Ремонт коробки передач и главной передачи с дифференциалом

Внешними признаками, определяющими потребность в проверке коробки передач, главной передачи и дифференциала, являют­ся повышенный шум при движении автомобиля, плохое включение, а также самовыключение передач. Следует также иметь в виду, что износ колец синхронизатора проявляется постепенно и не приводит к отказу коробки передач в работе, но тем не менее приводит к изнашиванию более ответственных деталей, к каким следует отнести венец синхронизатора шестерен, муфты и др. Поэтому своевременная замена изношенных колец синхронизатора способствует продлению общего срока службы коробки передач и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ.

При определении неисправностей следует по возможности избе­гать даже частичной разборки. Но если разборка неизбежна, то при сборке коробки передач необходимо следить, чтобы ее ос­новные детали, если их не заменяли, были установлены на их места и в положения, в которых эти детали находились до раз­борки.

Разборка коробки передач и дифференциала. При разборке и последующей сборке необходимо иметь приспособление для креп­ления коробки передач, оправку для удержания шестерен, съем­ник подшипника дифференциала, торцовые ключи с набором голо­вок 10, 12, 13 мм, динамометрический ключ с головкой 17 и 36 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, выколотку, съемник

оси шлицевого вала заднего хо­да, контрольные приспособления для подбора толщины регули­ровочных шайб и проверки за­зора в главной паре, приспо­собление для выпрессовки под­шипника главной пары.

Коробку передач и дифферен­циал автомобиля рекомендуется разбирать в следующей последо­вательности циrла.

Для бесшумной и надежной работы главной передачи ведущую и ведомую шестерни подбирают попарно в комплект. После под­бора на шестернях пишется электрографом их порядковый номер и, кроме того, на торце ведущей шестерни — поправка на мон­тажное расстояние А = 87 мм ± 0,04 мм. Заменяют шестерни глав­ной передачи только комплектно.

Рис. 88. Приспособление для сборки и разборки коробки передач

установить коробку передач на приспособление (рис. 88), от­вернуть (см. рис. 84) гайки и, постукивая по приливам, снять заднюю крышку, а затем верх­нюю крышку;

отвернуть (см. рис. 87) гайки 15 крепления корпусов 8 подшипников дифференциала и, пользуясь выколоткой, выпрессовать кор­пусы подшипников дифференциала (при этом рекомендуется осла­бить гайки крепления картера сцепления);

отвернуть гайки крепления картера сцепления, легким посту­киванием снять картер сцепления и вынуть дифференциал в сборе. При необходимости снять механизм выключения сцепления:

снять (см. рис. 85) крышку 14 фиксаторов пружины 16 и шари­ки 17;

отвернуть болт 36 крепления поводка рычага включения зад­него хода и, слегка поворачивая, вынуть шток 19 переключения заднего хода из картера;

снять кронштейн 8 механизма выключения заднего хода с по­водком и вилкой в сборе, ползун 20 переключения передач со штоком в сборе, после чего — ползун со штока 21, стопорное кольцо 35 с оси кронштейна и поводок рычага с вилкой в сборе:

отогнуть (см. рис. 84) отгибные шайбы 38 на промежуточном 3 и ведомом 15 валах, включить II передачу и вручную ввести в зацепление шестерни заднего хода, отвернуть гайки промежуточ­ного и ведомого валов;

снять крышку /3 заднего подшипника ведущего вала коробки передач. Легким постукиванием мягкой выколоткой через отверстие промежуточного вала выпрессовать ведущий вал II коробки передач с подшипником. При необходимости снять стопорное кольцо 14 с ведущего вала и спрессовать подшипник 12 ведущего вала. Снять упорное кольцо с подшипника;

отвернуть болт крепления вилки III и IV передач, вынуть шток переключения и вилку, затем отвернуть болт крепления вилки 1 и 11 передач, вынуть шток переключения, вилку и замки штоков;

пользуясь съемником (рис. 89), выпрессовать ось шлицевого вала из картера коробки, вынуть шлицевый вал с промежуточ­ными шестернями заднего хода;

снять крышку 31 (см. рис. 84) переднего подшипника и, слегка постукивая мягкой выколоткой в сторону дифференциала, вы­нуть ведущую шестерню главной передачи шестерни 1 и II пере­дач, ступицу и ведомую шестерню заднего хода из картера короб­ки передач. Втулки шестерен, игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов поместить по шестерням. Перестановка их не ре­комендуется;

при необходимости выпрессовать конический упорный подшип­ник с ведомого вала. Выколоткой из мягкого металла со стороны задней крышки выбить промежуточный вал 3, вынуть шестерни 7 и 4 соответственно III и IV передач, ступицу и муфту 5;

выпрессовать задний подшипник промежуточного вала из кар­тера коробки, снять стопорное кольцо с подшипника, вынуть ведо­мые шестерни III и IV передач и ведущую шестерню привода редуктора спидометра, снять редуктор привода спидометра и выпрес­совать из гнезд картера оставшиеся подшипники. Установить корпус дифференциала в сборе в тиски и, пользуясь съемником (рис. 90),

Рис. 89. Съемник оси шлицевого вала: 1 — ось шлицевого вала (вал условно повернут на 90°); 2 — картер коробки передач; 3 — съемник.

Рис. 90. Съемник подшипника диффе­ренциала.

снять внутренние обоймы кони­ческих подшипников. Для этого, поворачивая воротком 5 винт 4 против часовой стрелки, поднять упор 1 так, чтобы лапки 2 зашли под корпус подшипника в два углубления. Затем, вращая за маховичок 3 втулки по часовой стрелке, свести лапки 2 и, вра­щая вороток 5, снять внутреннюю обойму подшипника;

отвернуть (см. рис. 87) болты 9 и легким постукиванием снять ведомую шестерню // главной передачи, крышку 4 дифференци­ала, шестерню 3 полуоси и регу­лировочную шайбу;

снять пружинные кольца 16 с пальца сателлитов и выпрессо­вать палец /7 сателлитов, вы­нуть шестерни сателлитов 12, вторую шестерню полуоси и опор­ную шайбу шестерни полуоси;

вывернуть регулировочные гайки 6 из корпусов подшипника дифференциала и выпрессовать наружные обоймы конических под­шипников.

Дата добавления: 2015-07-15