Порядок отключения поездных устройств АЛС-АРС (порядок перехода на УОС).

1.16.1. Перед отключением поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан затребовать у поездного диспетчера включение светофоров автоблокировки. Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., неисправны устройства АЛС-АРС на составе, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки.

1.16.2. После получения подтверждения от поездного диспетчера о предстоящем включении светофоров автоблокировки машинист должен:

1.16.2.1. При отключенных контроллерах реверса перевести переключатель «Блокировка неисправных БАРСОВ» в положение «БАРС - 1, 2» (УОС). Включить кнопку аварийного хода (КАХ).

1.16.2.2. При необходимости следования с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС и резервном управлении:

- включить кнопку «Управление резервное»;

- включить кнопку «Тормоз резервный»;

- включить кнопку «Двери Питание».

1.16.2.3. Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист №… маршрута, перешел на УОС, ожидаю включение светофоров автоблокировки».

1.16.3. Категорически запрещается приводить поезд в движение без разрешения поездного диспетчера.

1.16.4. После включения светофоров автоблокировки и получения от поездного диспетчера разрешения на следование, машинист докладывает поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист №… маршрута, понятно, светофоры автоблокировки включены, отправляюсь, буду следовать со скоростью не более 35 км/ч., на станции ……. буду высаживать пассажиров». Следует со скоростью не более 35 км/ч с нажатой педалью бдительности, докладывая поездному диспетчеру о показании каждого светофора.

1.16.5. После перехода на УОС на участке автоблокировки машинист докладывает ДЦХ о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции. Следовать при управлении от КРР.

1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:

- переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «Р»;

- перевести ручку крана машиниста 013 во второе положение «поездное».

1.17.1. При переходе на ручное управление краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО) проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атм. и переход на вторую уставку удержания - давление в тормозных цилиндрах состава Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм. Доложить поездному диспетчеру о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки. Торможение производить электрическим тормозом. При необходимости применения экстренного тормоза перевести ручку крана машиниста в шестое положение. Перед переходом на ручное управление краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО) категорически запрещается нажимать кнопку «Тормоз резервный», так как в этом случае после перевода ручки крана машиниста во второе положение произойдет отпуск тормоза на составе, что приведет к скатыванию состава.

1.17.2. После перехода на ручное управление краном машиниста при включенном контроллере реверса резервном (КРР), перевести ручку крана машиниста во второе положение и нажать кнопку ХОД-1 или ХОД-2. Вентиль В-11 (РВТБ) получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. После зарядки тормозной магистрали до 5 атм. схема соберется, и состав придет в движение. Торможение производить краном машиниста. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

1.17.2.1. Если приведение поезда в движение невозможно из-за сработки системы противоскатывания, то машинисту необходимо - установить ручку крана машиниста в шестое положение и перекрыть кран К-11 (РВТБ). После зарядки тормозной магистрали до трех атмосфер нажать кнопку «Ход» и перевести ручку крана машиниста во второе положение. После приведения поезда в движение кран К-11 (РВТБ) открыть вновь.

1.17.3. При переходе на ручное управление краном машиниста и управлении тяговыми двигателями от основного или резервного управления запрещается без необходимости перекрывать кран К-11 (РВТБ), так как экстренного торможения от устройств АЛС-АРС в этом случае не будет.

1.18. Если при работе на линии произошла сработка вентиля В-11 (РВТБ), и отсутствуют признаки неисправности указанные в пункте 1.3.4 данной инструкции, машинист должен - отключить и включить автоматический выключатель «ЦУВ управление резервное». Если это не помогло, перекрыть кран К-11 (РВТБ), убедиться в прекращении утечки и исправности петли безопасности (давление в ТЦ Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру о перекрытии крана К-11 (РВТБ) и возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

1.18.1. Если после перекрытия крана К-11 (РВТБ) возникла необходимость перехода на ручное управление краном машиниста, то машинист должен:

1.18.1.1. На участке АЛС-АРС установленным порядком перейти на ручное управление краном машиниста. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне, (станции) …..., перешел на ручное управление краном машиниста с перекрытым краном РВТБ, могу следовать со скоростью не более 35 км/ч, прошу вызвать на состав резервного машиниста или помощника машиниста». Машинист должен осознавать, что при следовании с перекрытым краном К-11 (РВТБ) на ручном управлении краном машиниста на участке линии оборудованном устройствами АЛС-АРС экстренного торможения от устройств АЛС-АРС не будет.

1.18.1.2. На участке автоблокировки (с автостопами и защитными участками) на ручном управлении краном машиниста с перекрытым краном К-11 следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

Дата добавления: 2015-08-13