Проверка состояния деталей коробки передач и дифференциала.

После разборки коробки передач и дифференциала детали необхо­димо промыть и проверить их состояние. Износ шлицев муфт включения III и IV передач, торцов внутренних шлиц ведомой шестерни заднего хода, а также торцовый износ шестерни заднего хода не поддаются замеру, поэтому пригодность этих деталей определяют внешним осмотром.

В картере коробки передач проверяют отверстия: под подшипники, корпуса подшипников дифференциала, штоки переключения передач. Уплотняющие поверхности картера не долж­ны иметь забоин, рисок. Проверяют картер коробки на отсутствие трещин. При обнаружении трещин картер необходимо заварить или заменить.

Уплотняющая поверхность задней крышки коробки передач не должна иметь забоин, рисок или трещин. При об­наружении трещин следует заварить или заменить крышку. За­зор между отверстием втулки и штоком ползуна не должен пре­вышать 0,30 мм. При большем зазоре можно отремонтировать крышку запрессовкой новой втулки с последующей разверткой до номинального размера.

Подшипники должны вращаться плавно и бесшумно. На беговых дорожках внутренних и наружных обойм на шариках и роликах не должно быть выкрашиваний металла. При обнаружении выкрашиваний металла на беговых дорожках внутренних или наруж­ных обойм, на шариках или роликах подшипники заменяют. Максимально допустимый радиальный люфт подшипников — 0,05 мм, осевой у подшипника 697306КУ — не допускается.

Блокирующие кольца синхронизаторов. должны плотно садиться на конические поверхности шестерен. Для про­верки посадки кольца на конусе венца шестерни наносят мягким карандашом несколько рисок по образующим конуса, расположив их равномерно по окружности. Затем надевают на коническую поверхность блокирующее кольцо и, прижимая его рукой, повер­тывают несколько раз. Если после этого риски окажутся стерты­ми не менее чем на 0,6 длины, посадку кольца можно считать до­статочно хорошей.

Зазор между торцом каждого блокирующего кольца, надетого на коническую поверхность, и соответствующим венцом синхрони­затора шестерни для новых колец должен быть равен 1,4...1,95 мм, а для колец, бывших в употреблении, не менее 0,6 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность блокирующего кольца изношена. При износе кольца притупляется резьба и коль­цо плохо удаляет масло с конической поверхности шестерни.

В результате трение между кольцом и конической поверхностью шестерни будет недостаточно, чтобы эффективно уравнивать уг­ловые скорости валов. У нового блокирующего кольца ширина резьбы на вершине равна 0,408...0,15 мм. Увеличение ширины более 0,3 мм не допускается.

Втулки шестерен 1, II, III и IV передач на рабочих по­верхностях не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов). При наличии одного из указанных повреждений втулку заменяют.

Детали дифференциала не должны иметь задиров, прихватов и забоин. Имеющиеся забоины и небольшие прихваты требуется зачистить. При значительном повреждении детали ре­монту не подлежат.

Зубья шестерен коробки передач и главной передачи не должны иметь выкрашиваний и наволакиваний металла на поверхности. Шестер­ни заменяют, если указанные по­вреждения занимают 15% поверх­ности зуба хотя бы на двух зубьях шестерен.

Рис. 91. Расположение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи: а — пятно на стороне зуба, соответствую­щей движению автомобиля вперед; б — то же назад; в — пятно на внешней поло­вине зуба; г — пятно выходит на внешний торец зуба; д — пятно раздвоено; е — пятно выходит на верхнюю кромку зуба; ж — пятно расположено у основания зуба; недопустимо также бегающее пятно контак­та (восьмерка), вызываемое короблением зуба.

Контакты шлицев муфты пе­реключения III и IV передач и внутренних шлицев ведомой шес­терни заднего хода с соответст­вующими зубьями венцов синхро­низатора шестерен не должны вы­ходить за кромки зубьев. В про­тивном случае заменяют одну из сопрягаемых или обе детали.

При наличии забоин и ско­лов на торцах шлицев муфты пере­ключения III и IV передач и ве­домой шестерни заднего хода муфту и шестерню следует заме­нить.

Замки нижнего и верх­него штоков и толка­тель замков блокировочно­го устройства для предотвраще­ния включения сразу двух пере­дач не должны иметь износа по длине более 0,1 мм.

Манжета ведомого вала, чехол ползуна, уплотнительные кольца под привод спидометра и под корпусы подшипников дифференциала при потере эластичности или раз­рушении необходимо заменить.

Дата добавления: 2015-07-15