Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в Республике Беларусь

Читайте также:
  1. I – Семеричная Система
  2. II. Особенности положения молодежи и состояние государственной молодежной политики в Республике Коми.
  3. III. Систематизированные Исторические ДАННЫЕ [1] по ЭТРУСКАМ
  4. IV. Митрополическая система церковного управления во II и III веках и ее происхождение
  5. IV. Приоритетные задачи государственной молодежной политики в Республике Коми
  6. V. ИММУННАЯ СИСТЕМА НЕСПОСОБНА ЗАЩИТИТЬ ОРГАНИЗМ ОТ РАКА. МИФЫ ИММУНОЛОГИИ
  7. VI. Патриаршая система церковного управления и ее происхождение

 

На основании приказа 15Н от 14.01.1995 в Республике Беларусь в настоящее время введена планово-предупредительная дифференцированная система ремонта вагонов. Плановость мероприятий обусловлена выполнением ремонта через определенные промежутки времени. Предупредительность системы заключается в том, что весь комплекс мероприятий направлен на предупреждение неисправностей. Дифференцированность предусматривает установление времени между ремонтами в зависимости от срока службы.

Достоинством применения данного критерия является возможность соблюдения кратности нормативного срока службы вагона с длительностью его межремонтных периодов. И, как следствие, простота и высокая достоверность прогнозирования вывода вагона в ремонт и потребности их в обеспечении трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами. Это значительно упрощает долгосрочное и оперативное планирование и управление вагоноремонтным хозяйством, ритмичное и равномерное изъятие вагонов из рабочего парка для восстановления их работоспособности.

Недостатком применения данного критерия является вывод единичного вагона в ремонт независимо от выполненного им объёма работы и без учета его технического состояния. Существенным этот недостаток становится при падении объёмов перевозок и образования избыточного вагонного парка, так как резко нарушается стабильность уровня интенсивности использования вагонов инвентарного парка во времени в перевозочном процессе. В этом случае уровень физического износа единичных вагонов при выводе в ремонт различен и колеблется в больших размерах, что влечет за собой подачу части вагонов в ремонт с недоиспользованным техническим ресурсом и, как следствие, необоснованные ремонтные затраты.

В целях снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка и в связи с неравномерностью использования вагонов в перевозочном процессе согласно дополнению к приказу №15 Н от 2001 года осуществлен переход на систему ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов по выполненному объему работ (по пробегу), который предусматривает:

«1.9 Плановый деповской ремонт всех типов грузовых вагонов производить:1.9.1 при достижении 100 тыс. км общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства деповского ремонта;

1.9.2 при достижении 160 тыс. км общего (груженый плюс порожний)

пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства

капитального ремонта;

1.9.3 через 210 тыс. км общего (груженый плюс порожний) пробега, но

не позднее чем через 3 года эксплуатации после постройки и капитального

ремонта с продлением нормативного срока службы.

1.10 Сроки производства капитального ремонта оставить без изменений.

1.11 Разрешается проследование до станции выгрузки груженых вагонов

с пробегом, превысившим в пути следования установленный межремонтный норматив, но не более, чем на 10 тыс. км».

 

Таблица 1 – Сроки проведения ремонтов грузовых вагонов, курсирующих по путям

общего пользования

Типы вагонов Виды и сроки ремонтов, года
Деповской (ДР) Капитальный на заводах (КР)
В депо В депо и на заводах КР-1 КР-2
Крытые универсальные постройки с 1985г.        
Вагоны для перевозки:        
зерна        
минеральных удобрений        
         
автомобилей        
цемента        
Платформы универсальные        
Платформы для перевозки:        
большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники        
         
 
Продолжение таблицы 1
Типы вагонов   Виды и сроки ремонтов
Деповской (ДР) Капитальный на заводах (КР)
В депо В депо и на заводах КР-1 КР-2
Полувагоны универсальные постройки с 1985г.        
Думпкары:        
до 1-го КР     -  
после 1-го КР -     -
Хоппер-дозаторы:        
до 1-го КР     -  
после 1-го КР -     -
Цистерны-нефтебензиновые:        
постройки с 1985г.        
восьмиосные        
для нефтепродуктов        
Цистерны 4- и 8-осные для перевозки:          
кислоты (серная, соляная, фенол, суперфосфорная)        
кислоты (серная, соляная, фенол, суперфосфорная)        
спиртов и пищевых продуктов        
ядохимикатов        
             

 

 

В деповской ремонт ставятся только порожние вагоны, промытые, очищенные, а в необходимых случаях - продезинфицированные и пропаренные. До постановки на ремонтные стойла каждый вагон должен быть осмотрен с целью максимального выявления всех неисправностей, нанесения меловых разметок и составления дефектной ведомости.

 


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 271 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Технология обслуживания поездов в парке прибытия | Технология обслуживания поездов в парке отправления | Расчет необходимого оборудования на ПТО | Расчет потребного контингента работников на ПТО | Методика расчета показателей эксплуатационной надежности | Проследовавших по участку Жлобин - Гомель | Установление и исследование закона распределения случайной | Расчет протяженности участка по надежности грузовых вагонов | Решений | Расчет электромеханического привода машины |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
За рубежом| РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ПТО

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)