КОЛЕСА И ШИНЫ

На автомобиле установлены колеса, состоящие из штампован­ных дисков и приваренных к ним ободьев. Обод колеса имеет по­садочный диаметр 13 дюймов (330 мм). Крепятся колеса к передним ступицам и барабанам задних колес четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.

На автомобиль устанавливают камерные шины размером 155... 330 мм. При эксплуатации необходимо обеспечить внутреннее дав­ление шин, кгс/см² для передних 1,3...1,4; для задних 1,6...1,7.

Монтаж шин. Перед монтажом шины обод колеса должен быть тщательно осмотрен и проверен. Не допускаются на ободе вмятины, грязь, ржавчина и другие повреждения. Обод должен быть тщательно окрашен. Ржавчину и неровности на ободе тщательно зачищают шкуркой и напильником, по возможности не повреждая окраску. Если окраска повреждена, ее необходимо восстановить.

Прежде чем начинать монтаж, борта шины, полки и закраины обода протирают тряпкой, смоченной мыльной водой. При монтаже шины необходимо соблюдать особую осторожность, не допуская повреждений резины на посадочных поверхностях, деформации или повреждения обода. Следует применять чистые и гладкие с хоро­шо закругленными кромками монтажные лопатки.

Заправку бортов шины на обод начинают со стороны, противо­положной вентилю, и приближаются к нему равномерно с обеих сторон. Лопатки следует передвигать на короткие расстояния не более 100...150 мм. Во время монтажа лопатки необходимо смачивать чистой водой.

Накачивание шины. Прежде чем приступить к накачиванию шины воздухом, необходимо убедиться в правильном положении камеры и вентиля.

Вентиль должен выступать из обода без перекоса. Необходимо также обеспечить полную посадку бортов шины на полках обода. Для этого приподнимают колесо и, поворачивая его, несколько раз ударяют протектором шины о землю. Затем вы­вертывают из вентиля золотник и накачивают шину от компрессора.

При длительном движении на максимальной скорости (движение по загород­ной дороге) рекомендуется увеличивать давление в шинах на 0,2 кгс/см².

В процессе накачивания шины следует наблюдать за посадкой борта шины на полки обода. Если борта шины имеют неполную по­садку на полки обода, то прекращают подачу воздуха н, приподняв колесо, ударяют несколько раз протектором о землю. Шины следует накачивать до давления 2...2,5 кгс/см² после чего довести давление воздуха до нормального.

Демонтаж шин. Очищают шину от грязи и пыли, вывертывают из вентиля золотник и выпускают оставшийся в камере воздух. Отделяют оба борта шины от обода колеса по всей окружности. Иногда из-за прилипания к посадочной части не удается обычным путем при использовании монтажного инструмента отделить борт шины от обода колеса. В этом случае борт шины можно отделить, используя домкрат. Для этого ставят домкрат на покрышку около обода колеса на стороне, противоположной вентилю, подложив под основание доску, и начинают поднимать автомобиль. После незначи­тельного подъема автомобиля покрышка легко отстает от обода. Перевернув колесо, повторяют указанную операцию, чтобы отделить вторую сторону покрышки.

Для обеспечения демонтажа следует борта шины, полки и закраи­ны обода протереть мыльной водой, затем заправить часть борта шины со стороны, противоположной вентилю, в среднюю глубокую часть обода и монтажными лопатками перекинуть борт шины через обод (начав операцию у вентиля). Протолкнув вентиль внутрь шины и стараясь не повредить резьбу вентиля о края отверстия, осторожно вынимают камеру из шины.

Если необходимо снять покрышку, следует сдвинуть второй борт шины в глубокую часть обода и с противоположной стороны начать снимать покрышку, закладывая лопатки снизу покрышки.

В средней части обода сделано углубление, которое служит для того, чтобы можно было монтировать и демонтировать шины. Если не вдвигать борта покрышки в глубокую часть обода, то монтаж и демонтаж покрышки невозможен.

Демонтаж шин так же, как и монтаж, следует проводить с при­менением монтажных лопаток с хорошо закругленными и глад­кими поверхностями.

Балансировка колес. Колеса автомобиля перед установкой на автомобиль подвергают статической балансировке в сборе с шинами. Дисбаланс колес (особенно передних) приводит к колебанию колес при движении автомобиля и, как следствие, к ухудшению устой­чивости автомобиля и повышенному неравномерному (пятнистому) износу шин. В процессе эксплуатации автомобиля балансировка колес может быть нарушена в случае потери одного из балансиро­вочных грузиков, при неравномерном износе шины или при замене шины. В таких случаях колесо следует сбалансировать вновь.

Особенно повышенный износ вызывается тогда, когда потерян один из двух грузиков, установленных на колесе. Иногда дисбаланс резко проявляется вследствие неравномерного налипания грязи на ободе и диске с внутренней стороны колеса.

Балансировку колес осуществляют на станциях технического обслуживания на специальном стенде. Для балансировки используют грузики, укрепленные между ободом и шиной пружинным держате­лем (рис. 116,а).

Если в процессе эксплуатации провести балансировку колес на стенде не представляется возможным, то ее выполняют непосред­ственно на автомобиле, используя для этого ступицу переднего колеса. Ступица должна легко и свободно вращаться, при необхо­димости следует расшплинтовать гайку и отпустить ее наполовину оборота.

Рис. 116. Место установки грузиков при статической балансировке колес

Балансируемое колесо устанавливают на ступицу и закрепляют гайками, при этом автомобиль должен быть поднят настолько, чтобы колесо легко вращалось. Поворачивая колесо в различные положения, следует проверить, остается ли оно в равновесии (про­верка проводится с колпачком вентиля). Если колесо самопроизволь­но поворачивается, т. е, имеется дисбаланс, то необходимо снять балансировочные грузики и приступить к балансировке, которую ре­комендуется выполнять в следующем порядке:

толчком руки заставить колесо медленно вращаться против часо­вой стрелки. Положение, в котором остановится колесо, следует отметить вертикальной меловой чертой I в верхней его точке (рис. 116,6). Эта метка обозначает самое легкое место колеса при вращении его против часовой стрелки;

повторить предыдущую операцию, но, вращая колесо по часовой стрелке, отметить второй вертикальной меловой чертой II в верхней точке колеса легкое место.

Разделить пополам расстояние между двумя меловыми метками и поставить метку III, это и будет действительное легкое место колеса. Метки I и II стереть;

установить на обод колеса против метки один грузик и проверить колесо. Устанавливать грузики следует только на наружную сторону обода. Если колесо будет оста­навливаться в любом положении, значит, достигнуто равновесие. Если же колесо устанавливается в прежнее положение (грузиком вверх), значит, вес груза недоста­точен. Установка колеса грузиком вниз свидетельствует о слишком большом весе груза.

Рис. 117. Схема перестановки шин

Если сбалансировать колесо одним грузиком не удается, то используют два грузика, для чего устанавливают на ободе по обе стороны от метки по одному грузику (рис. 116, в) и толчком руки заставляют колесо медленно вращаться. Если после остановки колеса грузики займут крайнее нижнее положение, то этих двух грузиков для балансировки колеса достаточно. Если же грузики займут верхнее положение, то это означает, что они малы. Их сле­дует заменить парой грузиков большей массы и убедиться, что колесо останавливается при нижнем положении грузиков.

Раздвигая подобранные грузики по ободу на равные расстояния в обе стороны от средней метки (рис. 116,г), необходимо добиться равновесия колеса при вращении по часовой стрелке и против нее.

Проверяют крепление грузиков, доводят давление воздуха в шине до нормального, восстанавливают регулировку подшипников и зашплинтовывают гайку ступицы.

Уход за шинами. Проверяют внутреннее давление и состояние шин. При наличии незначительных повреждений шины необходимо сдавать в ремонт. Посторонние предметы, застрявшие в протекторе (гвозди, камни и др.), следует удалить.

Через каждые 10000 км пробега во избежание неравномерного износа протектора шины следует перестанавливать (рис. 117).

Дата добавления: 2015-07-15