ст торм», «був», «защ ипп» должны быть зеленого цвета).

1.3.4.1.7. На второй странице вагонного оборудования проверить состояние тяговых приводов и строки «НАПР КС», «ТКПР ОТЖ», «МЕЖВАГ С».

1.3.4.1.8. Проверить показание фактической скорости (должно быть показание - «V факт 0 км/ч»), а так же допустимой и предупредительной скорости V доп - V пред (на станции должно быть 40/40).

1.3.4.1.9. Проверить исправность БАРС - квадраты АРС, в правом верхнем углу монитора машиниста - при стоянке должны быть красного цвета.

1.3.4.2. На основном пульте управления (ОПУ) проверить:

1.3.4.2.1. Включение светодиода «ИСПР» (ИСПР - исправность БАРС).

1.3.4.2.2. Включение лампы направления - «светодиод ЛН».

1.3.4.2.3. Включение скоростемера и его показания - «00».

1.3.4.2.4. Наличие разрешающих сигнальных показаний АЛС-АРС на шкальном индикаторе (при стоянке на станции - 40/40).

1.3.4.3. По двухстрелочному манометру проверить соответствие давления в тормозной магистрали (красная стрелка - норма 3 атм.) и напорной магистрали (черная стрелка - норма 6,3 - 8,2 атм.) установленным нормам.

1.3.4.4. Отключить, затем включить КРО, контролируя при этом характерный звук включения питания крана машиниста от вентиля «В-9»

1.3.5. После определения характера неисправности доложить поездному диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В соответствии с полученной информацией принять меры к устранению неисправности электроподвижного состава согласно данной инструкции.

1.3.6. При выходе из случая машинист обязан периодически (по возможности) информировать поездного диспетчера о своих действиях. При грамотных докладах машиниста ему может быть оказана квалифицированная помощь при выходе из случая. При необходимости, затребовать консультацию старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на центральном диспетчерском пункте (ПТВ СПС).

1.3.6.1. В установленные сроки информировать пассажиров о задержке отправления поезда (в соответствии с перечнем текстов дополнительной информации пассажиров, передаваемых машинистом по поездному радиооповещению).

1.3.7. Во время устранения неисправности перед опробованием работы схемы на «Ход» машинист обязан контролировать и повторять вслух показание шкального индикатора, светофора, положение стрелок и свободность пути.

1.3.8. После устранения неисправности на электроподвижном составе машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования (с пассажирами, или без пассажиров), далее действовать по его указанию.

1.3.8.1. Перед отправлением передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется».

1.3.8.2. Перед отправлением, после устранения неисправности на электроподвижном составе, машинист обязан проверить накат (на уклоне более 0,005 накат не проверяется, накат в этом случае проверить на ближайшей станции).

1.3.9. Перед переходом на резервный комплект АРС, УОС, перед переключением тумблера АБСД, перед открытием крана К-35, а также во всех случаях нарушения целостности пломб на приборах безопасности машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.

1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:

1.4.1. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить (при необходимости) включение рабочего и дополнительного освещения в тоннеле.

1.4.2. Включить стояночный тормоз, для чего при включенном контроллере реверса переключить на вспомогательном пульте управления (ВПУ) тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение. По монитору машиниста проверить взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажать кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отсутствии скатывания состава. Отжать кнопку «Тормоз резервный».

1.4.3. Перевести контроллер реверса в нулевое положение. Убедится в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверить заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторить вслух «РВ отключены, состав заторможен».

1.4.4. При необходимости, отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение, предварительно перекрыв кран К-11 (РВТБ) и поставив рукоятку крана К29 в положение «Р».

1.4.5. Передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».

1.4.6. Взять с собой рукоятку блока распределительного устройства (БРУ), фонарь и другой необходимый инвентарь.

1.4.7. Запереть двери кабины машиниста на трехгранный ключ.

1.5. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:

1.5.1. Затребовать от поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса (указав свою фамилию) для производства работ на подвижном составе, извлечении человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

1.5.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

1.5.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

1.5.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра и по монитору машиниста - в строке «Напряжение КС» показания поменяются с зеленого на розовый. На 10-15 сек. нажать кнопку «Компрессор резервный» на основном пульте управления (ОПУ) для разрядки конденсаторов сетевых фильтров.

1.5.5. Поставить заземляющее устройство (закоротку), предварительно проверив ее исправность, в диэлектрических перчатках установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом, затем установить скобу закоротки на контактный рельс и надежно закрепить вращением ручки.

1.5.6. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.

1.5.7. По окончании работ, в диэлектрических перчатках снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

1.5.8. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

1.6. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании на двухпутном участке машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.

1.7. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути. Машинист остановившегося на соседнем пути поезда должен при необходимости оказать помощь по выходу из аварийной ситуации.

1.8. Во всех случаях остановки электропневматическим или пневматическим тормозом необходимо доложить поездному диспетчеру.

1.9. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава, устройств и сооружений метрополитена машинист, по окончании смены, должен написать донесение установленной формы.

1.10. При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

Если после затребования вспомогательного поезда причина вынужденной остановки будет устранена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему движению. В этом случае поездной диспетчер может разрешить дальнейшее движение и отменить с принятием мер по обеспечению безопасности движения п. 18.52 ПТЭ метрополитенов РФ.

1.11. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «ПВС» в случаях:

1.11.1. Схода вагона, тележки, колесной пары с пути.

1.11.2. Излома частей или узлов оборудования вагона, препятствующих дальнейшему безопасному движению.

1.11.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.

1.12. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры. Вывод состава с пути оборота на резервном управлении запрещается. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствие другого пути оборота, его занятость составом, на котором производится ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки на свободный станционный путь. При отсутствии такового разрешается следовать на резервном управлении до ближайшего пункта с путевым развитием, в электродепо или ПТО без пассажиров.

1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:

Для приведения поезда в движение после вынужденной остановки на подъеме от машиниста требуются осознанные, четкие и оперативные действия. Скатывание поезда не допускается.

1.13.1. На основном управлении (при включенном КРО):

- установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;

- перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход-4».

1.13.1.1. На основном управлении и ручном управлении краном машиниста:

- после остановки поезда на подъеме установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», зафиксировать ручку крана машиниста во втором положении. Состав будет заторможен второй уставкой удержания (давление в тормозных цилиндрах Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм.);

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;

- перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход-4».

1.13.2. На резервном управлении (при включенном КРР):

- при управлении поездом от контроллера реверса резервного (КРР), после остановки на подъеме электропневматическим тормозом (ЭПТ) произойдет сработка резервного вентиля тормоза безопасности (снятие питания с РВТБ);

- для приведения поезда в движение на подъеме машинист должен нажать кнопку «Ход-2». После нажатия кнопки «Ход-2» вентиль В-11 (РВТБ) получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали (ТМ). При давлении в ТМ три атмосферы схема соберется, и состав придет в движение.

1.13.2.1. На резервном управлении и управлении пневматическими тормозами краном машиниста: после остановки поезда на подъеме произойдет сработка резервного вентиля тормоза безопасности (снятие питания с вентиля В11-РВТБ). После нажатия кнопки «Ход-2» вентиль В-11 (РВТБ) получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. После зарядки тормозной магистрали схема соберется, и поезд придет в движение.

1.13.2.2. Если приведение поезда в движение на подъеме невозможно из-за сработки системы противоскатывания, машинисту необходимо - установить ручку крана машиниста в 6-ое положение и перекрыть кран К-11 (РВТБ). После зарядки тормозной магистрали до 3-х атмосфер нажать кнопку «Ход-2» и перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение. После приведения поезда в движение кран К-11 (РВТБ) открыть вновь.

1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами АЛС-АРС (следовании на УОС):

1.13.3.1. При следовании на УОС и основном управлении:

- установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- нажать педаль бдительности (ПБ);

- проконтролировать наличие давления в тормозных цилиндрах состава Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм. (порожний режим);

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», затем «Ход-4».

1.13.3.2. При следовании на УОС и резервном управлении:

- нажать кнопку «Ход-2» на резервном пульте управления;

- через 2-3 секунды нажать педаль бдительности.

1.13.4. Режим «СУПЕР-ПОДЪЕМ»:

- установленным порядком перейти на УОС;

- переключить блокиратор БАРС в положение «БАРС 1, 2»;

- включить кнопки «КАХ» и «АЛС»;

- включить контроллер реверса основной (КРО);

- нажать педаль бдительности (ПБ), проконтролировать наличие давления в тормозных цилиндрах состава Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм. (порожний режим);

- на 3 секунды нажать кнопку «Подъем», через 3 секунды кнопку отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», затем «Ход-4»;

- во время движения поддерживать скорость не менее 15 км/час.

1.14. Порядок перехода на резервное управление:

1.14.1. Доложить ДЦХ о переходе на резервное управление.

1.14.2. Перевести контроллер реверса основной (КРО)в положение «0».

1.14.3. Включить кнопку «Управление резервное».

1.14.4. Включить кнопку «Тормоз резервный».

1.14.5. Включить кнопку «Двери Питание».

1.14.6. Доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о следовании с установленной скоростью, и высадке пассажиров на ближайшей станции.

1.14.7. Перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед» (при этом начнется разрядка верхней камеры реле давления через резервный вентиль тормоза безопасности В11-РВТБ).

1.14.8. Нажать кнопку «Ход-1», на подъеме «Ход-2», на пульте резервного управления. При скорости 5-8 км/ч отключить кнопку «Ход-1» и проверить наличие наката (на уклоне более 0,005 накат не проверяется, нажать кнопку «Ход-2», накат в этом случае проверить на ближайшей станции).

1.14.9. Остановку поезда производить электропневматическим тормозом.

1.14.10. На станции открыть двери в поезде, убедиться в их открытии по монитору машиниста, и перевести КРР в положение «0».

1.14.11. Высадить пассажиров, закрыть двери в поезде при помощи кнопки «Двери закрытие» на пульте резервного управления, затем включить до фиксации кнопку «Закрытие дверей»на основном пульте управления (ОПУ).

1.14.12. Доложить поездному диспетчеру о высадке пассажиров. Следовать с установленной скоростью в неплановый отстой.

1.15. Порядок перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1):

1.15.1. Доложить ДЦХ о переходе на резервный комплект АРС.

1.15.2. Перевести контроллер реверса основной (КРО)в положение «0».

1.15.3. Перевести переключатель «Блокировка неисправных БАРСОВ» в положение «БАРС-2».

1.15.4. Перевести КРО в положение «Вперед».

1.15.5. Доложить поездному диспетчеру о переходе на резервный комплект АРС и о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

Примечание: при переключении поездных устройств АРС на перегоне возможна потеря признака направления (погасание лампы направления). В этом случае необходимо доложить поездному диспетчеру об отсутствии признака направления и возможности следования с нажатой педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч. После получения разрешения на следование нажать педаль бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признак направления.

---

Дата добавления: 2015-08-13