Ремонт и регулировка рулевого управления

Снятие и установка рулевого колеса. Для снятия рулевого колеса подводят отвертку под оправку декоративной кнопки (для этой цели на оправке имеется выборка под отвертку) и аккуратно, стараясь не повредить ее, снимают кнопку включения звукового сигнала в сборе со ступицы рулевого колеса. Отвертывают на два оборота гайку крепления рулевого колеса и при помощи съемника (рис. 1 19) сдвигают рулевое колесо с вала, а затем снимают съемник, окончательно отвертывают гайку и снимают рулевое колесо.

Перед снятием рулевого колеса с вала необходимо сделать метки на ступице и валу, чтобы установить рулевое колесо при сборке в прежнее положение. Метку наносят только в том случае, если червяк не предполагается разъединять с валом рулевого управления.

Установку рулевого колеса выполняют в обратной последо­вательности. При этом момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 3,5...4 кгс- м.

Снятие и установка рулевого механизма. Перед снятием рулевого механизма очищают от грязи рулевую сошку, вал и гайку

Рис. 119. Съемник для рулевого колеса: 1 — винт; 2 — траверса; 3 — лапка; 4 — подставка; 5 — гайка крепления рулевого колеса; 6 — рулевое колесо; 7 — вал

Отвертывают гайку 14 (см. рис. 118) крепления сошки и при помощи съемника выпрессовывают сошку с вала. Съемник (рис. 120) состоит из двух деталей: корпуса / и гайки 2. Для выпрессовки сошки 3 следует полностью навернуть на вал сошки гайку 2, затем завести корпус / съемни­ка на сошку и вал так, чтобы нижняя полка корпуса / вошла в кольцевой паз на гайке 2.

Отворачивая ключом гайку 2 съемника, снять рулевую сошку 3 с вала. Отвертывают три бол­та 15 и 16 (см. рис. 118) креп­ления картера рулевого ме­ханизма к кузову (два из багажника и один из-под пе­реднего крыла), устанавливают ключ зажигания в положение «Выключено», затем отвертыва­ют гайки с болтов крепления опоры 4 (рис. 121) вала рулевого управления к кузову и вынимают болты 3. Разъединяют штекерные колодки жгута проводов переклю­чателей, снимают со штекеров включателя зажигания четыре прово­да и, несколько наклонив вал рулевого управления, снимают с него опору вала вместе с переключателями и пучком проводов

Приподнимают рулевой механизм за картер и выводят вал сошки из отверстия в кузове, затем, перемещая рулевой механизм вперед, снимают его с багажника.

Установку отремонтированного или нового рулевого меха­низма на автомобиль выполняют следующим образом.

Надевают (см. рис. 121) на вал рулевого управления уплотни­тель / и смазывают графитной смазкой места сопряжения уплот­нителя и опоры 4 с валом 2, затем устанавливают рулевой механизм на место, предварительно проверив наличие уплотнителя 13 (см. рис. 118), установленного в отверстие кронштейна крепле­ния картера рулевого механизма к кузову.

Рис. 118 Рулевое управление. 1 — картер в сборе; 2 ­— вал рулевого механизма; 3 — замок зажигания; 4 — опора вала; 5, 15 — болты; 6 — контактный вкладыш; 7 — изоляционная втулка; 8 — уплотнитель; 9 — рулевое колесо; 10 ­— контактное устройство замка зажигания; 11 — контактная пластина; 12 — клеммное соединение; 13 — уплотнитель; 14 — гайка крепления сошки; 16 — болт крепления картера из-под крыла; цвета проводов: a, d — красный; b ­— оранжевый; c — фиолетовый; е — зелёный.

Рис. 120. Съемник для снятия сошки рулевого механизма:

а.—детали съемника; б—схема установки съемника для снятия сошки; /—корпус; 2 — гайка; 3 — сошка

Рис. 121. Детали рулевого управления: 1 — уплотнитель; 2 — вал рулевого управления; 3 — болт крепления опоры; 4 — опора вала; 5 — кожух опоры; 6 — винт крепления кожуха; 7 — хомут крепления переключателя; 8 — ступица рулевого колеса: 9 — рычаг включателя стеклоочистителя и омывателя ветро­вого стекла; 10 — гайка крепления рулевого колеса: 11 — стопорное кольцо; 12 — опорная крышка; 13 — пружина; 14 — контактное кольцо; 15—прокладка; 16 — кнопка; 17— оправка; 18 — рулевое колесо: 19 — болт крепления хомута переключателя; 10 — рычаг переключателя поворотив; 21 — рычаг переключателя света фар; 22 — замок зажигания; 23 — пружина гильзы; 24 — винт крепления замка зажигания: 25 — болт; 26 — пластина контакта; 27 — контактный вкладыш; а — риска на выступе кольца сбрасывателя указателей поворотов

Надевают (см. рис. 121) на вал 2 рулевого управления опору 4 в сборе с выключателем зажигания (ключ зажигания должен быть установлен в положение «Выключено»), переключателем и кожухом. Подсоединяют опору 4 вала рулевого управления двумя болтами 3 к распорке панели приборов, завернув предварительно на два-три оборота гайки.

Завертывают и затягивают два болта 3 (см. рис. 123) крепления картера рулевого механизма к кузову из багажника. Зазор, образо­ванный между бобышкой картера и кронштейном, выбирают регу­лировочными шайбами 25, надетыми на болт 24 крепления картера, пропущенный через отверстие в брызговике (под передним левым крылом) и окончательно затягивают его.

Устанавливают рулевое колесо на вал так, чтобы при прямо­линейном движении автомобиля меньший угол между спицами рулевого колеса был направлен вниз и расположен симметрично относительно щитка приборов. Закрепляют рулевое колесо, затяги­вая гайку, момент затяжки 3,5...4 кгс'м.

Кольцо сбрасывателя указателя поворотов необходимо устано­вить так, чтобы выступ а (см. рис. 121), на котором имеется верти­кальная риска, был расположен вверху. Перемещая опору вала вверх к рулевому колесу (спицы рулевого колеса должны быть расположе­ны так, как было описано выше), вводят выступы сбрасывателя в прорези ступицы рулевого колеса.

Окончательно затягивают гайки крепления опоры 4 к кузову. Соединяют штекерные колодки жгута проводов переключателя. Под­соединяют провода к замку зажигания (см. схему электрооборудо­вания, рис. 140).

Проверяют работу сбрасывателя включателя указателей пово­ротов. Для этого необходимо включить указатель поворота в любую сторону, повернуть рулевое колесо на угол не менее 90° и вновь вернуть в исходное положение, при этом сбрасыватель должен сработать, а рукоятка включателя вернуться в среднее положение. Те же операции выполняют и в другую сторону. Затем проверяют работу противоугонного устройства, для чего требуется установить ключ зажигания в положение «Стоянка», затем вынуть его и провернуть рулевым колесом вправо или влево, пока оно не зафиксируется, т. е. стержень замка зажигания войдет в вырез кольца, закрепленного на валу рулевого управления. Вновь установить ключ в замок зажи­гания в положение «О» (выключено) и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, выключить противоугонное устройство.

Соединяют сошку с валом. При этом следует учесть, что сошка должна быть надета так, чтобы пропущенный на валу шлиц совпал с выступом на сошке. Затягивают до отказа гайку крепления сошки (момент затяжки гайки 16...19 кгс- м).

Разборка и сборка опоры вала рулевого управлекия (рис. 122). Разбирают опору вала в следующем порядке: отвертывают винт 11 крепления кожуха 6 к опоре 5, перемещают кожух вниз, затем, отвернув болт 10 хомута 9, снимают переключатель и кожух с опоры вала. Замеряют внутренний диаметр пластмассовой втулки в опоре вала, он должен быть 19,6^+0,28 мм. Если втулка имеет значительный износ и при езде ощущаются стуки вала во втулке, следует втулку заменить новой:

снимают с опоры вала контактную пластину 15 звукового сигнала, устанавливают ключ зажигания в положение «Выключено». От­вертывают два винта 13 крепления включателя зажигания в опоре вала, затем при помощи отвертки утапливают гильзу 14 в замок зажигания 12. Отвертку следует вводить со стороны штекеров замка зажигания, т. е. снизу. Перемещая замок вверх, вынимают его из гнезда. (С августа 1982 г. изменено крепление замка зажигания в опоре. Крепится замок двумя боковыми винтами 13 (в нижней части гильзы 14 винта нет). Дополнительно в нижней части прилива на опоре установлен специальный вкладыш, который фиксируется шипом в нижнем отверстии (вместо винта 13). Для снятия замка зажигания надо отвернуть два боковых винта, а в нижней части опоры (где из отверстия просматривается шип) сверлом диаметром 5 мм рассверлить шип на глуби­ну 4 мм, после чего замок вынуть из опоры, как было описано выше.)

Собирают опору вала в обратной последовательности с соблю­дением следующих особенностей:

вводят колодки жгута проводов 4 в кожух 6, устанавливают на гильзу переключателя хомут 9 с болтом 10 и гайкой;

надевают на опору 5 вала рулевого управления кожух 6 и пе­реключатель. Переключатель на опору вала следует установить до упора в выступ так, чтобы самая широкая прорезь в гильзе вошла в штифт. Закрепляют переключатель на опоре хомутом, установив хомут так, как показано на рис. 122:

придвигают кожух 6 к переключателю и закрепляют его винтом. Для установки включателя зажигания в опору необходимо уста­новить ключ в положение «Выключено», утопить' пружину гильзы включателя и в таком положении установить включатель в гнездо до полной его фиксации пружиной, закрепить замок винтами.

Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма. При разборке рулевого механизма необходимо:

отвернуть пробку 14 (рис. 123) маслоналивного отверстия и слить из картера масло;

отвернуть болт 4 соединительного устройства рулевого вала 5 с червяком 9 и легкими ударами молотка по шлицевой втулке в осевом направлении рассоединить червяк с валом. Отвернуть болты 10 крепления крышки картера и, осторожно (во избежание повреждения прокладки) приподнимая крышку, вынуть вместе с крышкой 2 вал 20 рулевой сошки;

вставить отвертку в прорезь регулировочного винта 12, отвер­нуть стопорную гайку 11 и, вывернув регулировочный винт 12 из крышки 2, отсоединить вал 20 рулевой сошки от регулировочного винта:

снять шайбу 13 с регулировочного винта 12 и прокладку с картера; отвернуть на один-два оборота стопорную гайку 7, затем вы­вернуть регулировочную пробку 6, вынуть червяк 9 вместе с наруж­ным кольцом подшипника, сепаратором нижнего подшипника и се­паратором верхнего подшипника червяка;

Рис. 122. Опора вала рулевого управления в сборе: 1 — выступ на кольце сбрасывателя указателя поворотов с вертикальной риской; 2 — ры­чаг включателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 3 — кольцо сбрасывателя указателя поворотов: 4 — жгут проводов; 5 — опора вала; 6- кожух опоры; 7 — рычаг переключателя поворотов: 8 — рычаг переключателя света фар; 9 — хомут; 10 — болт хому­та; 11 — винт крепления кожуха; 12 — замок зажигания; 13 — винт крепления замка; 14 — гильза замка зажигания; 15 — пластина контакта звукового сигнала

выпрессовать из картера наружную обойму верхнего подшипника червяка, вынуть манжеты 17 вала сошки и вала червяка, выпрес­совать с помощью оправки диаметром 26 мм (рис. 124) из картера / (см. рис. 123) втулку 15 вала сошки и при помощи съемника или путем расточки на токарном станке снять втулку 15 вала сошки с крышки 2,

при обнаружении износа ролика 22 вала сошки засверлить один из концов оси 21 ролика сверлом диаметром 9 мм на глубину 4...5 мм и с помощью оправки диаметром 7...8 мм, упирающейся в дно высверленного отверстия, выбить или выпрессовать ось ролика. Затем, пользуясь круглым прутиком как рычагом, вынуть ролик из паза сошки.

Сборку рулевого механизма следует вести в обратной после­довательности, руководствуясь следующими указаниями:

при замене втулок 15 вала рулевой сошки запрессованные но­вые втулки развертывать до диа­метра 23^+0,050_-0,080 мм. Манжеты картера рулевого механизма запрессовывать при помощи оправки диамет­ром 23 мм (см. рис. 105, а). Причем манжета вала сошки запрессовы­вается пружиной внутрь картера, а манжета червяка — пружиной наружу (см. рис. 123);

затяжку подшипников червяка 9 регулировать до сборки и уста­новки вала рулевой сошки с роликом в картер. Для этого затянуть регулировочную пробку 6 до отказа, затем отпускать ее до тех пор, пока червяк не будет свободно вращаться без осевого люфта в подшипниках. Навернуть на регулировочную пробку сто­порную гайку 7 и убедиться в том, что регулировка не изменилась. Затяжку подшипников контролируют замером момента, необходимо­го для проворачивания вала. Момент затяжки должен быть 3...5 кгс-м.

Для обеспечения надлежащего (не превышающего 0,05 мм) за­зора между головкой регулировочного винта 12 и шайбой 13 в Т-образном пазу головки вала 20 сошки винт 12 и шайбу 13 подбира­ют друг к другу.

Между стенками Т-образного паза и головкой винта 12 с шайбой 13 не должно быть ощутимого зазора и в то же время винт должен свободно вращаться от усилия пальцев. При значительной выработке винта или паза головки вала сошки необходимо измерить размеры паза и головки винта и изготовить утолщенную каленую шайбу (твер­дость HRC 45...50).

Вал рулевой сошки собирать с крышкой картера рулевого ме­ханизма необходимо в следующей последовательности: надев шайбу 13 на конец регулировочного винта 12, ввернуть винт в резьбовое отверстие крышки 2 так, чтобы можно было отверткой вывертывать винт при надетом вале сошки. Затем вставить головку винта 12 с шайбой 13 в Т-образный паз головки вала 20 сошки. Слегка сма­зать вал сошки маслом для двигателя и, вращая винт с помощью отвертки, ввести цилиндрический конец вала 20 рулевой сошки до упора в отверстие втулки 15 в крышке, затем навернуть на пять-шесть ниток на регулировочный винт гайку //.

Для предотвращения повреждения кромки манжеты 17 ва­ла сошки острыми краями шлиц вала необходимо перед уста­новкой вала в картер отжать кромку манжета сальника с помощью приспособления / (рис. 125).

Рис. 123. Рулевой механизм: 1 — картер; 2 — крышка картера; 3 — болт крепления картера; 4 —болт клеммного соединения;5 — вал рулевого управления; 6 — регулировочная пробка; 7, 11 — контргайки; 8 — подшипник; 9 — червяк рулевого механизма; 10 — болт крышки; 12 — регулировочный винт; 13 — регулировочная шайба; 14 — пробка; 15 — втулка; 16 — уплотнитель; 17 — манжета; 18, 23 — шайбы; 19 — гайка; 20 — вал сошки; 21 — ось ролика; 22 — ролик; 24 — болт; 25 — регулировочные шайбы.

Рис. 124. Оправка для выпрессовки втулки вала рулевой сошки: 1 — оправка; 2 — ручка

Рис. 125. Приспособление для отжатия кромки манжеты сошки при сборке ру­левого механизма: 1 — приспособление; 2 — манжета; 3 — картер; 4 — вал сошки.

Вал сошки устанавливают в среднее положение и, вращая ре­гулировочный винт 12 (см. рис. 123), выбирают зазор в за­цеплении червяка и ролика. Без­зазорное зацепление червяка с роликом должно быть в преде­лах поворота червяка на угол 45° вправо и влево, отсчитывая от среднего положения, соответст­вующего среднему положению сошки. Это обеспечивается регу­лировкой бокового зазора в зацеп­лении червячной пары с помощью регулировочного винта. Найден­ное положение винта 12 фикси­руют, затягивая стопорную гай­ку //.

Следует предостеречь от из­лишне тугой затяжки подшипни­ков червяка, а также от излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, «тугой» рулевой механизм противодействует автоматической стаби­лизации передних колес и тем самым ухудшает устойчивость автомо­биля, что выражается в плохом держании дороги. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент на ободе рулевого колеса, требуемый для вращения рулевого вала, не должен превы­шать 1 кгс- м.

Соединяют вал 5 рулевого механизма с червяком 9 так, чтобы шлицевая часть червяка вошла во втулку вала до совмещения про­точки на червяке с отверстием соединительной втулки. Завертывают во втулку вала болт 4 (момент затяжки 3...3,5 кгс- м).

Разборка и сборка шарниров рулевого привода. При разборке рулевого привода требуется расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового пальца (рис. 126).

Рис. 126. Рулевой привод: 1 — контргайка поперечной тяги; 2 — контргайка поперечной тяги (резьба ле­вая); 3 — поперечная тяга; 4 — маятнико­вый рычаг; 5 — гайка; 6 — защитный че­хол; 7 — упорная шайба; 8 — проволока; 9 — наконечник; 10 — уплотнитель; 11 — заглушка; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружина; 14 — нажимной вкладыш; 15 — вкладыш; 16 — палец; 17 — поворотный кулак; 18 — тяга рулевая левая; 19 — сошка рулевого механизма; 20 — отверстие для поворота тяги при регулировке схож­дения колес; 21 — ограничители поворота

Стронуть с места шаровой палец при помощи съемника или на­нести несколько резких ударов молотком по боковым поверхностям головки поворотного рычага. Затем, если это необходимо, легкими ударами молотка по торцу пальца через медный или алюминиевый стержень выбить палец из конического отверстия. Рулевые тяги мож­но снять совместно с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Для этого необходимо снять с головок поворотных рычагов шаровые пальцы (как описано выше), снять кронштейн с маятниковым рыча­гом и снять рулевую сошку.

Затем следует развернуть проволоку 8 и снять с шарового пальца защитный чехол с упорной шайбой 7. Отверткой удалить с заглушки битумную мастику и, сжав усики стопорного кольца 12, вынуть заглушку II, пружину 13, нажимной вкладыш 14, шаровой палец 16 с опорными вкладышами 15.

Сборку рулевого привода ведут в обратной последователь­ности. Перед сборкой промыть и проверить состояние деталей.

Если головка пальца не имеет глубоких следов коррозии и из­носа, его можно использовать для дальнейшей эксплуатации. Небольшая чернота и ржавчина могут быть выведены путем очистки головки мелкой стеклянной наждачной бумагой с маслом.

При установке новых вкладышей 15 на пальцы 16 необходимо проверить торцевой зазор между ними. Зазор между вкладышами должен быть 1,5...2,0 мм. При сборке смазывают вкладыши трансмиссионной смазкой, а также проверяют наличие уплотнительной шайбы 10 и чистоту канавки под стопорное кольцо 12. Если уплотнитель 10 поврежден, то его заменяют новым. При отсутствии уплотнительных шайб заводского производства их можно изготовить из маслостойкой листовой резины толщиной 3,5 мм.

Следует обратить внимание на состояние резинового защитного чехла, от целости и правильности установки которого зависит даль­нейшая работа шарнира.

Разборка и сборка маятникового рычага. Разборку реко­мендуется вести в следующем порядке:

Рис. 127. Маятниковый рычаг: 1 — шплинт; 2 — гайка; 3, 4, 9 — шайбы; 5 — втулка; 6, 12 — кронштейны: 7 — маятни­ковый рычаг; 8 — штифт; 10 — ось; 11 — болт; 13 — болт (ограничитель поворота); 14 — контргайка.

отвернуть два болта // (рис. 127) крепления маятникового рычага к подвеске, отделить маятниковый рычаг в сборе с кронштейном от подвески;

при помощи молотка и бородка выпрессовать из маятникового рычага 7 стопорный штифт 8 со стороны, противоположной раскерненному концу. Придерживая ключом за головку оси 10, отвернуть гайку 2, предварительно расшплинтовав ее;

снять с кронштейна ось 10, резиновые втулки 5, шайбы и маятни­ковый рычаг.

Перед сборкой при установке новых втулок необходимо зачистить ось мелкой шкуркой от грязи, ржавчины и пригоревшей резины. Последовательность операций по сборке следующая: надеть на ось шайбу и резиновую втулку, ввести маятниковый рычаг в кронштейн, а затем вставить ось в отверстие кронштейна, совместив ее с отверстием маятникового рычага;

надеть на верхнюю часть оси резиновую втулку, опорную и сто­порную шайбы, затянуть и зашплинтовать гайку. Затягивать гайку следует настолько, чтобы обеспечить проворачивание оси в любую сторону на 30°. Момент затяжки на головке оси 1...2 кгс' м;

запрессовать в совмещенное отверстие маятникового рычага с осью штифт и раскернить отверстие со стороны запрессовки в трех точках. При запрессовке штифта необходимо маятниковый рычаг установить так, чтобы между верхней плоскостью рычага и крон­штейном был зазор не менее 2 мм (см. рис. 127).

Дата добавления: 2015-07-15