Расчет потребного контингента работников на ПТО

Исходя из усредненной трудоемкости технического обслуживания одного вагона, контингент работников на ПТО определяется по формуле [4]

(2)

где N – количество поездов, проследовавших по данному участку за определенный интервал времени;

m – среднее количество вагонов в поезде;

H – усредненная трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел.-мин;

– фонд времени одного явочного рабочего, ч.

Техническое состояние вагона, а, следовательно, и трудоемкость технического обслуживания различны. Поэтому необходимо перейти к вероятностной модели расчета контингента работников ПТО.

По этой методике контингент работников на ПТО определяется по формуле

(3)

где – коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад;

– расчетное значение трудоемкости технического обслуживания

одного вагона, чел.-мин.

Расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона определяется по формуле:

,

(4)

где – расчетная трудоемкость восстановления работоспособности

i- го вагона, чел.-мин;

– количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде, %.

Процесс нахождения расчетного значения трудоемкости технического обслуживания вагона следующий [4]:

– производится сбор статистических данных по натурному обследованию

вагонов (H₁, H₂, …, H_n, n>100);

– подбирается по критерию согласия определенный закон распределяется

случайной величины, к которому ближе всего подходит наша совокупность H_i.

,

(5)

где – нормированное отклонение при заданном уровне доверительной вероятности 0,95; ();

– среднеквадратическое отклонение величины вагона, чел.-мин.

Исходные данные для расчета контингента были получены путем сбора статистических данных:

Таблица 5 – Характеристика парка вагонов, поступивших в текущий отцепочный

ремонт

Тип вагона	Процентное со- держание вагонов, %	Трудоемкость ТО вагонов, чел.-мин	Среднеквадратическое отклонение, чел.-мин
Крытые	7,0	7,9	6,9
Платформы	11,7	8,2	7,0
Полувагоны	47,1	6,6	5,3
Цистерны	21,7	7,6	5,3
Прочие	12,5	7,4	4,9

По формуле (5) расчетная трудоемкость крытого вагона при

Результаты расчета трудоемкостей по всем типам вагонов приведены в таблице 6:

Таблица 6– Результаты расчетов

Тип вагона		Уровень значимости	Нормированное отклонение	, чел.-мин
Крытые	7,9		1,96	21,42
Платформы	8,2		1,96	21,92
Полувагоны	6,6		1,96	16,99
Цистерны	7,6		1,96	17,99
Прочие	7,4		1,96	17,00

По формуле (4) [4] рассчитаем при

Количество осмотрщиков на ПТО при расчете вероятностным методом определяем по формуле (3)

При классическом подходе контингент работников ПТО определяем по формуле (2)

Можно сделать вывод: так как техническое состояние вагонов различно, то усредненное значение трудоемкости технического обслуживания вагонов при классическом подходе к расчету контингента ПТО дает большую погрешность при вычислениях, а значит, необходим переход к вероятностной модели расчета. По формуле (3) производим расчет контингента работников ПТО, далее исходя из полученных результатов, подбираем инженерно-технический штат и обслуживающий персонал. На заключительном этапе используя опыт передовых ПТО делаем корректировку полученных расчетов и заносим их в таблицу 7.

Штат работников ПТО представим в таблице 7:

Таблица 7 – Штат работников ПТО станции Жлобин

Дата добавления: 2015-08-05