Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.

2.2.1. Перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». Наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения.

2.2.1.1. Если напряжение не подается - выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне (станции) …. 1, 2 путь, снялось высокое напряжение при включении тяговых двигателей, неисправность на составе не обнаружена».

2.2.1.2. При подтверждении неисправности подвижного состава затребовать подачу напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., прошу подать напряжение на контактный рельс для уточнения условий, при которых снимается высокое напряжение (с включенными, или отключенными тяговыми двигателями). По монитору видеообзора контролировать появление вспышки или дыма в момент подачи напряжения.

2.2.1.3. При положении рукоятки КМ «Выбег» напряжение после подачи снялось вновь. Действовать согласно пункту 2.1 данной инструкции.

2.2.2. При положении рукоятки контроллера машиниста (КМ) «Выбег» напряжение после подачи не снимается. Установить рукоятку контроллера машиниста в ходовое положение. По монитору видеообзора контролировать появление вспышки или дыма в момент включения тяговых двигателей.

2.2.2.1. На ходовых положениях напряжение не снимается - продолжить работу на линии. Доложить поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения. Написать донесение установленной формы.

2.2.2.2. Если на мониторе машиниста появилась информация о сработке быстродействующего выключателя, немедленно в режиме повагонного управления отключить тяговый привод на данном вагоне. Доложить поездному диспетчеру. Высадить пассажиров. На неисправном вагоне отключить автоматический выключатель «Инвертор», высадить пассажиров из поезда, проверить накат, следовать с установленной скоростью в ПТО или электродепо.

2.2.2.3. При установке рукоятки контроллера машиниста в ходовое положение напряжение снялось вновь.

Запросить подачу напряжения: Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. У пикета №.., (у светофора №..). Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей. Приступаю к определению неисправного вагона отключением тяговых приводов в режиме ПВУ. Прошу подавать напряжение на контактный рельс на время выхода из случая.

После подачи напряжения, на функциональной клавиатуре машиниста нажать кнопку «ПВУ». Нажатием кнопки «9-ТП» отключить тяговый привод на головном вагоне и установить рукоятку контроллера машиниста (КМ) в ходовое положение. Если напряжение снялось вновь, перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», наблюдать за возможным появлением вспышки в момент подачи напряжения. После подачи напряжения включить тяговый привод на головном вагоне и отключить на 2 вагоне и.т.д. Если при постановке рукоятки КМ в ходовое положение напряжение не снимается, значит, неисправный вагон установлен. После определения неисправного вагона, доложить поездному диспетчеру, проверить накат. На ближайшей станции высадить пассажиров из поезда, на неисправном вагоне отключить автоматический выключатель «Инвертор». Следовать с установленной скоростью в ПТО или электродепо.

Примечание: если тяговый привод отключен только в режиме повагонного управления (ПВУ) то при переходе на резервное управление и нажатии кнопки «Ход-1» или «Ход-2» произойдет снятие напряжения. Отключение автомата защиты «Инвертор» на неисправном вагоне позволит избежать повторных снятий напряжения с контактного рельса.

Дата добавления: 2015-08-13