Методика расчета показателей эксплуатационной надежности

Процесс возникновения неисправностей вагонов является случайным, и присущие ему закономерности могут быть изучены лишь с применением вероятностных методов исследования. Научные методы, использованные для оценки работоспособности вагонов при увеличении их пробега без технического осмотра и ремонта, позволили найти общие закономерности возникновения и предотвращения отказов, явившиеся основой для разработки методики расчета параметров безотказной работы в зависимости от уровня восстановления их работоспособности на пунктах технического обслуживания, далее ПТО.

Надежность вагонов представляет собой совокупность трех свойств: сохранение работоспособности (безотказность), быстрота восстановления после отказа (ремонтопригодность) и продолжительность службы (долговечность). При выполнении заданных функций надежность вагонов, их узлов и элементов может определяться как вероятность безотказной работы в сложившихся условиях эксплуатации в течение определенного периода времени.

Безотказность рассматривается, как свойство вагона непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого периода времени или наработки. Безотказность характеризует как бы самостоятельную непрерывную работу вагона без каких-либо вмешательств для поддержания работоспособности. Работоспособность – это состояние вагона, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения выходных параметров в пределах, установленных технической документацией, которая определяет условия эксплуатации, систему и методы технического обслуживания и ремонта, нормы и допустимые отклонения от установленных параметров.

Полная или частичная утрата работоспособности вагона, узла, детали называется отказом. Отказы узлов и деталей должны быть строго классифицированы по их связи и влиянию на работоспособность вагона, что важно при оценке возможности удлинения участков безостановочного движения. Например, отказ буксового подшипника, вызвавший грение буксы с задиром шейки оси колесной пары, влечет за собой отказ всего вагона, то есть отцепку его в текущий ремонт. Другие отказавшие элементы могут не вызвать отцепку вагона (отказ воздухораспределителя, авторегулятора тормозной рычажной передачи и другие).

Основным показателем надежности вагона является вероятность безотказной работы P(t), который означает, что в пределах заданной наработки t не возникнет отказ. Значение Р(t) находится в пределах [4].

Для количественной характеристики уровня работоспособности вагонов используются также следующие показатели безотказности вагона: параметр потока отказов и наработка на отказ.

Значение параметра потока отказов вагонов на отдельно рассматриваемом участке безостановочного движения можно определить по формуле

((6)

где – число отказов, возникших за суммарный пробег в течение

времени t;

– число проследовавших по участку поездов за время t;

m – среднее число вагонов в поезде;

– длина гарантийного участка, км.

Величина, обратная параметру потока отказов, называется наработкой на отказ и вычисляется по формуле

((7)

Вероятность безотказного проследования поезда по участку вычисляется по формуле [4]

((8)

Исходные данные для проведения расчета приведены в таблице 8:

Таблица 8 – Характеристика отказов вагонов

Направление	Месяцы	Причины отказов и их количество
Кузов	Ходовые части	Тормозное оборудование	Автосцепное оборудование	Всего
Жлобин - Гомель
Всего	-

Рисунок 1 – Количество отцепок в текущий ремонт за отчетный период

Сбор потребных данных осуществлялся путем анализа книги номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка (ВУ-31). Эта форма содержит сведения: тип, осность, номер вагона, номер поезда, от которого отцеплен вагон, причина отцепки и др. Заполняет книгу работник, ведущий учет наличия неисправных вагонов, на основании уведомлений формы ВУ-23, нарядов формы ДУ-24 составителю на подачу неисправных вагонов в депо и др.

В формуле (7) присутствует величина N. Поэтому необходимо сперва произвести расчет перспективных значений количества поездов, проследовавших по нашему участку, а потом переходить к определению показателей эксплуатационной надежности вагонов на участке.

Дата добавления: 2015-08-05