Технология обслуживания поездов в парке прибытия

Дежурный по станции извещает по двусторонней парковой связи старшего осмотрщика вагонов, осмотрщиков вагонов и оператора ПТО о подходе поезда, указывая номер поезда, номер пути приема. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает об очередности их технического обслуживания.

Для контроля технического состояния вагонов в поезде выделены 2 ремонтно-смотровые бригады. В состав бригады входит два осмотрщика вагонов и один слесарь.

Контроль технического состояния вагонов осуществляется средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава (ПОНАБ, ДИСК-КТСМ,) на ходу поезда, установленных на подходах к станции Жлобин с четырех сторон. Показания средств контроля передаются оператору ПТО и далее, оператором ПТО, по громкоговорящей связи осмотрщикам вагонов и дежурному по станции. Технологией предусмотрен параллельный двух групповой осмотр состава [17].

Осмотрщики вагонов, получив информацию от дежурного по станции о подходе поезда, выходят к пути его приема, причем, одна ремонтно-смотровая группа располагается у предельного столбика или предполагаемого места остановки хвостового вагона с двух сторон, а другая также с обеих сторон у места остановки локомотива и получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправных вагонов.

При контроле технического состояния движущихся вагонов осмотрщики вагонов выявляют неисправности поверхности катания колес и буксового узла – по характерным звукам, рессорного подвешивания тележек – по колебаниям и перемещению кузова, поглощающих аппаратов автосцепного устройства – по расстоянию между упором головы корпуса автосцепки и ударной розетки, тормозной рычажной передачи – по расположению рычагов в момент торможения.

Осматривая поезд с ходу, при обнаружении неисправностей или их признаков, записываются последние четыре цифры номера вагона или номер вагона по счету. После остановки и ограждения поезда производится сплошной осмотр подвижного состава, обращая особое внимание на вагоны, показанные средствами контроля. Оператор ПТО, снимая показания с регистрирующего устройства, немедленно сообщает по двухсторонней связи осмотрщикам вагонов сторону и порядковый номер вагона, начиная с головы поезда, с греющейся буксой, а также информирует ремонтно-смотровые группы о наличии стоянки, если это имело место.

Состав должен находиться в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки. После отцепки локомотива и ограждения состава установленным порядком, оператор ПТО информирует работников ПТО и ВОХР (военизированная охрана) об ограждении состава по громкоговорящей связи. В случае необходимости ограждения переносными сигналами старшин технологических групп докладывают оператору ПТО об ограждении состава, о чем оператор информирует работников смены, ВОХР и делает отметку о времени ограждения в журнале. После чего осмотрщики вагонов и слесари приступают к осмотру и ремонту состава. По прибытию поезда в расформирование слесари головной и хвостовой групп выпускают воздух из запасных резервуаров вагонов. Обо всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки, делаются меловые пометки. После устранения неисправностей пометки стираются.

На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, наносятся четкие меловые разметки с указанием неисправностей, даты отцепки и номер ремонтных путей, на которые нужно подать неисправный вагон [17].

При обнаружении вагона, подлежащего отцепке, в техническую контору и маневровому диспетчеру сообщается номер вагона, вид неисправности и номер пути, куда подать вагон для ремонта, а оператору ПТО кроме того страну-собственницу, вид последнего планового ремонта, груженый или порожний. Затем выписывается уведомление формы ВУ-23 в двух или трех экземплярах (для вагонов, следующих по групповому документу). Один передается в техническую контору, второй – оператору ПТО. Уведомления ВУ-23 на все вагоны, подлежащие отцепке от поезда, выдаются не позднее 10 минут после окончания технического обслуживания поезда.

Предъявления поездов к техническому обслуживанию оформляются записью в книге формы ВУ-14 в установленном порядке за росписью руководителя смены или старшего головной технологической группы. После доклада старших технологических групп, ВОХР оператору ПТО об окончании технического и коммерческого осмотра ограждение снимается.

При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление так называемых «взаимосвязанных неисправностей». Так при обрыве подвески башмака, выпадения валика подвески, падения деталей рычажной передачи, утери, изломах деталей рессорного комплекта должны быть тщательно проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката и, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката должны быть проверены исправность тормозного оборудования, отсутствие

трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла. При обнаружении вагонов с нарушением габарита, открытыми крышками люков (аппатитовозы, хоппер-дозаторы), с перекосом кузова, отсутствием зазоров скользунов по диагонале и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения согласовывается вопрос о транспортировке с маневровым диспетчером.

При обнаружении значительных повреждений вагонов начальнику ПТО или мастеру сообщается их номер, характер повреждений, номер поезда и оформляется уведомление формы ВУ-23. Далее совместно с осмотрщиком вагонов по сохранности вагонного парка принимаются меры для расследования и оформления актов формы ВУ-25. Вагоны, у которых при техническом обслуживании обнаружены следующие виды неисправности, должны подаваться на пути текущего отцепочного ремонта с особой осторожностью и под наблюдением осмотрщика вагонов:

– сход с рельс;

– тонкий гребень;

– навары по поверхности катания более 5 мм;

– остроконечный накат гребня;

– трещины обода, откол обода колеса;

– ослабление ступицы колеса;

– поперечные и продольные трещины оси коленной пары;

– сдвиг буксы;

– трещины или излом корпуса буксы;

– излом, отсутствие, срез шкворня;

– трещины или излом боковины тележки;

– отсутствие зазора в скользунах одной тележки;

– отсутствие скользуна;

– смещение пружин тележки;

– трещина или излом надрессорной балки;

– перекос кузова более 75 мм;

– уширение кузова более 75 мм на одну сторону;

– сдвиг котла цистерны с обрывом крепления к хребтовой балке.

После окончания технического обслуживания поезда старшие хвостовой и головной технологических групп записывают номер вагона встречи поезда в журнал прибытия и отправления поездов и закрепляются росписью старшего каждой группы.

Время окончания технического обслуживания поезда отражается оператором ПТО в журнале регистрации прибывающих и отправленных поездов.

Во время пропуска транзитных поездов, проследующих станцию Жлобин без остановки, технологическая группа, пропускающая поезд, производит внешний контроль технического состояния. В случае выявления вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, принимаются меры к остановке поезда: сообщается дежурному по станции по громкоговорящей связи.

В случае обнаружения греющихся букс в поездах, следующих без остановки, оператор ПТО передает работникам смены, ВОХР и дежурному по станции соответствующую информацию. Смена заблаговременно готовит инструмент и приспособления для устранения неисправности. Время на техническое обслуживание поездов по прибытию установлено:

– до 120 осей – 30 минут;

– до 280 осей – 40 минут;

– свыше 280 осей – 50 минут.

Время на техническое обслуживание наливных составов увеличивается на 10 минут. Время на техническое обслуживание автотормозов в транзитных поездах без переработки установлено:

– без смены локомотива – 20 минут;

– со сменой локомотива при длине поезда от 252 до 280 осей – 50 минут,

от 282 и более осей – 60 минут.

Технология обслуживания поездов в парке прибытия представлена на ватмане №4.

Дата добавления: 2015-08-05