Повышенное сопротивление движению поезда.

9.1. По монитору машиниста убедится в отсутствии давления в тормозных цилиндрах «Рmin - Рmax». Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения из-под колесных пар. Установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-1». По возможности определить неисправный вагон по состоянию индикации «Сбор СХ», «СОТ», «ДУКС», «МЕХ. ЗАК.» или «ЮЗ.КП».

При наличии информации на мониторе машиниста «Пневмотормоз вкл.», показаниях давления в тормозных цилиндрах Pmin - 0.0 - Рmax - 0.0, в режиме СОТ показание одной, или нескольких СОТ неисправного вагона розового цвета, и отсутствии наката действовать согласно п. 7.4. данной инструкции.

9.2. При наличии давления в тормозных цилиндрах. Перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». В режиме «СОТ» определить вагон, на котором произошел неотпуск тормоза. Нажать кнопку «Прогрев колодок». Проверить появление давления в тормозных цилиндрах состава, и отжать кнопку «Прогрев колодок». Если после этого давление в тормозных цилиндрах неисправного вагона осталось - доложить поездному диспетчеру. Включить кнопку «Тормоз резервный», и произвести ступенчатое торможение, нажав кнопку «Тормоз» два раза, после остановки состава нажать кнопку «Тормоз» третий раз. Отжать кнопку «Тормоз резервный». Проверить накат.

9.2.1. Наката нет, давление в тормозных цилиндрах неисправного вагона осталось. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, рукоятку крана К29 в положение «Р», ручку крана машиниста во второе положение. Зарядить тормозную магистраль до 5 атмосфер. Перетормозить два, три раза 6-м положением крана машиниста. Зафиксировать ручку крана машиниста в 6-ом положении. Перевести рукоятку крана К29 в положение «А», а тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Переключить контроллер реверса основной (КРО). Проверить накат и показание давления в ТЦ. Если тормоза на неисправном вагоне не отпустили, доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска тормоза на ….. вагоне перекрытием крана К-31 БЭПП. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение. По монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава. Перевести КРО в положение «0». На неисправном вагоне отключить БЭПП. В кабине управления, перевести КРО в положение «Вперед», тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение. Доложить поездному диспетчеру о следовании без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.

9.2.1.1. Если после отключения «БЭПП» остались прижаты тормозные колодки одной тележки, доложить поездному диспетчеру, привести кабину управления в нерабочее положение, и перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из тормозных цилиндров данной тележки:

- 1 тележки - перекрыть кран К-40 - находится под 1 правым свесом;

- 2 тележки - перекрыть кран К-20 - находится под 6 левым свесом;

- 3 тележки - перекрыть кран К-41 - находится под 8 левым свесом.

Контролировать выход воздуха из цилиндров данной колесной пары, осмотреть ее состояние и определить скорость дальнейшего следования.

9.2.1.2. Если неисправность устранить не удалось, наката нет - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС, на участке АЛС-АРС запросить включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. После получения разрешения на отправление (на участке АЛС-АРС включения светофоров автоблокировки), следовать со скоростью не более 10 км/час (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/час).

9.3. Давление в тормозных цилиндрах отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение. Остановить поезд (состав) по возможности на благоприятном участке пути (площадка, прямой участок). Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №.. маршрута №.., нахожусь на перегоне… 1, 2 путь. Замечено искрение из-под колесных пар. Приступаю к осмотру состава. Прошу включить рабочее и аварийное освещение для осмотра состава». Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат). По монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава. Перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести рукоятку крана К29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Убедиться в зарядке тормозной магистрали до 5 атмосфер по красной стрелке двухстрелочного манометра, и в отпуске пневматического тормоза на составе по тормозному манометру. По громкоговорящему оповещению передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок». Взять рукоятку БРУ, фонарь и смотровой молоток. Осмотреть состав. При осмотре обращать внимание на: продиры (отчетливый блеск металла) на рельсах, прижатие колодок, запах разогретого металла, нагрев колес.

9.3.1. При обнаружении заклинивания колесной пары - установить причину заклинивания колесной пары и возможность дальнейшего следования. В неисправном вагоне - отключить автомат защиты «Инвертор» на панели вагонной защиты (ПВЗ). Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста - отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путем перекрытия крана К-52 (БУСТ).

9.3.1.1. В кабине головного вагона - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, а рукоятку крана «К29» в положение «А». Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить контроллер реверса. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен). По монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава. Проверить наличие наката. При наличии наката - доложить поездному диспетчеру о скорости следования и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

9.3.1.2. При отсутствии наката - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС, на участке АЛС-АРС запросить включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. После получения разрешения на отправление (на участке АЛС-АРС включения светофоров автоблокировки), следовать со скоростью не более 10 км/час (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/час).

9.3.2. При обнаружении признаков расклинивания колесной пары принудительно заклинить колесные пары на вагоне следующим порядком:

- доложить поездному диспетчеру о расклинивании колесной пары;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат). По монитору машиниста убедиться во взятии всех вагонов состава на стояночный тормоз. Перевести контроллер реверса в положение «0».

- по тормозному цилиндру убедиться в наличии давления 2,4 - 2,6 атм.;

- спустится на путь и на неисправном вагоне перекрыть кран «К19 - ТМ БЭПП», расположенный под 6 правым декоративным свесом;

- в кабине головного вагона включить контроллер реверса, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «отпущен», и убедится по монитору машиниста в отпуске стояночного тормоза на составе;

- доложить поездному диспетчеру о возможности следования со скоростью не более 10 км/ч на УОС и ручном управлении краном машиниста;

- после получения от поездного диспетчера разрешения на отправление - включить контроллер реверса, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, рукоятку крана К29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Следовать на УОС и ручном управлении краном машиниста, с нажатой педалью бдительности. Скорость следования не более 10 км/ч, (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч).

10. Действия машиниста при сработке ПОНАБ или появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».

10.1. При получении от поездного диспетчера предупреждения о наличии в поезде вагона (вагонов) с перегревом букс, или при появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме», машинист обязан - снизить скорость до 35 км/ч, наблюдать по монитору видеообзора за состоянием ходовых частей вагонов, отсутствием искрения от заклиненной колесной пары. О снижении скорости до 35 км/ч. доложить поездному диспетчеру.

10.2. При отсутствии задымлениябукс и признаков заклинивания колесных пар - следовать со скоростью не более 35 км/час, на первой попутной станции высадить пассажиров, перед отправлением со станции проверить накат. При наличии наката следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший пункт с путевым развитием. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов, стараясь держать тяговые двигатели включенными.

10.3. При обнаружении задымления букс и отсутствии признаков заклинивания колесных пар - доложить об этом поездному диспетчеру, следовать со скоростью не более 35 км/час. Охлаждать буксы водой категорически запрещается. По прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат. При наличии наката - следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший пункт с путевым развитием.

10.4. При отсутствии наката - доложить об этом поездному диспетчеру и осмотреть поезд (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев колеса) - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», доложить поездному диспетчеру, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС (перейти на УОС). Следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам - не более 5 км/час. При невозможности следования вызвать бригаду ПВС.

10.5. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне (искрение, сопротивление движению) остановить поезд, доложить поездному диспетчеру, установить причину искрения и возможность дальнейшего следования. При обнаружении заклинивания колесной пары - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор», доложить ДЦХ, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС (перейти на УОС). Следовать со скоростью не более 10 км/час, на ближайшей станции высадить пассажиров. Далее следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам - не более 5 км/час. При невозможности дальнейшего следования вызватьвосстановительную бригаду (ПВС) и организовать эвакуацию пассажиров.

11. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».

11.1. Кратковременное появление данной надписи при прохождении кривых, особенно на малых скоростях, не свидетельствует о неисправности состава. Если сообщение осталось на мониторе после выхода состава на прямой участок, необходимо ограничить скорость до 30 км/ч. По монитору машиниста в строке «Рессора» определить неисправный вагон. По монитору видеообзора проверить беспрепятственное движение поезда (отсутствие завала кузова). Доложить поездному диспетчеру о следовании с ограниченной скоростью, высадке пассажиров на ближайшей станции и осмотре поезда. На станции, передать информацию пассажирам: Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдет просьба освободить вагоны. Привести кабину управления в нерабочее положение. Осмотреть неисправный вагон.

11.2. При отсутствии завала кузова - доложить поездному диспетчеру о следовании резервным поездом со скоростью не более 30 км/ч до ближайшей станции с путевым развитием.

11.3. При обнаружении завала кузова - перекрыть кран К-7 - К-10 данной пневморессоры, и потянуть за тросик отпускного клапана.

12. На мониторе машиниста информация «ДУКС», «МЕХ.ЗАК.», или «ЮЗ.КП». Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Выбег», по информации на мониторе машиниста (в режиме СОТ) определить неисправный вагон. Убедится в отсутствии признаков угрожающих безопасности движения. Доложить поездному диспетчеру. Проверить накат.

12.1. Приотсутствии признаков угрожающих безопасности движения (повышенное сопротивление, передергивание состава, отключение БВ, наличие искрения), и наличии наката - вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава. До прихода машиниста-инструктора машинист обязан на каждой станции проверять накат.

12.2. При отсутствии наката действовать согласно п. 9 данной инструкции.

13. На мониторе машиниста информация «Муфта»:

13.1. При кратковременном появлении информации «Муфта» на мониторе машиниста, и отсутствии передергивания состава, установленным порядком проверить накат. При отсутствии признаков неисправности продолжить работу на линии по графику. Вести контроль за состоянием подвижного состава. О появлении информации «Муфта» на мониторе машиниста сообщить дежурному машинисту инструктору. Написать донесение установленной формы, и при постановке состава в электродепо сделать запись в секционную книгу ремонта ТУ-152.

13.2. Информация «Муфта» на мониторе машиниста сохранилась - доложить поездному диспетчеру о наличии информации на мониторе машиниста. Проверить накат. При отсутствии признаков угрожающих безопасности движения вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава. На ПВЗ данного вагона отключить, и после выдержки 10 секунд вновь включить автоматический выключатель «Инвертор».

13.2.1. После переключения автомата защиты «Инвертор» информация «Муфта» на мониторе машиниста сохранилась - доложить поездному диспетчеру. Следовать без пассажиров, с установленной скоростью во внеплановый отстой.

13.2.2. После переключения автомата защиты «Инвертор» информация «Муфта» на мониторе машиниста не сохранилась – доложить поездному диспетчеру, продолжить работу на линии по графику.

13.3. При появлении информации «Муфта» на мониторе машиниста произошло передергивание состава - доложить поездному диспетчеру о появлении данной информации, проверить накат. При отсутствии признаков угрожающих безопасности движения - следовать без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой.

---

Дата добавления: 2015-08-13